por Guest Writer
15 de noviembre de 2023
Comentarios de Miles en verde
Si las bombas nucleares son fraudulentas y las plantas de energía
nuclear son fraudulentas, entonces ¿qué ha estado alimentando a
los portaaviones, submarinos y otras obras de arte que se afirma que funcionan
con reactores nucleares durante casi 70 años? La búsqueda de "marina
nuclear" conduce directamente al "Padre de la Armada Nuclear",
el almirante Hyman G. Rickover, así que comencemos por ahí. Wiki
retrata quizás la carrera más improbable en la historia militar moderna. La
vida y el legado de Rickover podrían reducirse a esto: un conocido imbécil con
tradición y autoridad para entregar un producto que nadie quiere, pero que él
sabe que la nación necesita desesperadamente. Despreciado por todos, excepto
por los partidarios muy necesarios en coyunturas críticas. Creó por sí solo el
programa nuclear de la Armada desde cero, y es su jefe supremo, supervisando
cada detalle, durante más de 30 años.
Así que
ya vemos cómo lo hicieron: compartimentación y limitación del acceso. Rickover inventó y controló todo, así que si
dijo que los barcos eran nucleares, entonces lo eran. Eso es todo.
Pero, ¿hay otro nivel que se esconde por debajo de la
biografía publicada? Aquí hay una versión un poco más larga con muchas citas
directas de la corriente principal, sus propias palabras exponen la
extravagancia tan bien. Muchas fuentes repiten la historia de sus primeros años
de vida desde un Portada de la revista Time (foto
bajo ttle), publicado 11 de enero,
1954. De manera familiar, se eleva desde el mismo botom. Nacer Chaim
Gdala (Godalia) Rykower el 27 de enero de 1900 a una familia judía
(aunque más tarde afirmó haberse convertido al episcopalismo) en Makow
Mazowiecki, Polonia rusa. Rumbo a los EE.UU. y "Huyendo Pogromos
antisemitas durante la Revolución de 1905", ellos "hecho su camino a través de Alemania, durmiendo en dormitorios
sombríos". Las habituales historias de sollozos fabricadas que
recibimos de estas personas. La madre de
Rickover era una Goldstein/Goldberg, lo que significa que probablemente eran
banqueros ricos, como era de esperar.
Se afirma que "Durante en la Segunda Guerra Mundial, el resto de la comunidad de
Makow Mazowiecki, Polonia, fue asesinada o pereció durante el Holocausto.”
Afer un
par de años en Manhatan, la familia se estableció en el área de North Lawndale
de Chicago en 1908. Aunque su padre Abraham siempre
tuvo trabajo como sastre, Hyman
también trabajó desde una edad temprana. De vuelta a Polonia “Rickover no se le permitía asistir a las escuelas públicas debido a
su fe judía. En cambio, su educación comenzó a la edad de cuatro años cuando
asistió a una escuela religiosa. Sus lecciones eran en hebreo usando el Tanaj
(Antiguo Testamento) como su libro de texto. Las lecciones comenzaban al
amanecer y duraban hasta el atardecer, seis días a la semana.” Estas largas horas lo prepararon bien para los
trabajos que comenzó a los 9 años, “Ganar tres
centavos por hora (equivalente a 0,98 dólares en 2022) por sostener una luz
mientras su vecino operaba una máquina.” Supongo que
estos imbéciles no habían oído hablar de los puestos de luz. Más tarde
“Hyman fue a la escuela secundaria [John Marshall Metropolitan],
pero siempre trabajó también, primero como repartidor, más tarde como mensajero
de Western Union. Aunque pequeño, frágil y de aspecto enfermizo, andaba
solemnemente en bicicleta por las calles desde las 3 p.m. hasta las 11,
entregando obedientemente sus ganancias a la familia. Hyman era un estudiante
serio y aficionado a los libros, pero su trabajo de ocho horas con Western
Union no le ayudó a obtener las mejores notas.”
A pesar de todos estos esfuerzos tanto de Hyman como de su padre, la
matrícula universitaria aparentemente estaba fuera de lugar, por lo que
recurrió a la Academia Naval. Aquí entran en juego la primera de muchas
conexiones fortuitas, como "suyos Su
amigo Leonard Rosenblat, hijo de un político local, consiguió nombramientos
para ambos por parte del congresista de Chicago, Adolph Sabath.[1]
Para colmo,
"Rickover era solo un tercer
suplente para el nombramiento, pero aprobó el examen de ingreso y fue
aceptado". Lo que no se explica es cómo los pobres muchachos que se las
arreglaban corrían en los mismos círculos que los hijos de los políticos.
Es en Annapolis donde Rickover comienza a construir su reputación notoriamente abrasiva. “Rebelde, Apartado, intelectual, decidido a sacar buenas notas, no se dejó llevar por el conformismo de la Academia. Tomó poca parte en los atletas; prefería el estudio a las sesiones de toros; Él no "arrastró" (la cita)". Guardaremos esa última parte en nuestro bolsillo trasero, en caso de que resulte relevante más adelante. Ingresó a la Academia Naval en 1918 y se graduó en 1922, un año después fue ascendido a Oficial de Ingeniería, el más joven de su escuadrón. Los primeros años de su carrera los pasó en trabajos y estudios eléctricos, incluida la instalación de "Un 500 unidades sistema telefónico Batle" en la nave Batleship Nevada (Un conocimiento profundo de los equipos de comunicación sería útil para Spycraf, ¿no es así?) y la obtención de una Maestría en Ciencias en Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Columbia a través de la Escuela Naval de Posgrado. Mientras se dirige a Columbia, Rickover se encuentra con la primera mujer que le dijo: "futuro su esposa, Ruth D. Masters, cristiana y licenciada en Derecho Internacional, con la que se casó en 1931 después de que ella regresara de sus estudios de doctorado en la principal universidad de Francia, la Sorbona, situada en París.” ¿Desde cuándo Ruth Masters no es un nombre judío?
Al salir de Columbia, "sabia que los jóvenes oficiales del servicio de submarinos avanzaban rápidamente, por lo que se fue a Washington y se ofreció como voluntario para el servicio de submarinos. Su solicitud fue rechazada debido a su edad, que en ese momento era de 29 años. Afortunadamente para Rickover, se encontró con su antiguo comandante de Nevada mientras salía del edificio, quien intercedió con éxito en su nombre."¡Otro golpe de suerte! Pasa varios años en servicio submarino, hacia el final de los cuales traduce Das Unterseeboot (El Submarino), es decir, "adoptivo de la Armada como texto básico para el servicio de submarinos."A pesar de estar calificado para el comando de submarinos, Él nunca sirve en esta capacidad. En lugar de "suyos Primer y único mando de navegación marítima... era el dragaminas Pinzón, un cubo de óxido decrépito que opera en aguas chinas.Esto tiene implicaciones interesantes, considerando que durante su corto mandato la Pinzón “Estaba Shanghái para proteger a los ciudadanos e intereses estadounidenses del conflicto entre las fuerzas chinas y japonesas" en respuesta al sospechoso Puente Marco Polo
Incidente, donde las dos partes "Intercambiado fre aproximadamente a las 23:00" (o las 11 de
la noche) porque un soldado japonés había estado desaparecido por un tiempo y
los chinos negaron el permiso para buscar en el área. El soldado regresó antes
de que comenzara el conflicto, pero ambas partes habían comenzado a movilizarse,
por lo que aparentemente era demasiado tarde para llamar a la acción.
|
Finalmente
fred del mando del Pinzón después
de sólo 3 meses |
El extenso poder y la desafecencia que ejercía se describen con más detalle: "Rickover Entrevistó personalmente a cada uno de los candidatos más candidatos para recibir capacitación en energía nuclear, y esas entrevistas, que se cuentan por miles, son legendarias por su invectiva, injusticia y destrucción personal."Aquí hay una muestra de las tácticas de entrevista tremendamente inapropiadas. 1) “En Su oficina tenía una silla cuyas patas delanteras eran más cortas que las traseras" de modo que los entrevistados se deslizaban constantemente hacia adelante mientras los acribillaba con preguntas. Al parecer, la famosa silla se exhibe fuera de la oficina del director. y 2) "envío candidatos a un armario de escobas durante varias horas si daban lo que él consideraba respuestas estúpidas."Supongo que el número 1) podría ser considerado simplemente como un movimiento de pene al nivel del Salón de la Fama, pero ¿no sería 2), si es cierto, un engaño ilegal?
Sí, estas son solo historias más falsas, para encubrir la verdad: estas personas que estaba contratando eran todas, como él, fantasmas. No estaba contratando ingenieros o trabajadores de la construcción, estaba contratando profesionales de la propaganda. La gente promocionaba por su capacidad de no ver lo que estaba justo frente a ellos.
En un momento dado, parecía que el comportamiento cauusto le había pasado factura, ya que las juntas de selección le negaron el ascenso de capitán a contralmirante en 1951 y 1952. “Una Armada A menudo se programa que se ha pasado por alto dos veces para un promoton. Se le puede mantener como un caso especial o se le puede poner a trabajar como un oficial retirado, pero su prestge se ha ido. Ha solicitado un voto de no confianza."La ayuda llegó de nuevo en su hora de mayor necesidad", "el El Comité de Servicios Armados del Senado encendió tal situación bajo la Armada que se convocó a una junta especial de selección con instrucciones que dejaban las implicaciones más claras: promover a Rickover o el comité revisará el sistema de promoción de inmediato.” “Finalmente un ilustrado secretario de la Marina, Robert B. Anderson, ordenó que se reuniera una junta especial de selección. Hizo lo que se le había ordenado hacer, y ni al Congreso ni a la prensa les importó que se hubiera violado el sistema de promoción cuidadosamente creado por la marina. Nunca, ni antes ni después, las presiones externas a la Armada han anulado esta forma de carrera.” “Para no se ordenó a la junta que cambiara su decisión, pero la siguiente junta de selección, a pesar de la regla de "dos veces pasado", seleccionó al capitán Rickover para ser contralmirante" en 1953. Es ascendido a vicealmirante en 1958 y alcanza la edad legal para el retiro en 1962, pero "Congreso Por ley especial le autorizó a continuar. El Secretario de Marina prorroga su cargo por períodos de dos años.Esta prórroga se renueva cada dos años hasta que finalmente se ve obligado a retirarse en 1982 a los 83 años. Había sido ascendido a almirante en 1973[3], y recibió dos Medallas de Oro del Congreso (una de las cuatro únicas personas que lo hicieron).
Hay algunas notas útiles que no se incluyeron orgánicamente en los párrafos anteriores, por lo que las enumeraré aquí.
"Cuando el comandante del Nautlus [el primer submarino atómico lanzado] fue condecorado en la Casa Blanca el pasado 8 de agosto, Rickover no fue invitado a asistir.Al parecer, era fácil olvidar al nonentty Rickover en coyunturas tan importantes como esta. Sería fácil olvidarse del fantasma, ¿no?
Se afirma que cuando su carrera finalmente llegó a su fin, una "biografía completa de Rickover (en manuscrito en 1981) fue consultada por la Administración Reagan durante la decisión de retirarlo del servicio de actuación". Los autores de dicha biografía son una pareja bastante espeluznante:
•
Norman Polmar vive
en Alexandria, Virginia, a 15 millas de la sede de la CIA; se especializa en
inteligencia; y "ha sido asesor o consultor en asuntos navales de tres
secretarios de la Marina de EE.UU. y dos
Jefes de Operaciones Navales, así como a tres Senadores de
los Estados Unidos y un Presidente de la Cámara de Representantes. Tiene 50
libros publicados en su haber".
•
Thomas B. Allen vivió
en Bethesda, MD, a 10 millas del cuartel general de la CIA; escribió libros
sobre historia, así como "numerosas novelas de misterio", su obra más
conocida fue Possessed: The True Story of
an Exorcism, basada en el mismo caso que inspiró The Exorcist, y para la que fue "un invitado frecuente en
programas de entrevistas, programas de entretenimiento, y la historia muestra que hablar de
exorcismo"; entre sus otros libros se encuentran George Washington, Spymaster: How the Americans Outspied the Britsh and
Won the Revolutonary
La guerra y el ejército de bonificación: una epopeya
estadounidense. (Para conocer diferentes puntos de vista sobre estos temas,
véase aquí y aquí.)
•
Estos dos también juntos escribieron Libro de espías: La enciclopedia del
espionaje y Nombre en clave Downfall:
El plan secreto para invadir Japón y por qué Truman lanzó la bomba, “ Un ambiente vívido y d Ramatc Narratv e de La guerra de Estados Unidos en el Pacifc."Entonces,
prolijos impulsores de la historia 'oficial', con manifiestamente tesis de
inteligencia.
Por supuesto, también hay fotografías sospechosas.
Rickover era conocido por ser "un hombre pequeño , de unos cinco pies, seis pulgadas de altura y 125 libras de peso", y Kennedy figura en la lista de 6'1", 182, con el presidente sentado en primer plano aquí en la Casa Blanca. Así que, obviamente, Kennedy debería parecer más grande, pero parece que lo es demasiado. Rickover parece la cabeza de un alfiler. Pero ya hemos visto en la foto con Murrow que Rickover no medía 5'6". Más bien 5'4". Engañan a todas estas personas en las estadísticas, incluidos Murrow y Kennedy. Siempre se pueden restar al menos dos pulgadas con estas personas, más con los actores de Hollywood. ¿Esta foto es una pasta? Quizás.
Vaya, qué agujero. Este es
Rickover inspeccionando la carcasa del reactor en la instalación de energía de
Shippingport. Preguntas honestas: ¿Se consideraba una buena idea en aquellos
días descender docenas de pies en un pozo de concreto sin un casco o arnés?
¿Con traje completo y probablemente zapatos de vestir? Al menos amarraron la
desvencijada escalera de extensión a la parte superior del tubo. ¿Es esta una
fotografía real, ejecutada a través de un vuelo de Instagram? ¿O nada más que
un dibujo? A medida que avanza la investigación, espero saber qué función
cumple este caparazón en la "generación de energía". Estoy de
acuerdo en que parece falso.
Aquí hay
uno que me gustaría agregar yo mismo, ya que nos recuerda a alguien:
Otra foto
absurda. A este chico le encantaba que
lo fotografiaran en los agujeros. Su
psiquiatra probablemente sabía por qué.
Pero, ¿a quién se parece allí?
Trata de darle un sombrero de fieltro.
Oppenheimer de nuevo. Un pequeño
judío de peso gallo se vende como duro y súper competente, pero parece un tonto
debilucho. No podía vestir a una gallina
ni asustar a un conejo. Podemos ver con
nuestros propios ojos que, al igual que Oppenheimer y Groves, Rickover era un
fraude total, solo un tipo con traje que eligieron para este papel porque nadie
más lo quería. Era demasiado degradante
para cualquier oferente real, lo que probablemente es la razón por la que a
Rickover no le gustaba su uniforme. Se
sentía fuera de lugar en ella, incluso más de lo habitual.
Oh, Dios
mío, ¿qué tan triste es eso? Al igual
que su expresión, el escritorio y la oficina están vacíos. Ni siquiera tiene teléfono. Incluso el cenicero está vacío. ¿Tal vez esto fue filmado en ese baño del que
tanto oímos hablar?
Ahora entendemos por qué se le negó el ascenso en la década de 1940 y nuevamente en la década de 1950, aunque el programa de submarinos nucleares supuestamente estaba alcanzando su punto máximo: la verdadera Marina podía ver que este tipo en realidad no estaba haciendo nada más que pararse alrededor de agujeros. No se les podía decir la verdad sin poner en peligro todo el proyecto, por lo que cada Rickover tenía que ser salvado desde muy arriba. Lo que quiero decir es que los verdaderos almirantes no podían ser leídos en el guión de este asunto nuclear, porque sabían desde el principio que Rickover era un fraude. Podían ver con sus propios ojos que no estaba trabajando en ningún proyecto de alto secreto y que no tenía ningún genio o competencia. Así que si les decías que Rickets dirigía ese proyecto, inmediatamente sabrían que se trataba de un fraude. Así que lo que la Marina necesitaba hacer, al menos en los primeros años, era mantener a Rickover lo más invisible posible. Todos sus ascensos tenían que venir de fuera, directamente del Presidente.
Esa es
otra foto que lo delata todo. Hay que
reírse. Es solo para admitir lo fácil
que es etiquetar un nuevo dispositivo como "nuclear", convertirlo en
un generador de corriente, y se acepta sin pruebas. Dirás, "bueno, no tienen millones de
libras de carbón en los submarinos, así que debe ser uranio". ¿Realmente?
En realidad,
Podría ser muchas
cosas, incluyendo eléctricas/magnéticas.
Podrían estar quemando agua de mar. Lo único que sabemos
No es nuclear, ya que desde entonces hemos demostrado que es un engaño
militar.
Eso es todo más de lo que
probablemente alguien quiera saber sobre el tipo, pero es importante saber cómo
se administra el programa. Rickover sentó el precedente de que un solo
almirante estuviera involucrado en todos los aspectos, sobre todo en todas las decisiones de contratación,
que la Marina sigue hasta el día de hoy en el programa. Tienen un guardián
oficial que decide qué personal está permitido en el programa y qué nivel de
acceso pueden alcanzar.
Aquí hay un poco más sobre la progresión de lo que comenzó
como la doble dirección de Rickover en la Oficina de Directores de la Marina.
Buques, División de
Energía Nuclear y Subdivisión de Reactores Navales de la Comisión de Energía
Atómica: "Cuando se
abolió el AEC, los reactores navales se convirtieron en un esfuerzo conjunto de
la Armada y la Administración de Investigación y Desarrollo Energético, que
reemplazó en parte al AEC. En 1977, ERDA se combinó con la Federal Energy
Administración
para formar el Departamento de Energía de los Estados Unidos. En el lado de la
Armada de la organización, la Oficina de
Los buques han transitado desde
la década de 1950 para convertirse en el Comando de Sistemas Navales del Mar
(NAVSEA), dentro del cual NR es el Código 08, generalmente abreviado NAVSEA 08
o SEA 08.” “Reconociendo la importancia de preservar la autoridad y las
responsabilidades que el almirante Rickover había establecido, el presidente
Reagan firmó la Orden Ejecutiva 12344. Las disposiciones de la orden ejecutiva
se establecieron posteriormente en las Leyes Públicas 98-525 [1984] y 106-65
[1999]. La orden ejecutiva y las leyes requieren que el Director de Reactores
Navales tenga autoridad para tomar decisiones tanto en la Marina como en el
Departamento de Energía (DOE). Debido a que la continuidad y la estatura son vitales,
el director tiene el rango de almirante de cuatro estrellas dentro de la Armada
y Administrador Adjunto dentro de la Administración de Seguridad Nuclear
Nacional del Departamento de Energía y un mandato de 8 años. A través de la
Orden
ejecutiva y estas leyes, el director tiene la responsabilidad de todos los
aspectos de la propulsión nuclear naval".
Esas son las palabras del almirante Frank Lee Bowman
hablando ante el Comité de Ciencia de la Cámara de Representantes en 2003,
añade más tarde
"El almirante Rickover seleccionó personalmente a todos los miembros de
su cuartel general y a todos los oficiales navales aceptados en el Programa.
Esta práctica está vigente hoy en día, y realizo estas entrevistas y tomo la
decisión final yo mismo".
La página de Reactores Navales en Wiki tiene una lista de directores que señala convenientemente los 33 años de Rickover al mando.
Consultado el 1 de octubre de 1996
Consultado el 1 de octubre de 1996
Almirante
Frank Lee Bowman, 1996-2004
◦ Se graduó de la Universidad de Duke
en 1966 y recibió una maestría en ingeniería nuclear y arquitectura
naval/ingeniería marina del Instituto de Tecnología de Massachusets en 1977.
◦ Recibió su cuarta estrella el 1 de octubre de 1996.
◦ Más interesante
para nosotros es su trabajo como civil. En primer lugar, citando extensamente
de Wiki, el énfasis añadido: ▪ "El almirante Bowman
sirvió en la Junta Asesora Militar de la CNA,[8] el primer grupo de generales y
almirantes retirados para examinar las
implicaciones de seguridad nacional del cambio climático. Fundada en 2006
por Sherri Goodman, la Junta Asesora Militar de la CNA reunió a
líderes militares del Ejército,
la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El histórico informe de la Junta Asesora
Militar de la CNA, Seguridad Nacional y la Amenaza del Cambio Climático,
estableció el concepto de cambio climático como un "multiplicador de
amenazas". [2] El almirante Bowman aborda un debate que está en curso
sobre un potente conjunto de cambios globales inducidos por el clima que
podrían tener un profundo impacto en los intereses de seguridad nacional de
Estados Unidos. Señala en el informe de 2007: "Nuestros submarinos
nucleares operan en un entorno implacable. Nuestra Armada ha reconocido este
entorno y ha minimizado el riesgo. ... Deberíamos
comenzar a planificar un enfoque similar para hacer frente a los efectos
potenciales del cambio climático en nuestra seguridad nacional". Al
hacerlo, estos planes deben reconocer la interdependencia de la energía y la
seguridad. [3]"
•
Está cruzando proyectos aquí, ayudando a vender
el proyecto del "Cambio Climático" como real y aprovechándolo para
aumentar los presupuestos de defensa.
•
Hay algunas travesuras de notas a pie de página
en esa sección de Wiki, ya que [8] no existe en la página en la que se escribe
este artículo. Además, [2] y [3] enlazan al mismo PDF. ▪ Bowman se retiró de la
Marina de los Estados Unidos en diciembre de 2004. En febrero de 2005 fue
nombrado presidente y director ejecutivo del Instituto de Energía Nuclear
(NEI).
▪ "Desde
el 8 de noviembre de 2010, ha sido director no ejecutivo de BP".[1]
•
Es curioso cómo está involucrado en la energía
nuclear desde al menos la década de 1970, y luego firma con una compañía
petrolera. Ostensiblemente, debía ayudar a mejorar la seguridad siguiendo el
Deepwater Horizon.derramar’ el 20 de abril de 2010
▪ "6 de marzo de 2006: el almirante retirado
Frank L. "Skip" Bowman...fue nombrado Caballero Honorario Comendador de la Excelentísima Orden del Imperio Británico
(KBE)...
en reconocimiento a su compromiso en apoyo de los programas de submarinos de la
Royal Navy durante su mandato como director de Reactores Navales de los EE. UU.
... La Excelentísima Orden del Imperio Británico fue fundada en 1917 por el rey
Jorge V para reconocer a aquellos que sirvieron en la Primera Guerra Mundial en
diferentes capacidades. Este premio
honra a los civiles y al personal de servicio por su servicio público o
contribución sobresaliente a la sociedad.
Caballero
El Comandante (KBE) es uno de los más altos dentro del
ámbito de la Orden Más Excelente del Imperio Británico. El título de Caballero
es honorífico porque Bowman es un ciudadano estadounidense".
•
Almirante Kirkland Hogue Donald, 2004-2012 ◦
"Tiene un MBA de la Universidad de Phoenix y se graduó de la Universidad
John F.
Programa de Becarios Ejecutivos Senior de la Escuela de
Gobierno Kennedy".
Al igual que el Almirante DeMars antes
que él, se desempeñó como Comandante del Escuadrón de Desarrollo de Submarinos
Doce. Más tarde fue asignado como Comandante del Grupo de Submarinos Ocho.
Al igual que
el Almirante Bowman antes que él, fue nombrado Comendador Honorario de la Orden
del Imperio Británico
Donald fue asignado por el Secretario de Defensa
Robert Gates para investigar el incidente de armas nucleares de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos en 2007, donde los fusibles de misiles nucleares fueron
enviados por error a la isla de Taiwán. Su informe dio lugar a la destitución
tanto del Secretario de la Fuerza Aérea, Michael W. Wynne, como del Jefe de la
Fuerza Aérea, General T. Michael Moseley
◦ En abril de 2022 era presidente de
Huntngton Ingalls Industries, la mayor empresa de construcción naval militar de
Estados Unidos.
◦ Se graduó de la Universidad de Duke
en 1966 y recibió una maestría en ingeniería nuclear y arquitectura
naval/ingeniería marina del Instituto de Tecnología de Massachusets en 1977.
◦ Recibió su cuarta estrella el 1 de octubre de 1996.
◦ Más interesante
para nosotros es su trabajo como civil. En primer lugar, citando extensamente
de Wiki, el énfasis añadido: ▪ "El almirante Bowman
sirvió en la Junta Asesora Militar de la CNA,[8] el primer grupo de generales y
almirantes retirados para examinar las
implicaciones de seguridad nacional del cambio climático. Fundada en 2006
por Sherri Goodman, la Junta Asesora Militar de la CNA reunió a
líderes militares del Ejército,
la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El histórico informe de la Junta Asesora
Militar de la CNA, Seguridad Nacional y la Amenaza del Cambio Climático,
estableció el concepto de cambio climático como un "multiplicador de
amenazas". [2] El almirante Bowman aborda un debate que está en curso
sobre un potente conjunto de cambios globales inducidos por el clima que
podrían tener un profundo impacto en los intereses de seguridad nacional de
Estados Unidos. Señala en el informe de 2007: "Nuestros submarinos
nucleares operan en un entorno implacable. Nuestra Armada ha reconocido este
entorno y ha minimizado el riesgo. ... Deberíamos
comenzar a planificar un enfoque similar para hacer frente a los efectos
potenciales del cambio climático en nuestra seguridad nacional". Al
hacerlo, estos planes deben reconocer la interdependencia de la energía y la
seguridad. [3]"
•
Está cruzando proyectos aquí, ayudando a vender
el proyecto del "Cambio Climático" como real y aprovechándolo para
aumentar los presupuestos de defensa.
•
Hay algunas travesuras de notas a pie de página
en esa sección de Wiki, ya que [8] no existe en la página en la que se escribe
este artículo. Además, [2] y [3] enlazan al mismo PDF. ▪ Bowman se retiró de la
Marina de los Estados Unidos en diciembre de 2004. En febrero de 2005 fue
nombrado presidente y director ejecutivo del Instituto de Energía Nuclear
(NEI).
▪ "Desde
el 8 de noviembre de 2010, ha sido director no ejecutivo de BP".[1]
•
Es curioso cómo está involucrado en la energía
nuclear desde al menos la década de 1970, y luego firma con una compañía
petrolera. Ostensiblemente, debía ayudar a mejorar la seguridad siguiendo el
Deepwater Horizon.derramar’ el 20 de abril de 2010
▪ "6 de marzo de 2006: el almirante retirado
Frank L. "Skip" Bowman...fue nombrado Caballero Honorario Comendador de la Excelentísima Orden del Imperio Británico
(KBE)...
en reconocimiento a su compromiso en apoyo de los programas de submarinos de la
Royal Navy durante su mandato como director de Reactores Navales de los EE. UU.
... La Excelentísima Orden del Imperio Británico fue fundada en 1917 por el rey
Jorge V para reconocer a aquellos que sirvieron en la Primera Guerra Mundial en
diferentes capacidades. Este premio
honra a los civiles y al personal de servicio por su servicio público o
contribución sobresaliente a la sociedad.
Caballero
El Comandante (KBE) es uno de los más altos dentro del
ámbito de la Orden Más Excelente del Imperio Británico. El título de Caballero
es honorífico porque Bowman es un ciudadano estadounidense".
•
Almirante Kirkland Hogue Donald, 2004-2012 ◦
"Tiene un MBA de la Universidad de Phoenix y se graduó de la Universidad
John F.
Programa de Becarios Ejecutivos Senior de la Escuela de
Gobierno Kennedy".
Al igual que el Almirante DeMars antes
que él, se desempeñó como Comandante del Escuadrón de Desarrollo de Submarinos
Doce. Más tarde fue asignado como Comandante del Grupo de Submarinos Ocho.
Al igual que
el Almirante Bowman antes que él, fue nombrado Comendador Honorario de la Orden
del Imperio Británico
Donald fue asignado por el Secretario de Defensa
Robert Gates para investigar el incidente de armas nucleares de la Fuerza Aérea
de los Estados Unidos en 2007, donde los fusibles de misiles nucleares fueron
enviados por error a la isla de Taiwán. Su informe dio lugar a la destitución
tanto del Secretario de la Fuerza Aérea, Michael W. Wynne, como del Jefe de la
Fuerza Aérea, General T. Michael Moseley
◦ En abril de 2022 era presidente de
Huntngton Ingalls Industries, la mayor empresa de construcción naval militar de
Estados Unidos.
Almirante John Michael Richardson, 2012-2015
◦ Richardson asistió y recibió
maestrías del Instituto de Tecnología de Massachusets, el Instituto
Oceanográfico de Woods Hole y el Colegio Nacional de Guerra.
Al igual que los almirantes Bowman y
Donald antes que él, sirvió como comandante del Escuadrón de Desarrollo de
Submarinos 12 y del Grupo de Submarinos 8
◦ Tuvo el mandato más corto como
Director de Reactores Navales porque fue ascendido para servir como el 31º Jefe
de Operaciones Navales, el funcionario de más alto rango de la Marina de los
Estados Unidos. Tenía 33 años de servicio naval en el tme.
◦ Al retirarse en 2019, fue elegido
inmediatamente miembro de la junta directiva de Boeing como miembro del Comité
de Seguridad Aeroespacial y del Comité de Programas Especiales. Y fue nombrado
Senior Fellow en el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins; Este es el
centro de investigación universitario más grande de la NATON y sirve como
recurso técnico para el Departamento de Defensa, la NASA y otras agencias
gubernamentales.
◦ "En marzo de 2023, los documentos
proporcionados al Congreso de los Estados Unidos por el Pentágono mostraron que
Richardson era uno de las docenas de ex oficiales militares a los que se les
dio un trabajo como consultor para el Departamento de Defensa de Australia. En
el caso de Richardson, su contrato comenzó en noviembre de 2022 a través de
Burdeshaw Associates y le paga US$5.000 diarios con compensación por gastos de
viaje y hospedaje". Eso es más de 1,8 millones de dólares al año de salario
base. Suena bastante alto para lo que es esencialmente su trabajo secundario,
hasta que descubres que Australia se compromete a gastar $ 368 mil millones para
renovar su programa de submarinos nucleares. Los millones de Richardson son una
miseria dada esa perspectiva.
◦ Richardson asistió y recibió
maestrías del Instituto de Tecnología de Massachusets, el Instituto
Oceanográfico de Woods Hole y el Colegio Nacional de Guerra.
Al igual que los almirantes Bowman y
Donald antes que él, sirvió como comandante del Escuadrón de Desarrollo de
Submarinos 12 y del Grupo de Submarinos 8
◦ Tuvo el mandato más corto como
Director de Reactores Navales porque fue ascendido para servir como el 31º Jefe
de Operaciones Navales, el funcionario de más alto rango de la Marina de los
Estados Unidos. Tenía 33 años de servicio naval en el tme.
◦ Al retirarse en 2019, fue elegido
inmediatamente miembro de la junta directiva de Boeing como miembro del Comité
de Seguridad Aeroespacial y del Comité de Programas Especiales. Y fue nombrado
Senior Fellow en el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins; Este es el
centro de investigación universitario más grande de la NATON y sirve como
recurso técnico para el Departamento de Defensa, la NASA y otras agencias
gubernamentales.
◦ "En marzo de 2023, los documentos
proporcionados al Congreso de los Estados Unidos por el Pentágono mostraron que
Richardson era uno de las docenas de ex oficiales militares a los que se les
dio un trabajo como consultor para el Departamento de Defensa de Australia. En
el caso de Richardson, su contrato comenzó en noviembre de 2022 a través de
Burdeshaw Associates y le paga US$5.000 diarios con compensación por gastos de
viaje y hospedaje". Eso es más de 1,8 millones de dólares al año de salario
base. Suena bastante alto para lo que es esencialmente su trabajo secundario,
hasta que descubres que Australia se compromete a gastar $ 368 mil millones para
renovar su programa de submarinos nucleares. Los millones de Richardson son una
miseria dada esa perspectiva.
El almirante James Franklin Caldwell Jr., 2015-Titular
◦ Es
egresado de la Academia Naval. Hijo del Capitán James Frankin 'Pooch' Caldwell Sr.
nieto del capitán Rex A. Caldwell, Sr. g-nieto del
almirante Jehu Valentne Chase.[2]
2GGrandson del almirante Henry Clay Taylor
Al igual que
los almirantes Bowman, Donald y Richardson antes que él, comandó el Escuadrón
de Desarrollo de Submarinos 12
Como puedes ver, la BIOS se
vuelve más delgada a medida que avanzamos más recientemente en tme. Más allá de
eso, las páginas son positivamente aburridas en comparación con las de
Rickover, como si te estuvieran desviando de prestarles atención. Atrás quedaron
los relatos de antcs y la construcción de imperios, reemplazados por resúmenes
insípidos de educación/carrera/decoraton. Sin embargo, convocando nuestra
fuerza de enfoque, podemos detectar algunas tendencias. 1) Todos los eventuales
Directores de Reactores Navales son ascendidos a través de la fuerza de
submarinos, con el Comandante del Escuadrón de Desarrollo de Submarinos 12
especialmente prevalente. 2)
Cuando se nos proporciona una idea de lo que están logrando desde su mandato
como Director y hasta el futuro, suele ser de naturaleza financiera. Expanden
los pies aquí, desarrollan nuevas clases de barcos allí, gastando mucho a lo
largo del camino. 3) Se supone que son expertos en seguridad, ya que la Marina
ha pasado todas estas décadas sin un problema con el reactor. (No puede ser
simplemente que aún no hayan sentido la necesidad de fingir un colapso
marítimo). En consecuencia, se les llama cuando la industria (BP, Boeing) o el
gobierno (NASA) necesitan demostrar que se están tomando medidas después de
algún incidente. 4) Trabajan en estrecha colaboración con las armadas
extranjeras, recibiendo prestigiosos premios y generosas compensaciones a
cambio.
Sí, el
historial de seguridad de las cosas que no existen generalmente es
estelar. También podríamos afirmar que
el historial de seguridad de los unicornios es impecable. Ni una sola vez en la historia de los
unicornios uno de ellos ha corneado a alguien hasta la muerte.
Ahora vamos a centrarnos en la
tecnología en cuestión, para ver qué pruebas se pueden descubrir. Todos los
submarinos, incluidos los nucleares, llevan baterías para operar en
profundidad. Hasta la década de 1950, estas baterías se cargaban con motores diesel
convencionales, que funcionaban solo con la embarcación completamente cubierta
o justo debajo de ella con un tubo que alimentaba aire y liberaba los gases de
escape. El SS X-1 experimental surgió anteriormente en nuestra investigación.
Aunque Alimentación independiente del aire (AIP)
se remonta a 1837, este submarino enano fue el primer intento oficial de la
Marina de los EE. UU. para eliminar la restricción. ¿Creerías que fue
construido por Motor y avión Fairchild Corporación? Lo que Miles ha Ya TED a las tonterías militares. El X-1
utilizaba peróxido de hidrógeno concentrado para alimentar de oxígeno al motor
diésel, una estrategia probada también por la Royal Navy en su Explorar r-clase Subs, así
como Alemania y el Unión Soviética. Si
bien era eficaz en su generación de energía, el peróxido de hidrógeno se
declaró volátil y propenso a la explosión, por lo que todos estos proyectos
fueron finalmente archivados. Pero la premisa sigue viva hasta el día de hoy
con los submarinos modernos Llevar tanques de
oxígeno líquido para ampliar el rendimiento bajo el agua. Combine esto
con una tecnología de baterías en constante mejora y obtendrá submarinos que
pueden igualar una parte significativa de lo que se promociona para los
submarinos nucleares. Estamos hablando de semanas bajo la superficie, momento
en el que los buques están limitados a la cantidad de almacenamiento de
alimentos disponible.
Entonces, ¿por qué molestarse con
la energía nuclear? Los reactores nucleares declarados también requieren bombas
para hacer circular refrigerante, lo que genera ruido detectable, en
comparación con el AIP prácticamente silencioso o el funcionamiento de la
batería. La Armada bien podría dejar sus lujosos submarinos nucleares en el
puerto como piezas de exhibición, y enviar a la gente convencional para que
haga el trabajo real, suponiendo que haya algo por hacer. Por lo tanto, es
probable que los "submarinos nucleares" pasen la mayor parte de sus
vidas conectados a la energía en tierra. Y llevan baterías como cualquier otro
submarino, ostensiblemente como energía de respaldo, pero no obstante capaces
de propulsar el barco cuando se saca en un viaje ocasional. Esto ya confirma las sospechas de Miles.
Pasemos a los portaaviones.
Especialmente en las ciudades, hogar de hasta varios miles de personas en un
momento dado, estos buques son obviamente mucho más visibles y mucho más
activos que cualquier submarino. La primera
sección de Wiki nos dice convenientemente
que "A partir de noviembre de 2023, hay 47 portaaviones actve en el mundo
operados por catorce armadas. La Armada de los Estados Unidos tiene 11 grandes
portaaviones de propulsión nuclear, que transportan alrededor de 80 aviones
cada uno, los portaaviones más grandes del mundo"; diez de ellos son de
333 metros de largo y 101.000 toneladas de la clase Nimitz, el otro es la
primera clase Gerald R. Ford, de los cuales se construirán nueve más para
reemplazar los pies Nimitz . Cada nuevo buque tiene un precio
estimado de entre 12.000 y 14.500 millones de dólares. Pero nos estamos
adelantando, hablemos del portaaviones original de propulsión nuclear, el Enterprise, que
se dice que no lleva uno o dos, sino 8 reactores.
Puesta en grada de la quilla en
1958, botada en 1960, puesta en servicio en 1961 y completado el shakedown en
abril de 1962. Empresa estaba listo
para ser despachado rápidamente a la espeluznante Crisis de
los misiles en Cuba,
apresurándose a bloquear la isla ya fuertemente ocupada por los EE.UU. También
se desplegó varias veces en Vietnam, y en uno de estos viajes ( su 8 th Implementación en general)
tuvo lugar su Famoso Fre. La
historia cuenta que alrededor de 8:18 a.m. el
14 de enero de 1969 uno de los cohetes montados en las alas (en No. 8 staton) de un avión a bordo explotó,
iniciando una frecuencia masiva y 3 minutos más tarde el siguiente en una
cadena reacton que finalmente totalizó. 18
explosiones y 8 hoyos rotos en la cubierta de lucha y debajo. Dos de los
hoyos se describen en Wiki, uno que mide alrededor de 8 pies y el otro unos 18 pies.
Vaya, ¿no podrían meter ases y ochos
allí más de seis tmes? Al
parecer, todo esto comenzó por el escape de una unidad "hufer"
utilizada para arrancar la aeronave, que cocinó la primera bomba hasta que
explotó. Los inversores atribuyeron el evento a la falta de comprensión por
parte de los miembros de la tripulación de que el calor puede hacer que las
bombas detonen (358 grados fue suficiente para cocinar la ojiva en
aproximadamente un minuto y 18 segundos,
para ser precisos, según el InvestGaton). ¿Es eso creíble? Estos marineros
saben que su trabajo los tiene aislados a grandes distancias de la ayuda si
algo sale mal, y que hay enormes cantidades de munitones y combustible en sus
inmediaciones, pero ¿no se les ocurrió tener cuidado con las fuentes de calor?
¿Ningún procedimiento operativo estándar lo cubría tampoco?
La evidencia fotográfica también es sospechosa de
inmediato, comenzando solo con estas dos tomas en la wiki. El primero es solo
un fondo de barco borroso, una mancha naranja y un primer plano de nubes
oscuras. No es muy útil. El segundo ofrece un poco más de resolución y
contexto, pero también mucha más evidencia de un pegado. Las capas separadas de
la cubierta de la aeronave, el barco de apoyo, los aviones, el rocío de agua y
las nubes de humo saltan a la vista. ¿Quizás incluso la tripulación y la espuma
retardante están pegadas? Por favor, tome los enlaces y haga una búsqueda de imágenes en
'Enterprise fre', para ver estas y muchas otras fotos de tamaño completo y
realmente apreciar lo poco naturales que se ven todas.
¡Eso es
obviamente falso! Mira a toda la gente
negra.
En dólares de hoy, esto fue más de $ 1 mil millones de
factura de reparación y reemplazo de equipos. Al capitán Kent
Liston Lee se
le atribuye la prevención de daños mayores al dirigir el barco contra el viento
para expulsar el humo del barco. Lee es un personaje interesante por derecho
propio. Alistado en 1940, la Marina lo envió a la escuela de espionaje Columbia
en 1947 para estudiar matemáticas y física, recibió una Maestría en Física de
la Escuela Naval de Posgrado. Estuvo a bordo del Enterprise como Comandante del Grupo Aéreo de Portaaviones Seis
durante la Crisis de los Misiles Cubanos y, por alguna razón, se vio obligado a
eyectarse de su avión durante las operaciones allí. Luego fue a recibir
instrucción en Propulsión Nuclear en la Comisión de Energía Atómica (recuerde
desde arriba), luego comandó el USS Alamo (LSD33), luego se reportó como
Asistente Ejecutivo y Asistente Naval del Secretario Adjunto de la Marina
(Investigación y Ayudante).
Desarrollo), y luego de vuelta a Enterprise como capitán. Lee siguió como jefe de los Sistemas
Aéreos Navales
Comando, donde dirigió el desarrollo y la adquisición del
F/A-18 Hornet (primera pelea, 18 de noviembre,
1978), por
lo que Wiki dice que es más conocido. Retirado como vicealmirante el 31 de
octubre de 1976, fallecido el 11 de agosto de 2017, el Washington Post publicó
su obituario el 18 de agosto, cuyo archivo en esta página citada
por Wikipedia tiene 33 comentarios.
Cortando las distracciones de
allí, porque por muy interesantes que sean los dudosos acontecimientos de la
nave, el problema en cuestión es su poder. El
Enterprise transportaba 8 reactores Westnghouse A2W, y cada uno de los
miembros de la clase Nimitz llevaba 2 reactores
Westnghouse A4W cada uno. Los diagramas de estos y los nuevos reactores Bechtel
A1B están disponibles en línea, pero desafío a cualquiera a localizar una
fotografía. Abundan las imágenes de sus mazos de combate, pero nadie puede ni
echar un vistazo a la planta de energía de alta tecnología, mucho más
interesante. Incluso después de que el Enterprise fuera dado de baja en
2012 y "desabastecido" en 2016, este barco histórico no se mantendrá
en exhibición como muchos otros. Está a la espera de ser desmantelado y
reciclado, cuando esta enorme caja negra desaparezca.
Algo a tener en cuenta es que, aparte de los pies de
EE.UU., sólo hay un portaaviones nuclear en el mundo, el francés Charles de Gaulle. Esto a pesar del hecho de que los franceses
están supuestamente mucho más enamorados de la energía nuclear que
nosotros. Todas las docenas de otras
tienen algún tipo de propulsión convencional. ¿Es exagerado preguntarse si los
motores diésel o las turbinas de gas están ocupando la "sala del
reactor" en la que sólo se permite la entrada a unos pocos, elegidos
selectivamente? Las turbinas marinas evolucionaron a
partir de las turbinas de la aeronave y podían quemar el mismo combustible que
la aeronave a bordo. Los transportistas tienen capacidad para más de 1 millón de
galones de combustible para aviones, suficiente para durar años entre
reabastecimientos. ¿Podemos juntar 2 y 2?
P.D. - Desde que tengo uso de
razón, la sociedad tal y como se presenta se ha sentido. El 11-S provocó sumergirse en aguas
inversoras. Mi primera experiencia en busca de respuestas fue en Internet
viendo a Alex Jones escabullirse entre los arbustos de Bohemian Grove. Divertido, pero no mucho más que eso. Algunas voces eran fáciles de descartar,
otras me engancharon por un tiempo, pero me esforcé a través de la selección de
pepitas de buena información de camiones llenos de malas. Entonces encontré a
Miles. Oh, cómo me invadió la realidad. Los problemas previamente
desconcertados se formaron completamente, se unieron unos a otros y se
extendieron a áreas nunca antes prestadas atención.
Esa breve historia de fondo
difícilmente será reveladora para Miles o sus lectores, estoy seguro de que es
una experiencia común. Pero lo dije para luego decir esto. Escribir sobre
submarinos era lo último que tenía en mente. Miles fue lo suficientemente
amable como para responder a un correo electrónico en el pasado, así que cuando
su último artículo sobre armas nucleares puso la búsqueda en mi cabeza, se lo
envié. Tal vez despertaría algo en su incomparable perspicacia, pensé, y nos
desvelaría este misterio de la propulsión nuclear. Volvió a responder, no con
las respuestas completas y completas que yo había esperado tontamente, pero sí
lo suficiente como para encajar otra comprensión: había aprendido a rechazar
las explicaciones de nuestros opresores y sus secuaces, pero también me había
vuelto dependiente de Miles para que me sirviera toda la verdad en un plato.
Una expectativa evidentemente injusta. Miles nos ha dado a todos gifs
tremendos, eso no hace que sea su trabajo proporcionar todas las comidas. Así
que resolví dejar de ser solo un observador y contribuir.
La siguiente lección llegó de
inmediato, porque una vez que pones el método en práctica y comienzas a leer
para tener sentido, los maricones rojos realmente saltan a la vista. Hay todo
un mundo de respuestas al alcance de la mano, incluso si no eres un experto en
el tema (consulta todas las investigaciones anteriores). Este documento
particular tardó varias semanas en elaborarse, debido a la meticulosidad y a la
sacudida del óxido de años de inactividad. Sin embargo, el contenido se reveló
muy rápidamente, ponerlo en papel es lo que me llevó. Y créeme, no hice nada
especial, estaba ahí esperando a que me vieran. Así que recuerden niños,
pueden probar esto en casa.
[1]
Otras versiones de la historia lo sitúan forjando la conexión con el
congresista Sabath directamente, a través de su posición de entrega de
telegramas con Western Union.
[2] Es
interesante notar que anteriormente "Presidente Harry
S. Truman firmó la Ley McMahon/de Energía Atómica el
El 1 de agosto de 1946,
transfiriendo el control de la energía atómica de manos militares a civiles,
entró en vigor el 1 de enero de 1947".
[3] "Esta fue la segunda vez
(después de Samuel Murray Robinson) en la historia de la Marina de los EE.UU.
que un oficial con una trayectoria profesional distinta a la de línea operativa
alcanzó ese rango. También de manera bastante singular, y debido a que sus responsabilidades
no incluían el mando y control directo de las unidades navales combatientes,
técnicamente fue nombrado para el grado de almirante en la lista de retirados
para proporcionar cierta claridad sobre este tema".
[4] Esta cita es de su página Wiki, sin embargo, el comunicado de prensa de BP está fechado el 7 de noviembre
de 2010
[5] Esta
historia familiar parece
muy divertida de desenredar, pero estaría demasiado lejos del tema aquí, así
que me resistiré (por ahora).
◦ Es
egresado de la Academia Naval. Hijo del Capitán James Frankin 'Pooch' Caldwell Sr.
nieto del capitán Rex A. Caldwell, Sr. g-nieto del
almirante Jehu Valentne Chase.[2]
2GGrandson del almirante Henry Clay Taylor
Al igual que
los almirantes Bowman, Donald y Richardson antes que él, comandó el Escuadrón
de Desarrollo de Submarinos 12
Como puedes ver, la BIOS se
vuelve más delgada a medida que avanzamos más recientemente en tme. Más allá de
eso, las páginas son positivamente aburridas en comparación con las de
Rickover, como si te estuvieran desviando de prestarles atención. Atrás quedaron
los relatos de antcs y la construcción de imperios, reemplazados por resúmenes
insípidos de educación/carrera/decoraton. Sin embargo, convocando nuestra
fuerza de enfoque, podemos detectar algunas tendencias. 1) Todos los eventuales
Directores de Reactores Navales son ascendidos a través de la fuerza de
submarinos, con el Comandante del Escuadrón de Desarrollo de Submarinos 12
especialmente prevalente. 2)
Cuando se nos proporciona una idea de lo que están logrando desde su mandato
como Director y hasta el futuro, suele ser de naturaleza financiera. Expanden
los pies aquí, desarrollan nuevas clases de barcos allí, gastando mucho a lo
largo del camino. 3) Se supone que son expertos en seguridad, ya que la Marina
ha pasado todas estas décadas sin un problema con el reactor. (No puede ser
simplemente que aún no hayan sentido la necesidad de fingir un colapso
marítimo). En consecuencia, se les llama cuando la industria (BP, Boeing) o el
gobierno (NASA) necesitan demostrar que se están tomando medidas después de
algún incidente. 4) Trabajan en estrecha colaboración con las armadas
extranjeras, recibiendo prestigiosos premios y generosas compensaciones a
cambio.
Sí, el
historial de seguridad de las cosas que no existen generalmente es
estelar. También podríamos afirmar que
el historial de seguridad de los unicornios es impecable. Ni una sola vez en la historia de los
unicornios uno de ellos ha corneado a alguien hasta la muerte.
Ahora vamos a centrarnos en la
tecnología en cuestión, para ver qué pruebas se pueden descubrir. Todos los
submarinos, incluidos los nucleares, llevan baterías para operar en
profundidad. Hasta la década de 1950, estas baterías se cargaban con motores diesel
convencionales, que funcionaban solo con la embarcación completamente cubierta
o justo debajo de ella con un tubo que alimentaba aire y liberaba los gases de
escape. El SS X-1 experimental surgió anteriormente en nuestra investigación.
Aunque Alimentación independiente del aire (AIP)
se remonta a 1837, este submarino enano fue el primer intento oficial de la
Marina de los EE. UU. para eliminar la restricción. ¿Creerías que fue
construido por Motor y avión Fairchild Corporación? Lo que Miles ha Ya TED a las tonterías militares. El X-1
utilizaba peróxido de hidrógeno concentrado para alimentar de oxígeno al motor
diésel, una estrategia probada también por la Royal Navy en su Explorar r-clase Subs, así
como Alemania y el Unión Soviética. Si
bien era eficaz en su generación de energía, el peróxido de hidrógeno se
declaró volátil y propenso a la explosión, por lo que todos estos proyectos
fueron finalmente archivados. Pero la premisa sigue viva hasta el día de hoy
con los submarinos modernos Llevar tanques de
oxígeno líquido para ampliar el rendimiento bajo el agua. Combine esto
con una tecnología de baterías en constante mejora y obtendrá submarinos que
pueden igualar una parte significativa de lo que se promociona para los
submarinos nucleares. Estamos hablando de semanas bajo la superficie, momento
en el que los buques están limitados a la cantidad de almacenamiento de
alimentos disponible.
Entonces, ¿por qué molestarse con
la energía nuclear? Los reactores nucleares declarados también requieren bombas
para hacer circular refrigerante, lo que genera ruido detectable, en
comparación con el AIP prácticamente silencioso o el funcionamiento de la
batería. La Armada bien podría dejar sus lujosos submarinos nucleares en el
puerto como piezas de exhibición, y enviar a la gente convencional para que
haga el trabajo real, suponiendo que haya algo por hacer. Por lo tanto, es
probable que los "submarinos nucleares" pasen la mayor parte de sus
vidas conectados a la energía en tierra. Y llevan baterías como cualquier otro
submarino, ostensiblemente como energía de respaldo, pero no obstante capaces
de propulsar el barco cuando se saca en un viaje ocasional. Esto ya confirma las sospechas de Miles.
Pasemos a los portaaviones.
Especialmente en las ciudades, hogar de hasta varios miles de personas en un
momento dado, estos buques son obviamente mucho más visibles y mucho más
activos que cualquier submarino. La primera
sección de Wiki nos dice convenientemente
que "A partir de noviembre de 2023, hay 47 portaaviones actve en el mundo
operados por catorce armadas. La Armada de los Estados Unidos tiene 11 grandes
portaaviones de propulsión nuclear, que transportan alrededor de 80 aviones
cada uno, los portaaviones más grandes del mundo"; diez de ellos son de
333 metros de largo y 101.000 toneladas de la clase Nimitz, el otro es la
primera clase Gerald R. Ford, de los cuales se construirán nueve más para
reemplazar los pies Nimitz . Cada nuevo buque tiene un precio
estimado de entre 12.000 y 14.500 millones de dólares. Pero nos estamos
adelantando, hablemos del portaaviones original de propulsión nuclear, el Enterprise, que
se dice que no lleva uno o dos, sino 8 reactores.
Puesta en grada de la quilla en
1958, botada en 1960, puesta en servicio en 1961 y completado el shakedown en
abril de 1962. Empresa estaba listo
para ser despachado rápidamente a la espeluznante Crisis de
los misiles en Cuba,
apresurándose a bloquear la isla ya fuertemente ocupada por los EE.UU. También
se desplegó varias veces en Vietnam, y en uno de estos viajes ( su 8 th Implementación en general)
tuvo lugar su Famoso Fre. La
historia cuenta que alrededor de 8:18 a.m. el
14 de enero de 1969 uno de los cohetes montados en las alas (en No. 8 staton) de un avión a bordo explotó,
iniciando una frecuencia masiva y 3 minutos más tarde el siguiente en una
cadena reacton que finalmente totalizó. 18
explosiones y 8 hoyos rotos en la cubierta de lucha y debajo. Dos de los
hoyos se describen en Wiki, uno que mide alrededor de 8 pies y el otro unos 18 pies.
Vaya, ¿no podrían meter ases y ochos
allí más de seis tmes? Al
parecer, todo esto comenzó por el escape de una unidad "hufer"
utilizada para arrancar la aeronave, que cocinó la primera bomba hasta que
explotó. Los inversores atribuyeron el evento a la falta de comprensión por
parte de los miembros de la tripulación de que el calor puede hacer que las
bombas detonen (358 grados fue suficiente para cocinar la ojiva en
aproximadamente un minuto y 18 segundos,
para ser precisos, según el InvestGaton). ¿Es eso creíble? Estos marineros
saben que su trabajo los tiene aislados a grandes distancias de la ayuda si
algo sale mal, y que hay enormes cantidades de munitones y combustible en sus
inmediaciones, pero ¿no se les ocurrió tener cuidado con las fuentes de calor?
¿Ningún procedimiento operativo estándar lo cubría tampoco?
La evidencia fotográfica también es sospechosa de
inmediato, comenzando solo con estas dos tomas en la wiki. El primero es solo
un fondo de barco borroso, una mancha naranja y un primer plano de nubes
oscuras. No es muy útil. El segundo ofrece un poco más de resolución y
contexto, pero también mucha más evidencia de un pegado. Las capas separadas de
la cubierta de la aeronave, el barco de apoyo, los aviones, el rocío de agua y
las nubes de humo saltan a la vista. ¿Quizás incluso la tripulación y la espuma
retardante están pegadas? Por favor, tome los enlaces y haga una búsqueda de imágenes en
'Enterprise fre', para ver estas y muchas otras fotos de tamaño completo y
realmente apreciar lo poco naturales que se ven todas.
¡Eso es
obviamente falso! Mira a toda la gente
negra.
En dólares de hoy, esto fue más de $ 1 mil millones de
factura de reparación y reemplazo de equipos. Al capitán Kent
Liston Lee se
le atribuye la prevención de daños mayores al dirigir el barco contra el viento
para expulsar el humo del barco. Lee es un personaje interesante por derecho
propio. Alistado en 1940, la Marina lo envió a la escuela de espionaje Columbia
en 1947 para estudiar matemáticas y física, recibió una Maestría en Física de
la Escuela Naval de Posgrado. Estuvo a bordo del Enterprise como Comandante del Grupo Aéreo de Portaaviones Seis
durante la Crisis de los Misiles Cubanos y, por alguna razón, se vio obligado a
eyectarse de su avión durante las operaciones allí. Luego fue a recibir
instrucción en Propulsión Nuclear en la Comisión de Energía Atómica (recuerde
desde arriba), luego comandó el USS Alamo (LSD33), luego se reportó como
Asistente Ejecutivo y Asistente Naval del Secretario Adjunto de la Marina
(Investigación y Ayudante).
Desarrollo), y luego de vuelta a Enterprise como capitán. Lee siguió como jefe de los Sistemas
Aéreos Navales
Comando, donde dirigió el desarrollo y la adquisición del
F/A-18 Hornet (primera pelea, 18 de noviembre,
1978), por
lo que Wiki dice que es más conocido. Retirado como vicealmirante el 31 de
octubre de 1976, fallecido el 11 de agosto de 2017, el Washington Post publicó
su obituario el 18 de agosto, cuyo archivo en esta página citada
por Wikipedia tiene 33 comentarios.
Cortando las distracciones de
allí, porque por muy interesantes que sean los dudosos acontecimientos de la
nave, el problema en cuestión es su poder. El
Enterprise transportaba 8 reactores Westnghouse A2W, y cada uno de los
miembros de la clase Nimitz llevaba 2 reactores
Westnghouse A4W cada uno. Los diagramas de estos y los nuevos reactores Bechtel
A1B están disponibles en línea, pero desafío a cualquiera a localizar una
fotografía. Abundan las imágenes de sus mazos de combate, pero nadie puede ni
echar un vistazo a la planta de energía de alta tecnología, mucho más
interesante. Incluso después de que el Enterprise fuera dado de baja en
2012 y "desabastecido" en 2016, este barco histórico no se mantendrá
en exhibición como muchos otros. Está a la espera de ser desmantelado y
reciclado, cuando esta enorme caja negra desaparezca.
Algo a tener en cuenta es que, aparte de los pies de
EE.UU., sólo hay un portaaviones nuclear en el mundo, el francés Charles de Gaulle. Esto a pesar del hecho de que los franceses
están supuestamente mucho más enamorados de la energía nuclear que
nosotros. Todas las docenas de otras
tienen algún tipo de propulsión convencional. ¿Es exagerado preguntarse si los
motores diésel o las turbinas de gas están ocupando la "sala del
reactor" en la que sólo se permite la entrada a unos pocos, elegidos
selectivamente? Las turbinas marinas evolucionaron a
partir de las turbinas de la aeronave y podían quemar el mismo combustible que
la aeronave a bordo. Los transportistas tienen capacidad para más de 1 millón de
galones de combustible para aviones, suficiente para durar años entre
reabastecimientos. ¿Podemos juntar 2 y 2?
P.D. - Desde que tengo uso de
razón, la sociedad tal y como se presenta se ha sentido. El 11-S provocó sumergirse en aguas
inversoras. Mi primera experiencia en busca de respuestas fue en Internet
viendo a Alex Jones escabullirse entre los arbustos de Bohemian Grove. Divertido, pero no mucho más que eso. Algunas voces eran fáciles de descartar,
otras me engancharon por un tiempo, pero me esforcé a través de la selección de
pepitas de buena información de camiones llenos de malas. Entonces encontré a
Miles. Oh, cómo me invadió la realidad. Los problemas previamente
desconcertados se formaron completamente, se unieron unos a otros y se
extendieron a áreas nunca antes prestadas atención.
Esa breve historia de fondo
difícilmente será reveladora para Miles o sus lectores, estoy seguro de que es
una experiencia común. Pero lo dije para luego decir esto. Escribir sobre
submarinos era lo último que tenía en mente. Miles fue lo suficientemente
amable como para responder a un correo electrónico en el pasado, así que cuando
su último artículo sobre armas nucleares puso la búsqueda en mi cabeza, se lo
envié. Tal vez despertaría algo en su incomparable perspicacia, pensé, y nos
desvelaría este misterio de la propulsión nuclear. Volvió a responder, no con
las respuestas completas y completas que yo había esperado tontamente, pero sí
lo suficiente como para encajar otra comprensión: había aprendido a rechazar
las explicaciones de nuestros opresores y sus secuaces, pero también me había
vuelto dependiente de Miles para que me sirviera toda la verdad en un plato.
Una expectativa evidentemente injusta. Miles nos ha dado a todos gifs
tremendos, eso no hace que sea su trabajo proporcionar todas las comidas. Así
que resolví dejar de ser solo un observador y contribuir.
La siguiente lección llegó de
inmediato, porque una vez que pones el método en práctica y comienzas a leer
para tener sentido, los maricones rojos realmente saltan a la vista. Hay todo
un mundo de respuestas al alcance de la mano, incluso si no eres un experto en
el tema (consulta todas las investigaciones anteriores). Este documento
particular tardó varias semanas en elaborarse, debido a la meticulosidad y a la
sacudida del óxido de años de inactividad. Sin embargo, el contenido se reveló
muy rápidamente, ponerlo en papel es lo que me llevó. Y créeme, no hice nada
especial, estaba ahí esperando a que me vieran. Así que recuerden niños,
pueden probar esto en casa.
[1]
Otras versiones de la historia lo sitúan forjando la conexión con el
congresista Sabath directamente, a través de su posición de entrega de
telegramas con Western Union.
[2] Es interesante notar que anteriormente "Presidente Harry S. Truman firmó la Ley McMahon/de Energía Atómica el
El 1 de agosto de 1946,
transfiriendo el control de la energía atómica de manos militares a civiles,
entró en vigor el 1 de enero de 1947".
[3] "Esta fue la segunda vez (después de Samuel Murray Robinson) en la historia de la Marina de los EE.UU. que un oficial con una trayectoria profesional distinta a la de línea operativa alcanzó ese rango. También de manera bastante singular, y debido a que sus responsabilidades no incluían el mando y control directo de las unidades navales combatientes, técnicamente fue nombrado para el grado de almirante en la lista de retirados para proporcionar cierta claridad sobre este tema".
[4] Esta cita es de su página Wiki, sin embargo, el comunicado de prensa de BP está fechado el 7 de noviembre de 2010
[5] Esta historia familiar parece muy divertida de desenredar, pero estaría demasiado lejos del tema aquí, así que me resistiré (por ahora).
No hay comentarios:
Publicar un comentario