por Paul Bennett
Primera publicación el 23/4/26
Todos sabemos que la
"nave espacial" Orion de Artemis II amerizó en el océano Pacífico
frente a San Diego el 10 de abril de 2026. Y todos sabemos que lo fingieron.
Así es como lo fingieron. Mi interés empezó con un vídeo corto de este chico:
https://x.com/i/status/2043509025816604965
Nos guía rápidamente a través de la función
"Playback" de FlightRadar24. Así que simplemente hice lo que él hizo.
Es sorprendentemente fácil de usar y todo el tráfico aéreo de la NASA y la
Guardia Costera está disponible durante 7 días y gratis. No tengo suscripción,
así que me alegro de haber hecho muchas capturas de pantalla.
Se centra en la WB-57F Canberra, quizás porque no podía
transportar la cápsula Orión. Sin embargo, nos hace el favor de mostrar algunos
lanzamientos aéreos desde un Boeing C-17A Globemaster III estacionado en
McChord Field. Así que ya sabemos que ya se ha hecho antes. Por supuesto, no
hubo C-17 sobre la zona de amerizaje el 10 de abril, pero sí un Super Hércules.
El Super Hércules era claramente el avión que hacía caer la
cápsula. En Flight Radar Playback, puedes ver el despegue desde RIV, el
merodeamiento, la carrera, la caída (giro cerrado), la huida, el periodo de
enfriamiento y el regreso a la escena del crimen.
Ya lo habían probado con un sistema de montaje de
paracaídas C17, y el Super Hercules es mucho mejor para caídas a baja
velocidad. "Los turbohélices del
C-130J ofrecen mejor manejo a baja velocidad que el C-17."
Así que hagámoslo
juntos. Lo pasé todo por Grok, y fue curioso lo poco que admitió que estos
aviones estaban en las cercanías. Incluiré los expedientes al final. Empiezo
por el primer avión que admitió y paso al último, que fue denegado hasta que le
presenté pruebas. En total, alrededor de 18 aeronaves con orugas participaron
en diversos roles de apoyo durante la recuperación.
WB-57F Canberra
El WB-57 voló a gran altitud (alrededor de 45.000–50.000+
pies) sobre la zona de amerizaje frente a San Diego.
Capturó algunas de las primeras imágenes públicas y vídeos
en directo de la cápsula Orion ("Integrity") durante la reentrada, el
despliegue del paracaídas y después del amerizaje, incluyendo imágenes en
blanco y negro e infrarrojos que la NASA emitió durante la cobertura en
directo.
Sus cámaras de gran altitud proporcionaron "valiosos
datos de ingeniería" sobre el descenso y el rendimiento térmico de la
cápsula, además de impresionantes visuales.
Tras la misión, el WB-57 regresó a la Base de Reserva Aérea
March (donde está basado).
Esto coincide con las vistas desde gran altitud que puedas
haber visto en emisiones o noticieros de la NASA.
El WB-57 fue el único avión identificado específicamente en
el vídeo de Twitter, y tiene la misión más clara, por lo que comúnmente se
admite que estuvo en la escena.
NASA522
El NT-43A (matrícula 73-1155), a menudo apodado
"RAT55" (Banco de Pruebas de Aeronaves de Radar), es una aeronave
altamente especializada y única operada por la Fuerza Aérea de los
EE. UU. para monitorizar y evaluar las secciones transversales de radar de los
aviones furtivos.
En abril de 2026, fue vista de forma destacada usando el
indicativo NASA522 mientras apoyaba la misión lunar Artemis II de la NASA.
NASA522 efectivamente estaba en la zona durante el
amerizaje y recuperación del Artemis II en
10 de abril de 2026. Es el indicativo utilizado por el
NT-43A altamente modificado de la Fuerza Aérea de EE. UU. (una variante del
Boeing 737-200, a menudo apodado RAT55 o el "Banco de Pruebas
Aerotransportadas de Radar"). Esta aeronave secreta, normalmente utilizada
para mediciones de firma furtiva y pruebas de radar, voló apoyo tanto para el
lanzamiento como para el amerizaje/recuperación. Se le rastreó circulando en la
zona de amerizaje frente a San Diego, proporcionando datos de sensores, telemetría
o observación junto con otros activos.
HC-130J Super Hércules
C2004 — un HC-130J Super Hércules de la Guardia Costera de
EE. UU. — estaba justo en la zona de amerizaje frente a la isla San Clemente,
junto al N926NA (el WB-57F Canberra de la NASA).
La hora que aparece en la captura de pantalla de arriba es
después de la entrega, pero empiezo con ella para mostrar la forma de la
trayectoria de vuelo completada. La caída real ocurre a las 23:48 UTC, pero
aquí se puede ver el giro cerrado en sentido horario en azul que fue necesario
para que la cápsula cayera. Tras el desembarco, el Super Hercules se dirige
directamente tierra adentro sobre Del Mar. Sobrevuela el norte de San Diego
durante unos treinta minutos, para luego regresar finalmente al lugar del
crimen "proporcionando apoyo a la operación de recuperación del Artemis
II".
Quizá alguien podría explicar por qué el Super Hercules
hizo una rápida vuelta sobre la zona de amerizaje justo cuando la cápsula caía,
dio un giro en U cerrado y abandonó la escena. Más tarde regresó para completar
su supuesta misión. A cualquier normie le parecería sospechoso, y para mí es
simplemente una prueba irrefutable de algo que ya sabía por sentido común.
Aquí está el Super Hércules comenzando su giro hacia el
norte:
Hace la caída y luego gira hacia Del Mar:
Se puede ver su patrón en la esquina superior derecha
mientras rodeaba North San Diego tras la caída.
El Super Hércules permaneció en la zona durante días, según
algunas publicaciones en Facebook (no fui el único interesado en C2004):
También este tipo:
Ahora me gustaría documentar lo complicado que estaba
siendo Grok con sus respuestas, ya que no soy el único que observa al Super
Hércules lanzando el Orión.
Al principio, Grok negó que el NT-43A estuviera en las
cercas, y también negó al Super Hercules:
Luego, grok solo denegó el Super Hércules (alegando un
error de transpondedor):
Finalmente, Grok admite la existencia del Super Hércules:
Miles estaba especialmente interesado en el hecho de que
este amerizaje estaba tan cerca de San Diego y de todo ese tráfico aéreo y
marítimo. Así que pregunté a grok:
Las tonterías de siempre.
Pero como siempre, los instintos de Miles son correctos. El
amerizaje está mucho más cerca de tierra que otros amerizajes orbitales. De
nuevo, entendido:
Así que supongo que la conclusión es que Apollo no era
práctico ni estaba orientado a la seguridad.
Como broma final, pensé en darle un pequeño toque de
realidad a nuestro amigo normal grok:
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