Titanic: el Fraude que Sigue Recaudando

 

por Miles Mathis

Publicado por primera vez el 2 de octubre de 2018

No he escrito nada sobre esto antes porque supuse que se había hecho.  Véase el libro de Robin Gardiner de 1998 Titanic: el barco que nunca se hundió.  No lo había leído y todavía no lo he hecho, pero había visto un documental de youtube que describía los puntos principales.  Parecía un golpe de efecto, así que lo archivé como "hecho".  Sin embargo, ahora que vuelvo, no estoy tan satisfecho como al principio.  Ese es el peligro de ver un documental y no hacer tu propia investigación.  Sé que no debo hacer eso, pero en este caso me dio pereza.  Supongo que me alegré de ver que alguien ya había hecho el Titanic, así que no tuve que hacerlo yo mismo.  Me equivoqué. 

Lo que me metió aquí fue hojear la página Wiki.  Por lo general, eso es suficiente para ponerme en marcha.  Me di cuenta de varias cosas casi al instante.  Uno, este famoso viaje inaugural del barco más famoso del mundo estaba extrañamente sublleno.  El barco estaba a poco más de la mitad de su capacidad, por lo que nos recuerda inmediatamente a los aviones que se dice que se estrellaron en el 911.  También estaban medio vacíos.  El Titanic podía llevar 2.453 pasajeros, pero supuestamente solo 1.317 estaban a bordo.  Es decir, el 53,7% de la capacidad.  También una señal de alerta es el patético intento de la corriente principal de explicar esta anomalía: hubo una huelga de carbón en el Reino Unido esa primavera, lo que provocó la cancelación de muchos cruces.  Pero espera, ¿no haría eso que este viaje no cancelado fuera aún más caro?  Deberían haber tenido a miles de personas en listas de espera, ¿no es así?, ¿personas a las que se les había cancelado su otro barco y necesitaban cruzar el charco?  De hecho, eso es parte de la historia en otros lugares.

Otro problema es que las matemáticas convencionales fallan, hasta el día de hoy.  Nos dicen que había 1.317 pasajeros a bordo, pero 2.224 en total estaban a bordo (pasajeros y tripulantes), y 1.500 murieron.  Si restraemos, eso significa que había una tripulación de 907 personas a bordo para 1.317 pasajeros, por lo que casi cada pasajero tenía su propio tripulante personal.  Eso a pesar del hecho de que 709 de los pasajeros supuestamente estaban en tercera clase, y no deberían haber esperado mucho servicio.  Solo 324 estaban en primera clase.  Así que, como dije, los números no cuadran.  Verás a lo que me refiero si incluyes un dato más: muchos de los que iban en primera clase ya viajaban con sus propios sirvientes, por lo que no necesitaban el servicio de una tripulación, excepto el servicio de comida.  Por ejemplo, se nos dice que Astor y su esposa viajaban con su ayuda de cámara privada y dos sirvientas.

Más prueba de ello es la capacidad total del Titanic, que se estima en 3.547 personas.  Eso sería con una tripulación de 1.094 personas.  Entonces, a plena capacidad, el barco tendría esa tripulación, pero con un 53,7% de capacidad, tenían un

tripulación al 83%?  Como dije, no cuadra.  Tenían unos 320 tripulantes más de los que necesitaban, incluso si creemos en los números dados.  Se dice que 212 tripulantes sobrevivieron, por lo que supongo que era toda la tripulación a bordo.  Los otros 696 fueron simplemente inventados. 

Otro problema es que en la página de Madeleine Astor, Wiki publica un titular del New York Herald el mismo día (15 de abril), y ese titular dice claramente 1.800 a bordo, 675 salvados.   ¿Cómo  compuso el Heraldo esta historia tan rápidamente?   El Titanic se hunde en la "madrugada" del 15 de abril, y unas horas más tarde el Herald tiene una historia completa, incluyendo fotos de todas las personas famosas a bordo.  Es un trabajo increíble, ¿no?  Parece que ya tenían la historia escrita e ilustrada antes de que sucediera, lo cual es bastante normal.

Ustedes me dirán que dice el 16 de abril, pero a mí no me parece así.  También vea aquí,  donde se confirma que el titular es del 15 de abril.  Allí vemos que el New York Times también tenía una historia lista para publicarse en la mañana del 15 de abril, afirmando que 1.200 iban a bordo y 655 se salvaron.  El New York Tribune nos dice que 1.340 perecieron, de los cuales 886 fueron rescatados, lo que supone 2.226 personas a bordo.   El Detroit News nos dice que hay 1.241 desaparecidos y 868 salvados, lo que pone a 2.109 a bordo.  ¿De dónde vienen todos estos números diferentes?  Puedo ver cierta confusión sobre el número que falta, pero dado que todos los barcos deben tener una lista completa de pasajeros y tripulantes, el total a bordo debería ser un número firme.  No debe variar de 1.200 a 2.226.  Y si leemos con atención, encontramos al New York Times admitiendo que su información provino del Olympic por radio (telégrafo). Eso significa que estos números provenían directamente de White Star Lines, que debería haber conocido un total a bordo.   De todos modos, no sería decirle a algunos periódicos un número y a otros periódicos otro.  A menos que quisiera crear confusión.  Me parece que alguien decidió inflar el número de unos 1.200 a unos 2.200 en la primera semana. 

Otro problema es que Wiki nos da una lista parcial de 68 personas prominentes en el Titanic, pero solo 21 figuran como fallecidas.  Por lo tanto, la tasa de supervivencia de las personas ricas seguía siendo muy buena, de alrededor del 70%.  Eso también es muy curioso.

De hecho, eso es lo que me llevó a mi suposición inicial: la mayoría de las personas que figuran como fallecidas probablemente fingieron sus muertes, tal como se hace hoy en día.  Vimos una larga lista de personas falsas muertas en nuestra reciente exposición del engaño de Las Vegas, y si pueden hacerlo ahora, podrían hacerlo entonces.  En ese artículo, investigué una gran parte de los nombres individualmente, mostrando mucho vudú.  En el caso que nos ocupa, es probable que todas las personas ricas que necesitaban desaparecer fueran notificadas del engaño del Titanic antes de que ocurriera: de esta manera podrían evitar demandas, impuestos u otros procesos inminentes, mientras cobraban sus pólizas de seguro de vida.  Para otras muertes falsas en segunda y tercera clase, la nave podría estar cargada con agentes de inteligencia, que luego desaparecerían después del rescate.

Astor como Enrique IV de Francia

¿Y por qué se molestarían en hacer esto?  Uno, porque al parecer había mucha gente rica que necesitaba o quería desaparecer en 1912, entre ellos John Jacob Astor IV.  Posiblemente sabían que se avecinaba la Primera Guerra Mundial y que necesitaban desaparecer.  Dos, porque el engaño sería mucho más creíble con la aparición de un gran número de muertes.  Si un barco de este tipo se hundiera sin víctimas, la compañía de seguros y el público naturalmente sospecharían.  Pero cuando personas como el capitán y Astor parecen hundirse con el barco, muchas menos personas sospecharán. 

Hablando de sospechosos, encontramos que la nariz de Astor ha sido corregida en muchas fotos en línea.  Mira esta foto de Findagrave:

Y compáralo con esta última instantánea:

¿Crees que se operó la nariz para lograrlo?  No.  Entonces, ¿qué están escondiendo aquí?  Lo de siempre: era un criptojudío. 

Por lo tanto, ahora me parece que el libro de Robin Gardiner fue un desvío o un error.  Todavía asumo al entrar en esta investigación que tenía razón sobre el cambio del Titanic por el Olímpico y el fraude de seguros, pero parece que renunció en las primeras etapas, antes de llegar a cosas aún más grandes.  Es posible que esa haya sido su tarea.  Por ejemplo, es curioso que Wikipedia tenga una página tanto para Gardiner como para su teoría.  Incluso parece ser promovido, ya que tanto en la página de Gardiner como en la página de Teorías Alternativas del Titanic, su teoría recibe diez párrafos y ninguna refutación.  No es lo que cabría esperar.  ¿Hacen eso con alguno de mis documentos o libros?  El propio Gardiner arroja muchas más banderas rojas, ya que es de Oxford y su padre era militar.  El nombre de este padre incluso arroja una gran bandera roja, ya que se da como Harold Gardiner.  Es posible que le interese saber que hubo un Harold Gardiner Bowen que fue vicealmirante de los EE. UU. (3 estrellas) y jefe de la Oficina de Investigación Naval en la década de 1940.  También había estado en la Primera Guerra Mundial. Lo que significa que era un fantasma de primer nivel.  La ONR no es lo mismo que la ONI, Oficina de Inteligencia Naval, pero trabajan en estrecha colaboración.  Bowen también participó en el Proyecto Manhattan a través del Laboratorio de Investigación Naval, que dirigió entre 1939 y 1941.  El hijo de Bowen también se convirtió en vicealmirante y encabezó la investigación sobre el incidente de Pueblo.  El USS Pueblo era, por supuesto, un barco espía supuestamente capturado por Corea del Norte en 1968, una semana antes de la ofensiva TET.  Corea del Norte lo conserva hasta el día de hoy como un trofeo de museo, aunque oficialmente el barco sigue siendo un buque encargado de la Marina de los EE. UU.  Esto solo significa que todo fue otro engaño.

   

Estos Bowens también eran Rhodes, ya que la madre de Bowen Sr. era una Rhodes, y eran de Rhode Island.  Por supuesto, estos Bowens también provienen de Massachusetts, ya que los vimos en mi artículo sobre Lizzie Borden.  También están vinculados a Salem.  Sin embargo, Geni restriega el lado materno del almirante Bowen, impidiéndonos seguir la línea de Gardiner.  Sin embargo, se sabe que los Gardner/Gardiner estuvieron entre los primeros colonos de Rhode Island, casándose muchas veces con los Bowen y los Rhode. 

De hecho, encontramos a un Harold Gardiner en la nobleza, oculto como Harry Gardiner. Era hijo del teniente coronel Stephen Gardiner, y se casó con una Minchin, emparentada con una pescadora.  También relacionado con John Hamilton

Byrne.  También relacionado con Murrays, Clarkes, Bartletts y Kings.  Esto probablemente nos vincula con los Gardiner de Rhode Island, ya que estaban relacionados con las mismas familias allí. También estaban relacionados con los Rathbuns, vinculándonos con el posterior engaño del asesinato de Lincoln. Aún mejor, en 1884, encontramos  a George Minchin de esta familia casándose con Naomi Clarke, hija de una Smith desconocida.  ¿Por qué esta Smith sería desconocida, cuando el nombre de su padre es conocido como Richard Smith de Australia? Posiblemente porque nos vincularía con Edward Smith, capitán del Titanic y anteriormente capitán del Olympic.  Su hermano también aparece como "Smith desconocido".  Entonces, ¿tendría este desconocido Smith la edad adecuada para ser Edward Smith?  Bueno, si Noemí se casó en 1884, habría nacido alrededor de 1866.  Su madre habría nacido alrededor de 1848.  El capitán Edward Smith nació en 1850, por lo que tenemos una posible coincidencia.   

Dado que Robin Gardiner vivió en Oxford, es posible que podamos vincularlo a Gardiners en la nobleza también en Oxford.  Ver Patricio Lancaster Gardiner, • 1997 en Oxford, cuya madre era una Lancaster (lavada) y cuya tía se casó con el barón Robbins.  Robbins enseñó en la London School of Economics y fue presidente de la Financial Times.  Sus padres están lavados.  Su hijo Richard se casó con una Dobbs, hija del brigadier Dobbs, cuya madre era una Atkinson.  Esto puede vincularnos con Stephen Hawking, a quien demostré la semana pasada que era un Atkinson de la nobleza.  De todos modos, Patrick Gardiner se casó con Susan Puesto (también lavado), pero sabemos qué pensar de ese nombre.  Nos vincula con John Wilkes Booth y muchas otras falsificaciones, incluyendo más Booths a continuación.

También podemos vincular a los Gardiner con la Reina, ya que en 1942 una tal Charlotte Gardiner se casó con Douglas Gordon Bowes-Lyon, de los condes de Strathmore.  La Reina Madre era una Bowes-Lyon.  Así que es bastante extraño encontrar a esta Charlotte fregada.  Un don nadie no se casa con el nieto de un conde.  Esto también vincula a los Gardiner con los Drummond, Cholmodeley, Stewart y Percy (condes de Beverly).  El hermano de Douglas Bowes-Lyons, Hubert, se casó con una Jacobs de Sudáfrica en 1943, y su hija fue a la Universidad de Tel Aviv.  Lo que nos da los enlaces judíos habituales aquí.

El coautor de Robin Gardiner, Dan van der Vat, también arroja muchas señales de alerta.  Estuvo en The Times y Sunday Times de Londres desde 1965, llegando a ser jefe de la oficina en Alemania.  Se mudó a The Guardian en 1982 y continúa escribiendo para ellos hasta el día de hoy.  No es el tipo de persona que uno pensaría que estaría desmontando el engaño del Titanic .  Ha escrito 14 libros, mientras que este con Gardiner es el único del que es coautor.  Todos sus otros libros son libros de historia convencionales. 

El capitán Edward Smith también es un pájaro extraño, cuya biografía es muy ligera.  Parece que no sabemos mucho sobre él.  Geni lo frota muy a fondo, como era de esperar.  Y no hay fotos de él joven.  Pero para que lo sepas, hay 27 Edward Smith en la nobleza, y muchos de ellos también están lavados.  En otras palabras, podrían ser el capitán Edward Smith y nunca lo sabríamos. Sin embargo, es interesante que Frederick Smith, primer conde de Birkenhead, fuera diputado en Liverpool en el momento del fraude del Titanic.  También tiene muchos vínculos con Oxford, ya que fue allí y dio conferencias allí.  También se casó allí.  El padre de su esposa era reverendo y miembro de Corpus Christi, Oxford.  Este Earl Smith ya era Consejero Privado en 1911.  Ascendió a teniente coronel y fue

Procurador General de la Nación durante la guerra.  Se convirtió en Lord Alto Canciller en 1919.  Se convirtió en Alto Mayordomo de Oxford en 1922.  Era el jefe de Tate and Lyle, una gran refinería de azúcar.  También fue jefe de Imperial Chemical Industries después de 1926, el mayor fabricante de Gran Bretaña.  Era el mejor amigo de Churchill.  Aún más curioso es que su historia, al igual que la del capitán Edward Smith, está en su mayor parte borrada.  En elnobleza, parece salir de la nada.  Teniendo en cuenta que siempre fue un archiconservador, esto parece muy poco probable.  Es casi seguro que proviene de uno de los Baronets Smith. Posiblemente los Smith, baronets Devon, que eran armadores y también se dedicaban a los seguros marítimos.   Véase el 2º Baronet, Sir Willie Reardon-Smith, nacido en 1887, director de la Leeds Shipping Company, de la Devon Mutual Steamship Insurance Association y de la UK Mutual Steamship Assurance Association.  Si pudiéramos vincular a estos Smith Baronets con el evento del Titanic, indicaría que las compañías de seguros estaban involucradas en el fraude de alguna manera.   Usted preguntará cómo una compañía de seguros puede defraudarse a sí misma, pero hay formas.  Por ejemplo, se supone que las primas deben ir a un fondo, y a los reclamantes se les paga de ese fondo.  Pero digamos que ese fondo se agota para pagar una gran reclamación fraudulenta, parte del dinero se devuelve a ciertos directores de la compañía de seguros.  La compañía de seguros entonces se declara en bancarrota y los directores ocultan su ganancia inesperada de alguna manera.  Bueno, en ese caso, los perdedores son los accionistas ignorantes de la compañía y los asegurados ignorantes, cuyas pólizas ahora no valen nada.  Incluso si los directores son multados de alguna manera o tienen que liquidar ciertos activos, si ejecutan el esquema correctamente, sus ganancias superarán con creces sus pérdidas. 

Y esto, por supuesto, nos recuerda todo el dinero que se puede ganar en este evento con el fraude de seguros de vida. Dado que esto calificaría como un accidente de acuerdo con la historia principal, muchas de estas pólizas pagarían una indemnización doble o triple.  ¿Cuánto recibió la falsa viuda de Astor por su falsa muerte, por ejemplo?  Dado que era uno de los hombres más ricos de Estados Unidos en 1912, tendría que ser una cantidad estupenda.  ¿Crees que Astor no sabía cómo defraudar a las compañías de seguros?  Era dueño de muchas compañías de seguros, así que creo que probablemente tenía una pista interna, ¿no es así?  Obviamente, cualquiera que quiera penetrar en todo el engaño del Titanic tendrá que seguir la insinuación de fraude de seguros de Robin Gardiner, pero tendrán que ir mucho más profundo de lo que él lo hizo.  Ya me parece que llegó al nivel uno en una madriguera de conejo que baja al menos diez niveles. 

Por ejemplo, se nos dice que Lloyd's of London aseguró el Titanic y tuvo que pagar alrededor de 10 millones de dólares solo por el barco perdido.  Eso es según el Denver Post,  1912.  Pero ese mismo artículo afirma que Lloyd's solo tenía 15 millones de dólares en depósito, por lo que simplemente perdieron 2/3 de su valor.  Deberían haber sido devastados, pero aparentemente no lo fueron, por lo que algo no cuadra aquí.  Nos dicen que pagaron en su totalidad dentro de los 30 días.  Eso tampoco suena bien, ya que ninguno de nosotros ha tenido esa experiencia con las compañías de seguros.  Normalmente arrastran los pies por el más mínimo reclamo.  ¿Pero se supone que debemos creer que fueron capaces de investigar a fondo este  fiasco del Titanic en menos de treinta días, aunque haya ocurrido en medio del Atlántico Norte?  Nótese también la fecha de ese artículo en el Denver Post: 16 de abril, el día después.  Entonces, ¿se supone que debemos creer que escribieron esta promoción de Lloyd's de la noche a la mañana?  ¿No tenían nada mejor que informar en las primeras 24 horas que esta brillante promoción de la compañía de seguros?  ¡Vamos!  Eso en sí mismo es una gran pista. 

También es curioso que nos cuenten que Lloyd's estuvo involucrado en el desarrollo e implementación del telégrafo inalámbrico que se utilizó por primera vez con el Titanic, pero que no le sirvió a nadie.  Pero recuerden, no sabemos lo que realmente decían los telégrafos.  La tecnología inalámbrica podría usarse para pedir ayuda, pero también podría usarse para coordinar un fraude masivo en el mar, ¿no es así?  

Añadido el 3 de octubre: Pero volvamos al capitán Edward Smith.  Ustedes dirán que si él sobrevivió al "Naufragio", alguien lo habría visto.  De hecho, algunos lo hicieron, y una historia llegó a los periódicos.  El intendente del Majestic Peter Pryal lo vio en Baltimore en 1921 y lo llamó por su nombre. Y él respondió.  Pryal fue a los periódicos con su historia, y algunos la publicaron.  Ese enlace va al New York Sun. 

Y tengo más información sobre el Capitán Smith.  Su ascendencia también nos vincula hacia adelante. . . ¿Estás listo? . . . J. K. Rowling.  Si usted consulta mi artículo sobre ella, recordará que la relacioné con el mayor Edward Pelham Smith, cuya nieta se casó con el nieto de Sir Henry Morton Stanley (Livingston, supongo).  Sí, hay muchos Smith, pero si puedo mostrar un vínculo entre los dos Edward Smith, también vincularía al capitán Edward Smith con los Stanley, condes de Derby, lo que no sorprendería a ninguno de mis lectores.   Además, encontraremos a continuación al capitán Stanley Lord, que resultó ser el capitán del USS Californian.   Sospecho que su nombre también nos vincula con los Stanley, aunque es difícil de probar.  Al igual que el resto de estas personas, está bastante bien fregado en línea. 

Sin embargo, obtenemos tres  pistas muy importantes sobre los dos Edward Smith en la página Wiki del Capitán Smith.  El capitán Edward Smith, del Titanic, tenía una hija.  Su nombre era Helen Melville Smith.  Si vamos thepeerage.com y volvemos a mirar al mayor Edward Pelham Smith, descubrimos que su abuelo era Abel Smith.  La primera esposa de Abel Smith fue Lady Marianne Leslie-Melville, hija de Alexander LeslieMelville, el noveno conde de Leven.  No solo eso, sino que la hermana de lady Marianne también se casó con un Smith de la misma familia.  Estos Smiths se remontan a la nobleza, precediendo a los baronets Smith por varios siglos (1400).  Esto es extraño porque durante siglos no tienen títulos y no están vinculados a nadie con títulos.  Así que no sabemos por qué están en la lista.  No se convierten en baronets hasta que George Smith se casa con la hija del baronet  Howe y se convierte en uno en 1757.  Este fue un gran matrimonio para los Smith, porque la abuela de Mary Howe, Ruperta Hughes, era la hija ilegítima de Rupert von der Pfalz, también conocido como el príncipe Ruperto del Rin, duque de Cumberland.  Su padre fue Federico V, elector palatino y rey de Bohemia, y su madre fue la princesa Isabel Estuardo, hija del rey Jacobo I, llevándonos hasta la cima.  Bohemia es también la bandera roja habitual, ya que a través de su abuela Isabel de Hesse, Federico era descendiente de Barbara Jagiellon. 

Así que estamos empezando a llegar a algún lugar en la comprensión de estos Smiths.  Como era de esperar, eran banqueros, y eso es lo que les permitió casarse con un miembro de la nobleza.  El abuelo de George Smith, Thomas Smith, fue el fundador del Smith Bank de Nottingham.  Curiosamente, George Smith era el sheriff de Nottingham, lo que nos hace pensar en Robin Hood.  También es extraño que el hijo de George Smith se convirtiera en el 2º Baronet, pero cambió su nombre a Pauncefote-Bromley, en honor a su abuela Elizabeth Pauncefote.  Se casó con la hija del vizconde Curzon, y su hijo se convirtió en el tercer baronet. Volvió a cambiar su nombre, esta vez a Howe-Bromley.  Ascendió a vicealmirante del Blanco en 1854.  Por lo tanto, es posible que desee recordar que estos Smith son los mismos que los Bromley posteriores.   También son los mismos que los barones Carrington, a través del tercer hijo de Abel Smith.  A estos Carrington les fue tan bien como a los Bromley, en cuanto al matrimonio, vinculándose en el ^{siglo XIX} con los condes Stanhope, los duques de Somerset, los barones Gardner, los Foresters, los duques Manners y los duques Drummond. Estos Smith también se convirtieron en los Barones de Bicester, con Hugh Colin Smith convirtiéndose en el Gobernador del Banco de Inglaterra en 1897.  Confío en que vean cómo estas conexiones bancarias y del almirantazgo son importantes para nuestra investigación aquí.  La hija de Hugh se casó con un Baring, de un banco "rival".  La actriz Rachel Ward es su nieta de 2g.

También le ruego que note el nombre de Gardner allí, ya que probablemente nos vincula con el autor Robin Gardiner. Resulta que los barones Gardner también eran grandes marinos, siendo el primer barón el almirante Alan Gardner.  Sus dos primeros hijos también llegaron a ser almirantes y su tercer hijo fue general de división.   Su yerno Barrie también fue almirante.  Esto puede indicar que Robin Gardiner estaba estrechamente relacionado con el capitán del Titanic, lo que explica su participación en esto.  Más indicios de ello es que el padre de Robin Gardiner "era un militar que trabajaba en el Instituto Indio".  Esto es revelador, ya que muchas de las personas que hemos estado analizando estaban involucradas en la gestión de la India.  Para que lo sepan, los Gardner también estuvieron estrechamente vinculados después  ^del siglo XIX con los Herbert, condes de Carvarvon; los Stanhope, condes de Chesterfield; los Howard, condes de Arundel y duques de Norfolk; los Estuardo, duques de Lennox; los baronets de Molyneux; los Hughes, barones Dinorben; los Onslow, condes de Onslow; los Beaumont, barones Allensdale; y los Fullers.

Pero volvamos a Abel Smith, el padre del mayor Edward Pelham Smith.  Su hermano Robert se casó con Isabel Adeane, cuya madre era. . . Honorable Matilda Stanley.  Esto nos da un segundo y más cercano vínculo con los Stanley, ya que el padre de Matilda fue el primer barón Stanley de Alderley.  También encontramos enlaces rápidos a los Barclays, ya que la hermana de Abel, Caroline, se casó con un Hanbury, nieto de un Barclay.  También eran banqueros, por supuesto, lo que nos da a los Smith, los Baring y los Barclays, todo en poco tiempo. 

Con más indagación en la nobleza, podemos vincular al capitán Edward Smith con estas personas nuevamente a través de sus padres.  En 1840, el reverendo William Marsh de la nobleza se casó con Lady Louisa Cadogan, hija del primer conde Cadogan y Frances Bromley, hija del primer barón Bromley de Montfort.  Acabamos de ver que el Capitán Smith estaba emparentado con estos Bromley/Smith a través de los Melville.   Y, como se verá a continuación, el jefe de Lloyd's of London en el momento del naufragio era Cuthbert Heath, hijo de Emma Marsh, lo que indica que Smith estaba estrechamente relacionado con el jefe de Lloyd's.  

También podemos vincular al Capitán Smith con los baronets Smith a través del segundo nombre de su madre, Hancock.  Geni no nos da ese nombre, pero Wikipedia sí, en la barra lateral.  Los Hancock en ese momento estaban estrechamente relacionados con los Trevelyans, al igual que los Baronets Smith.  Véase Rev.  Frederick Hancock , que se casó con Woodhouse, hija de un Trevelyan, en 1874; y Robert Smith, primer barón Carrington, cuya segunda esposa fue Charlotte Hudson, hija de Susanna Trevelyan.  También hay que fijarse en ^{el 1er} Baronet Trevelyan, educado en la Compañía de las Indias Orientales. Se casó con la hermana de lord Macauley, lo que nos vinculó con todas estas mismas personas.  Su segunda esposa fue una Campbell, hija de un rey, ídem.  Esto nos da otro vínculo, ya que los Smiths estaban relacionados con los Reyes a través de los Adeanes.  Su hermano se casó con una Pleydell-Bouverie, que es otro eslabón.  El mayor Edward Pelham Smith se casó con Dorothy Morton Mansel-Pleydell.  El hijo de Trevelyan, el 2º Baronet, fue Lord del Almirantazgo en 1868 y se casó con una Philips.  

Pero volvamos al capitán Smith.  Es interesante que su hija se casara con un tal Russell-Cooke.  Esta es una prueba más de que pertenecían a la nobleza.  Una de sus hijas se casó con un tal Phipps.   Por cierto, hay Russell-Smiths en la nobleza.  También debes saber que Russell-Cooke es un famoso bufete de abogados londinense, formado en 1880 por William Russell-Cooke y Sir Henry Paget-Cooke.  Los Paget ocupan un lugar destacado en la nobleza, siendo los condes de Uxbridge y los marqueses de Anglesey.  Al igual que los Smiths, los Paget están estrechamente relacionados con los Manners, duques de Rutland. 

Así que, para resumir, he vinculado al capitán Smith con la nobleza a través de los nombres Melville, Marsh, Hancock, Russell y Phipps.  No hay duda de que hay más conexiones que uno podría descubrir con más excavación.  Hemos visto cómo esto lo vincula con muchos duques, y también con el rey Jacobo I.]

Lo que nos lleva de vuelta a Astor. Se dijo que había sido uno de los 333 cuerpos sacados del mar, aunque su cuerpo no fue identificado hasta varios días después.  Derecha.  Nótese ese encantador número masónico de 333.  ¿Y cómo se podía identificar un cuerpo más tarde, cuando no se podía identificar de inmediato?  Aunque muchos informes de testigos oculares (plantados inmediatamente en la prensa) dijeron que el cuerpo de Astor estaba gravemente herido al caer de las chimeneas [o pelear con pulpos gigantes, supongo], el funerario no informó de lesiones.  Por supuesto, eso indica que el cuerpo no era el de Astor.  El funeral fue el 3 de mayo, y eso se suma a ocho.  Eso fue 18 días después, por lo que podemos suponer que no era un ataúd abierto: eso habría apestado todo el lugar.  Fue enterrado en el cementerio de la Trinidad .  No tenían un Cementerio Matrix disponible en ese momento, supongo. 

Recuerde también que la señora Astor estaba embarazada en el momento de la Titánico navegando, pero misteriosamente no sufrió un aborto espontáneo, ni por el caos ni por la supuesta muerte de su marido.  Vimos un misterio similar en el engaño del bebé de Lindbergh, donde una embarazada Sra. Lindbergh no sufrió ningún trauma cuando su bebé anterior fue sacado de una tumba poco profunda cercana, medio devorado por los animales.  Sugiero que la Sra. Astor nunca estuvo en el Titánico, ya que al crear tal engaño, no desearía tener a la esposa de un multimillonario embarazada en el barco de todos modos.  Probablemente estaba asando en el RMS Carpathia, comiendo higos y jugando al tejo.

Esto también es extraño.  Es una imagen de la tumba de la Trinidad de Astor.  Allí se le conmemora como John J. Astor. Con un punto después de Astor, como ves, pero sin IV.  ¿Por qué necesitan un período allí?  Y dado que fue enterrado junto a sus tocayos, ¿cómo diferenciaban una tumba de otra?  ¿Cómo sabían que esto era IV y no I, II o III?  Además, ¿realmente crees que el hombre más rico de Estados Unidos no podía permitirse las cuatro letras adicionales de su segundo nombre en su lápida?  ¿Necesita abreviar Jacob como J.? 

Lo que nos lleva al siguiente problema.  En estas historias, se dice que Astor era uno de los hombres más ricos del mundo en ese momento.  Pero John D. Rockefeller estaba vivo en 1912 y, según Wikipedia y Forbes, tenía una fortuna de 400.000 millones de dólares en 1913.  Se dice que Astor tiene un valor de 2.200 millones de dólares.  Así que, de nuevo, no pueden mantener sus historias en orden.  J. P. Morgan murió en 1913 con una fortuna de unos 3.000 millones de dólares, y Rockefeller dijo que "no era un hombre rico".   Entonces, ¿se supone que debemos creer que los Astor habían despilfarrado su dinero desde 1850, cuando todo el mundo admite que eran la familia más rica de los Estados Unidos?  Eso es muy poco probable, ya que, al igual que los Rockefeller, estaban involucrados en la banca.  Como banqueros, sabían cómo ganar intereses sobre su dinero, haciéndose más ricos cada década.  Los Rockefeller tenían alrededor de un billón en 1930, y lo han multiplicado muchas veces desde entonces.  Del mismo modo, podemos suponer que los Astor valían al menos 500.000 millones en 1912, lo que hace que la afirmación de 2.200 millones sea otra gran mentira.  Si Astor no ganara al menos $10 millones solo en su póliza de seguro de vida, me sorprendería mucho. 

¿Tienes alguna idea de lo fácil que sería para alguien como Astor esconderse?  Estas personas tienen enormes propiedades en todo el mundo, por lo que fingir una muerte no es ningún inconveniente.  No es que nunca tengan que salir de casa.  Astor ni siquiera necesitó viajar en un transporte público como el Titanic.  Estas personas tienen sus propios barcos privados, o pueden contratar a sus primos multimillonarios griegos para que los lleven a cualquier parte, sin que los agentes de aduanas hagan preguntas en ningún lugar.  Las reglas no se aplican a ellos, y solo admiten su existencia para empezar porque quieren verse a sí mismos en los periódicos.   Podemos suponer que hay personas adineradas de las que nunca has oído hablar: nunca han existido oficialmente.  No tienen que fingir su muerte porque nunca han estado oficialmente vivos.  Supongo que son estas personas las que realmente gobiernan el mundo.

De todos modos, ya podemos ver que el fraude del Titanic parece una estafa dirigida por las propias compañías de seguros.  La mejor conjetura en esta coyuntura es que Robin Gardiner estaba vinculado de alguna manera a Lloyd's of London, y lo contrataron para lanzar White Star Lines debajo del autobús.  Como White Star ya no existe, puede ser el chivo expiatorio.  Así que Gardiner los convierte en los malos, mientras continúa encubriendo o desviando a Lloyd's, Astor y muchas otras partes.  

Con eso en mente, deberíamos mirar más de cerca a Lloyd's.  Lloyd's es una bandera roja imponente desde la primera palabra, ya que no es realmente una compañía de seguros per se.  Es un grupo de empresas e individuos, o un sindicato, que se ha unido como suscriptores de riesgo.  Fue creada por ley del Parlamento en 1871 (aunque existía desde 1686), y es una de las empresas más espeluznantes del mundo.  Solo en 2017, emitió alrededor de £ 37 mil millones en primas y, al igual que un casino, podemos suponer que pagó una pequeña fracción de eso.

Curiosamente, encontramos que hubo una Ley Lloyd's aprobada por el Parlamento en 1911, solo unos meses antes del engaño del Titanic .  Incluso se encuentra una pista en la fecha de la Ley: 18 de agosto de 1911.  O bien, 18/8/11.  Ases y ochos, como de costumbre. Se trataba de un acto para"ampliar los objetivos de Lloyd's y conferirle más poderes".   Uno de los objetivos era extender la suscripción de Lloyd's del sector marítimo a todo tipo de seguros, incluidos los seguros de vida y todos los negocios de garantía [cláusula 3].  Otra extensión importante fue hacer de la Sociedad uno de los principales objetivos de la Sociedad "la recopilación, publicación y difusión de inteligencia e información". En otras palabras, Lloyd's se estaba convirtiendo en parte de la comunidad mundial de inteligencia por ley del Parlamento. Todo esto sucedió solo unos meses antes del engaño del Titanic .  ¿Coincidencia?  Tienes que estar bromeando.  Nótese también la parte "y difusión" de esa cita.  Lloyd's no solo fue aprobado para recopilar inteligencia, sino que también fue aprobada para difundirla.  ¿Qué es la "Inteligencia Difusa"?  ¿No sería eso? ¿propaganda? 

Entonces, ¿Astor tenía una póliza de seguro de vida con Lloyd's?  Aunque generalmente se piensa que Lloyd's es

Británicos, hacen la mitad de su negocio en América del Norte y solo el 29% en Europa.  Mi suposición es que la póliza de Astor fue suscrita por Lloyd's.  Lo mismo ocurre con otros seguros de vida de los peces gordos, como Guggenheim, etc. 

También es importante la sección 6, que establece que dentro de seis meses [que caería el 18 de febrero de 1912], el capital social de la Sociedad sería transferido por los Fideicomisarios a la Sociedad misma, y los Fideicomisarios renunciarían a su confianza.  De acuerdo con el artículo 7, los fondos y bienes de la Sociedad y cualquier ingreso que se obtuviera de ellos fueron posteriormente "en beneficio de los miembros de la Sociedad conjuntamente".  En otras palabras, el fideicomiso anterior se disolvió y los miembros ahora eran propietarios directos de la empresa, y cualquier dinero que no se pagara en reclamaciones o que no se gastara en la empresa iba directamente a ellos.  Eso puede parecer genial para los miembros en la superficie, pero en realidad los dejó extremadamente vulnerables, ya que ya no estaban protegidos por el Trust.  Verás por qué eso es importante en un momento.

Con eso en mente, podemos mirar a Cuthbert Heath, uno de los famosos jefes de Lloyd's en 1912.  Lo encontramos en la nobleza, por supuesto, hijo del vicealmirante Sir Leopold George Heath, cuya madre era una Dunbar (lavada).   Sir Leopold se casó con Emmain Malta en 1853.  Malta nos da la conexión judía habitual, y el nombre Marsh nos vincula con el  capitán del Titanic Edward Smith, cuya madre también era marisma. Esto, por supuesto, indica que el capitán del Titanic y el jefe de Lloyd's estaban estrechamente relacionados.  Los tres hermanos de Cuthbert también fueron almirantes y generales.    Véase el almirante Sir Herbert Heath, cuya hija se casó con una Fane de Salis, de los condes de Salis.  El cuarto conde se había casado con la hija del vicealmirante Francis Drake.  Véase también el general de división Frederick Heath-Caldwell; y el mayor general Sir Gerard Moore Heath, que se casó con un miembro de los baronets de Egerton, conectándolo con los EgertonWarburton, Spencers, Styles, Boswells, Marjoribanks y Campbells.  El propio Cuthbert se casó con Sarah Gore Gambier, y su hija se casó más tarde con el capitán Hamilton, hijo del duque de Abercorn.  Así, a pesar de ser ya de la nobleza, Cuthbert Heath ascendió considerablemente en el mundo después de 1912. 

También es interesante descubrir que Heath and Lloyd's vendió toneladas de seguros contra ataques aéreos, protegiéndose contra el riesgo de bombardeos estratégicos alemanes en la Primera Guerra Mundial.  Podemos suponer que Lloyd's hizo lo mismo en la Segunda Guerra Mundial.

Esto se reproduce en mi artículo sobre el bombardeo de Gran Bretaña, donde mostré mucha falsedad involucrada, incluso sugiriendo que la RAF pudo haber atacado a Gran Bretaña por sí misma.  Bueno, ahora podemos añadir a eso lo que acabamos de descubrir acerca de que Lloyd's es una parte admitida de la recopilación y difusión de la inteligencia británica  desde 1911. 

Otro jefe de Lloyd's en este período fue Henry Lyons, quien más tarde se convirtió en Baronet y luego en Barón Ennisdale.  Probablemente esté vinculado a los Bowes-Lyon y a la Reina. 

Bien, suponiendo que Lloyd's haya realizado algún tipo de estafa aquí, ¿cuál sería?  No puede ser el que describí anteriormente, ya que Lloyd's no se declaró en bancarrota.  La estafa en estos días sería tener a la empresa "reasegurada" por el Estado, de modo que si sufrieran pérdidas catastróficas pudieran ser rescatadas por los contribuyentes.  Los contribuyentes y Hacienda son la marca.  En los últimos veinte años, hemos visto cómo esa estafa iba en contra del Tesoro de EE.UU., con el TARP y el PPIP, etc.  Por supuesto, este escenario plantea una corrupción desenfrenada, ya que las grandes empresas pueden fingir pérdidas y aún así ser reembolsadas por ellas.  ¿Lloyd's estaba garantizado por el tesoro inglés de alguna manera?  No se admite, pero es posible.  Había una gran cantidad de reaseguros misteriosos, por lo que esos reaseguradores, quienesquiera que fueran, estatales o privados, pueden haber sido la marca.  Un escenario similar es sugerido por el hecho de que Lloyd's había comenzado a expandir su base de miembros desde la década de 1870, permitiendo que muchos más suscriptores ingresaran al grupo.  Es posible que estos suscriptores menores hayan sido el objetivo de los principales originales, y se les permitió asumir las pérdidas.  ¿Cómo funcionaría eso?  No lo sé, pero digamos que los principales suscriptores hicieron un trato con un gran asegurado como White Star Lines, por el cual White Star les devolvió una gran parte del pago con el acuerdo de que no se investigaría nada.  Esto dejaría a los suscriptores menores, que estaban fuera del circuito, sosteniendo la bolsa.  Tendrían que cubrir las pérdidas ellos mismos.  Como no eran duques ni condes, se les permitiría fracasar. 

¿Alguna evidencia de que eso es lo que estaba pasando?  Sí, porque Lloyd's extendió la estafa aún más en la década de 1960, y eso está bastante admitido en Wiki, aunque hay que mirar de cerca.  Lloyd's tenía alrededor de 6.000 miembros cuando azotó el huracán Betsy, pero la pérdida de 50.000 millones de libras esterlinas provocó un éxodo masivo de miembros, lo que indica que habían sido eliminados.  Para llenar sus arcas, Lloyd's encargó primero una investigación interna secreta dirigida por Lord Cromer, que había sido gobernador del Banco de Inglaterra.  Así que, por supuesto, era digno de confianza.  Por eso también tenía que ser secreto.  Las personas honestas siempre necesitan consultas secretas, ¿verdad?  No se nos dice lo que este informe descubrió, aunque sospecho que descubrieron lo que acabo de decirles, y que Cromer fue contratado para encubrirlo.  Luego recomendó que abrieran aún más la membresía, para traer a los tontos más nuevos y tontos.  Abrieron la membresía a las mujeres y a los no británicos, y eliminaron los requisitos de capitalización. Lo que significa que los inversores podrían ser bastante menores. Y lo que es más importante, la responsabilidad de estos nuevos tontos era ilimitada, lo que significaba que toda su riqueza y activos personales estaban en riesgo, no solo su inversión en Lloyd's.  Es difícil creer que alguien se haya inscrito en esta violación, pero al parecer muchas personas lo hicieron. 

En la década de 1970, el gobierno británico permitió a Lloyd's trasladar sus activos al extranjero, evitando impuestos.  Solo el hecho de que las mismas personas que eran dueñas de Lloyd's también fueran dueñas del gobierno británico puede explicarlo.  Lloyd's se convirtió inmediatamente en un refugio fiscal, y se fomentó todo tipo de nuevos fraudes, lo que Wikipedia admite. 

Esto también se admite en la historia del escándalo Sasse de la década de 1970, que de alguna manera salió a la luz.  Allí, se admite que los "riesgos escritos estaban manipulados: edificios típicamente en ruinas en barrios marginales como el sur del Bronx de Nueva York,  que pronto se incendió después de haber sido asegurado por grandes sumas".  Eso solo demuestra que las compañías de seguros pueden estar involucradas precisamente en ese tipo de estafa, y debemos asumir que funcionó porque parte del dinero se devolvió a las aseguradoras. También admiten que funcionó al dirigirse a suscriptores menores en el sindicato, a quienes se les dijo que eran responsables de las pérdidas. En las historias principales, pretenden que el suscriptor principal Dennis Harrison no era un suscriptor aprobado de Lloyd's, sino un mafioso que había engañado a la Sociedad de alguna manera, pero eso es solo una tapadera.  De todos modos, parece que esto salió a la luz debido a las demandas de estos suscriptores menores, que se dieron cuenta de que estaban siendo estafados.  Pero solo tuvieron un éxito parcial, ya que solo redujeron sus pérdidas en un 55%.  Sorprendentemente, el propio Lloyd's esquivó la culpa.  Y los principales suscriptores esquivaron el escrutinio, podemos suponer que por ser dueños de los tribunales.  Esto se debe a que después de 1911, Lloyd's era básicamente un fantasma. Legalmente, no existía en absoluto, excepto como nombre.  Legalmente, los suscriptores individuales asumían toda la responsabilidad financiera, por lo que "la Sociedad" era intocable.  En la corte, "la Sociedad" desapareció en la niebla de Londres.   

Algo similar ocurrió a finales de los 80 con la explosión de la plataforma petrolífera Piper Alpha.  A través del reaseguro, muchos suscriptores menores fueron expuestos varias veces, y un gran número fueron destruidos.  Esto, por supuesto, nos vincula con mi artículo sobre el desastre petrolero de Deepwater Horizon, donde sugerí que también podría haber sido falso.   Sin duda, esta fue otra oportunidad para el fraude de seguros, aunque no he leído nada al respecto.  El hecho de que hicieran una película al respecto tiende a respaldar mis sospechas.  Hollywood siempre echa sal en estas falsificaciones.

Es revelador que Lloyd's también estuvo involucrado en el aseguramiento de las Torres Gemelas en el 11-S, y están entre los que pagaron a Larry Silverstein.  Esto, por supuesto, nos da un giro completamente nuevo a ese evento, uno que se le ha dado poco tiempo hasta este punto.  No sé si alguien ha sugerido que las aseguradoras estuvieron involucradas en ese fraude, así que permítanme ser el primero.  Les ruego que se den cuenta de lo mucho que ese evento se parece al evento del Titanic, tanto desde el punto de vista del asegurado como del asegurador.  Anteriormente se había sugerido que uno de los puntos principales del evento del 911 era deshacerse de los edificios que ya no eran rentables, que no cumplían con el código y que no podían ponerse al día sin pérdidas ruinosas.  Se ha demostrado que Larry Silverstein obtuvo una gran ganancia del evento, pero nunca se demostró por qué las aseguradoras no investigaron adecuadamente, encontrando lo que los investigadores privados de "conspiración" descubrieron muy rápidamente sin tanto esfuerzo.  Dado que Lloyd's tiene un extenso departamento de recopilación de inteligencia, debería parecer extraño que no lograra descubrir estas cosas y que nunca presentara ninguna de las anomalías en los tribunales.  Nótese también que el 11-S no sólo parece un clon posterior del evento del Titanic, sino que también parece un análogo del evento descrito anteriormente en el escándalo Sasse, donde "los riesgos escritos fueron manipulados: edificios típicamente en ruinas en barrios marginales como el sur del Bronx de Nueva York, que pronto se incendió después de haber sido asegurado por grandes sumas".  ¿No parecen ahora las Torres Gemelas una versión más grande de la misma estafa?

Usted dirá que no tengo pruebas de que Lloyd's estuviera involucrado en el 11-S o en el engaño del Titanic , lo cual es bastante cierto.  Todo lo que he presentado es circunstancial, y es sólo una sugerencia.  Sin embargo, mi línea de razonamiento aquí es bastante obvia.  Vi y escribí todo esto en menos de 24 horas, por lo que no me costó mucho investigar para llegar a esta conclusión.  Solo requería que siguiera una línea de pistas bastante obvias.  Sin duda, cualquiera que se preocupara podría hacer un caso sólido con más trabajo, y el único consuelo de los gobernadores es que parece que a nadie le importa hacer cosas como esta.  Los aseguradores menores del Titanic han muerto hace mucho tiempo, y sus antepasados no tienen ninguna razón para reabrir el caso.  Las demandas del 11-S también han terminado, y dado que ningún suscriptor menor pudo oler el fraude allí, es dudoso que lean este documento y se encienda alguna luz.  Así que todo puede parecer académico.  Lo cual me parece bien: no he sido contratado por la defensa ni por la fiscalía, y sólo estoy aquí para resolver el caso para mi propia edificación, como probablemente lo estés tú.  Sí, esto me disuadirá aún más de comprar un seguro, pero como no tengo ninguno de ningún tipo, eso también es bastante insignificante.  Ya había decidido que el seguro era una estafa antes de descubrir algo de esto hoy, así que esto no cambiará mis creencias en absoluto.  Además, no creo en apostar contra mí mismo.  Todo seguro es una apuesta contra uno mismo, y por lo tanto es tentar al Destino y al mal Karma.

Ya que estoy aquí, también podría volver a la página Wiki sobre el Titanic, para ver si puedo extraer más información de él.  Todo lo que miro en estos días tiende a desmoronarse en un montón de sal, así que supongo que debería seguir haciendo lo mío.  Lo primero que noto es a Gladys (Millvina) Dean, supuestamente la última superviviente del Titanic.  Tenía 2 meses de edad en abril de 1912.

En primer lugar, el nombre de Gladys Dean indica que probablemente era judía.  Su página tiene varias anomalías, la primera es que su madre tenía 33 años en 1912.   La segunda es que su hermano Bertram habría muerto el 14 de abril, aniversario del suceso.  La tercera es que su segundo nombre era Vere, probablemente vinculando a esta familia con los de Veres de la nobleza.  Eran los condes de Oxford, y uno de ellos estaba involucrado en el engaño de Shakespeare.  El cuarto es su nombre de pila, Bertram, que es otro nombre de la nobleza.  Es mucho más probable que encuentres el nombre en primera clase que en tercera. La quinta es que se nos dice que Millvina y Bertram se criaron con fondos de pensiones.  ¿Qué fondos de pensiones?  Al parecer, su padre tenía treinta y tantos años y se mudó a Kansas para ser copropietario de una tienda de tabaco con su primo.  Entonces, ¿dónde entra la pensión?  ¿Y cómo podía este viajero de tercera clase permitirse comprar una tienda de tabaco?  La sexta es que Millvina no se involucró en la promoción del Titanic hasta que tuvo 70 años.  Supongo que eso se debe a que el Titanic no fue famoso hasta la década de 1990. 

[Añadido el 3 de octubre: De hecho, más tarde descubrí un vínculo probable entre esta mujer Dean y el capitán del Titanic Edward Smith.  He vinculado a Smith con los baronets Smith a través del nombre de Melville.  Al establecer este vínculo, encontré a un Abel Smith de esa línea Melville que se casó con una Calvert en 1826.  Su hermano, el 2º baronet, cambió su nombre de Calvert a Verney, y se casó con la hija del almirante Sir George Hope-Vere.   Acabamos de ver a Bertram Vere Dean, hermano de Millvina Dean.   Eso indica que Dean y el capitán Smith estaban estrechamente relacionados, y ambos pertenecían a la nobleza.  No te dicen eso, ¿verdad?]  

Se nos dice que el Carpathia rescató a 705 personas del Titanic, por lo que en este punto de la investigación podemos suponer que eso sería todo lo que estuvo a bordo.  Menos 212 tripulantes, eso sería 493 pasajeros, lo que suena bien.  Dado que se trataba de un evento gestionado, las listas de pasajeros eran falsas, la lista de la tripulación era falsa, o ambas cosas.  Es  probable que la lista de los Cárpatos también fuera falsa, ya que ese barco era parte del engaño.  Es posible que haya recogido más de 705 [o ninguno].  Las listas del Titanic podrían rellenarse de varias maneras, lo que hemos visto en engaños más recientes.  Podrían incluir personas que hayan fallecido recientemente por otras causas, por lo que debemos buscar una preponderancia de ancianos a bordo. Podrían incluir los nombres de agentes de todo el mundo que necesitaban desaparecer como parte de su tapadera ese año.  Y podrían incluir nombres simplemente inventados desde cero.  Estos nombres inventados a menudo incluyen algún tipo de broma interna. 

Más abajo en la página, tenemos una gran anomalía.  Al parecer, los barcos canadienses fueron los primeros en llegar al lugar después de que el Carpathia se llevara a los supervivientes.  Se suponía que estos barcos canadienses recogerían cuerpos, pero había demasiados para recogerlos.  Así que el capitán Larnder del Mackay-Bennett decidió preservar solo los cuerpos de los pasajeros de primera clase, arrojando a los pasajeros y tripulantes de segunda y tercera clase de vuelta al mar.  Por supuesto, esto no tiene sentido a ningún nivel.  Lo que indica es que estos pasajeros de segunda y tercera clase nunca existieron.  De hecho, no hay pruebas de su existencia, o al menos de sus muertes.  Todas las pruebas fueron convenientemente "enterradas en el mar" como de costumbre.  Además, ¿cómo exactamente el capitán Larnder y sus hombres averiguaron quién era de qué clase?  ¿Todavía tenían todos los talones de los boletos en los bolsillos después de flotar durante varios días en el océano?  ¿O simplemente atrajo a los que vestían esmoquin o sombrero de copa? A pesar de que los canadienses solo recogieron a los de aspecto rico, un tercio de los cuerpos nunca fueron identificados ni reclamados.  ¿Realmente?  ¿Un tercio de los pasajeros de primera clase no tenían familiares y nadie los buscaba?   Casi la mitad de los cuerpos recogidos (150) nunca fueron recogidos o reclamados, y fueron enterrados en masa en Halifax.  De nuevo, ¿en serio?  ¿Eso es lo que se espera que creamos?  A pesar de seleccionar solo a los pasajeros de primera clase de los flotadores, 150 nunca fueron reclamados y fueron arrojados a una fosa común en Nueva Escocia.  Eso por sí solo demuestra que esto era falso. 

Otros tres cuerpos del plegable A fueron arrojados sin ceremonias al mar por el RMS Oceanic, sin ningún esfuerzo por identificarlos.  El Oceanic no tenía la excusa tonta del Mackay-Bennett, ya que sólo recogió a una docena de supervivientes.  Así que no podía afirmar que no había espacio a bordo para tres cuerpos más.  Luego se nos dice que en junio, los últimos barcos de apoyo informaron que los chalecos salvavidas estaban fallando, y los últimos cuerpos se estaban hundiendo en el fondo del océano.  De nuevo, ¿QUÉ?  ¿Se supone que debemos creer que no sólo el Capitán Larnder ordenó que los cuerpos fueran arrojados de vuelta al océano con sus chalecos salvavidas todavía puestos, sino que alguien ordenó a todos los demás barcos que dejaran los cuerpos allí, sin ningún esfuerzo por recuperarlos? ¿Tiene eso algún sentido para ti?  ¿Porque estos cientos de cuerpos eran de tercera clase o de tripulación, eran solo restos flotantes?  ¿Nadie buscaba a estas personas ni sus cuerpos?  ¿No hubo protestas en Estados Unidos o Europa por parte de los familiares?  Imagínense si esto sucediera hoy.  ¿Cree que cientos de cuerpos con chalecos salvavidas quedarían flotando durante dos meses, a la vista de muchos barcos de rescate?  Por supuesto, el hecho de que nadie estuviera buscando a estas personas y que nadie estuviera levantando ninguna protesta en los EE.UU. indica que estas personas no existían.  Toda la historia fue fabricada.  Y, sin embargo, a pesar de lo absurdo de la historia, todavía se vende 106 años después, y supongo que la mayoría de la gente lo está comprando. 

La historia falla de otra manera.  Tiburones.  ¿Recuerdas el USS Indianapolis, al que se hace referencia en la película Tiburón?  Quint nos dice que allí "1100 entraron en el agua. . . Salen 316 hombres: los tiburones se llevaron el resto". Eso fue en cuatro días.  Pero de acuerdo con la ridícula historia anterior, el Titanic se hundió en las cálidas y fértiles aguas del norte del Golfo, que está lleno de tiburones, pero los cuerpos todavía estaban en sus chalecos salvavidas dos meses después.  Los cuerpos no duran dos meses en la superficie del océano: ¡se los comen!

A continuación, intenté acceder a una lista de muertes en titanicfacts.net, pero se me negó el acceso, incluso a una página almacenada en caché.  Así que fui al Belfast Telegraph, pero solo tiene una lista de la A a la Pa.   Así que volví a Wikipedia. Lo primero que noté es que la lista no incluye al mayordomo de Astor, aunque aparece en otra parte.

Este Victor Robbins tampoco figura entre los pasajeros de segunda o tercera clase.  Más bien, se nos dice que la señora Astor tenía una criada y una enfermera.  Esto es curioso ya que la señora Astor no tenía hijos.  Solo estaba embarazada.  Entonces, ¿por qué necesitaba una enfermera?  Usted dirá "porque ella estaba embarazada.  Es posible que necesite atención médica o una partera".  No, estaba en las primeras etapas del embarazo, ni siquiera se mostraba, por lo que no habría necesidad de una enfermera. 

Lo siguiente que noté es que a quien falsificó esta lista no le gustaban las vocales, especialmente la letra "E".

Estadísticamente, hay muy pocos apellidos que comiencen con vocales, especialmente en primera y segunda clase. Solo la letra "A" representa de una manera estadística.   Todas las demás vocales se usan con demasiada poca frecuencia para que esta sea una lista real.  

Otra cosa curiosa que encontramos en esa página es que algunos números no se utilizaron, solo para que el total pudiera ser de 333.  Por ejemplo, se saltan los números 324-5, sin razón aparente. 

Animo a mis lectores a estudiar esta lista en busca de más anomalías, pero no tengo la resistencia para ello en este momento.  Quiero volver a los pasajeros de alto perfil como Astor.  Uno de ellos fue Benjamin Guggenheim, padre de Peggy Guggenheim de los museos Guggenheim.  Podemos estar seguros de que fingió su muerte.  ¿Por qué?  He aquí por qué: en su página se nos dice que puso a sus mujeres en el bote salvavidas 9.  Se trataba de un enorme bote salvavidas de madera Harland and Wolff, con capacidad para 65 personas.  Wikipedia tiene muy poco que decirnos sobre la vida de Benjamin Guggenheim, pero están dispuestos a decirnos que valientemente se hundió con el barco:

Cuando Aubart y Sägesser entraron a regañadientes en el bote salvavidas nº 9, Guggenheim le habló a la criada en alemán, diciendo: "¡Pronto nos volveremos a ver! Es solo una reparación. Mañana el Titanic volverá a continuar". Al darse cuenta de que la situación era mucho más grave de lo que había insinuado, así como de que no iba a ser rescatado, regresó a su camarote con Giglio y los dos hombres se pusieron ropa de noche.

Se cita del New York Times, del 20 de abril de 1912.  Pero resulta que es una tontería, ya que todo lo que tenía que hacer era subirse a ese barco con las mujeres.  Nadie luchaba por los asientos adicionales, ni las mujeres ni los niños de ninguna clase.  Si revisamos las estadísticas, solo había 22 personas en el bote salvavidas 9, por lo que 43 asientos estaban vacíos cuando bajó.  Había cuatro personas de primera clase, 16 de segunda clase y dos de tercera clase.  Así que, por favor, dime por qué Benny no se subió.  ¿Solo tenía un deseo de muerte?  Por supuesto, el cuerpo de Guggenheim nunca fue recuperado ni identificado.  Aunque el capitán Larnder sacó del agua 306 cuerpos de primera clase, y aunque solo murieron 118 hombres de primera clase y 154 de segunda clase, no pudo localizar a Guggenheim ni a ninguna de las otras personas importantes.  Increíble, ¿verdad?  Supongo que pensaron que los chalecos salvavidas no se veían bien con su ropa de noche. 

Lo que nos lleva finalmente a ese molesto iceberg.  Si estudiamos la trayectoria del Titanic, rápidamente nos damos cuenta  de que nunca estuvo lo suficientemente al norte como para chocar contra un iceberg a mediados de abril.   

No iba a tomar la ruta polar, ¿verdad?  No, como puede ver, el sitio del Titanic está aproximadamente a la misma latitud que la ciudad de Nueva York o Madrid, España, o Roma, Italia.  La latitud exacta es de 41,7° norte. La ciudad de Nueva York está en 40.4.  ¿Alguna vez has visto un iceberg frente a la costa de Nueva York en abril?  No lo creo.  ¿Y Boston?  No.  Recuerde también que la corriente del Golfo es cálida y se mueve hacia el norte en el Atlántico Norte.  Es posible que desee visitar la página Wiki de Gulfstream, donde verá este hermoso gráfico:

El subtexto es:

Temperaturas superficiales en el Atlántico Norte occidental. La masa continental de América del Norte es negra y azul oscuro (fría), mientras que la Corriente del Golfo es roja (cálida). Fuente: NASA

La NASA nos dice: Cálido.  Más investigaciones nos dicen que el rojo es 25 ° C, el amarillo es 20, el verde es 15.  Incluso en verde, esa es una temperatura de la superficie del agua de casi 60 ° F.  25 °C es 77 °F.   ¡Hola!  ¿Estás despierto?  Los barcos siguen al Gulfstream a través del Atlántico a propósito, y siempre lo han hecho.  Echa un vistazo al mapa del viejo Ben Franklin del Golfo, observando cómo se curva y se dirige hacia Europa.  También hay que tener en cuenta los pequeños barcos que hay en él. 

Los barcos simplemente no chocan contra icebergs a 41,7 N a mediados de abril en el Golfo.  Ningún barco antes del Titanic lo había tenido.  Y, por supuesto, el Titanic tampoco.  Solo unos completos idiotas creerían una historia así. Para que el Titanic se encontrara con icebergs en abril, tendría que haber estado a cientos de millas fuera de curso, al norte de Terranova.  Allí, alrededor de los Grandes Bancos poco profundos de Terranova, la corriente del Labrador desciende y anula el agua cálida de la corriente del Golfo.  Pero el Titanic no estaba a menos de 400 millas de esa área.

Lo conseguí del Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo, en su página llamada "datos rápidos sobre los icebergs". ¿Ves qué tan al norte están esos pequeños puntos rojos?  El subtexto de ese gráfico es:

Los icebergs se encuentran comúnmente cerca de la Antártida y en el Océano Atlántico Norte cerca de Groenlandia. 

Como dije, ni cerca del falso lugar del  naufragio del Titanic.  Y esos icebergs no están a 400 millas de distancia, están más bien a 1000 millas de distancia.  El lugar de los restos está a 370 millas al sureste de Mistaken Point, Terranova, y el más meridional de esos puntos rojos está a otras 500 millas al norte de eso.  

Regrese también al gráfico de la NASA.  Ten en cuenta que las aguas son en realidad más frías cerca de la costa de Nueva York y Boston que más lejos de donde estaba el Titanic.  Por lo tanto, si no ha visto ningún iceberg flotando frente a la costa en abril, es  aún menos probable  que los vea a cientos de millas de distancia.

[Añadido en abril de 2020: Uno de mis lectores comprobó la temperatura del agua superficial en el aniversario del Titanic.  Encontró que había 68 grados F en esa latitud y longitud, confirmando lo que dije anteriormente. Ese es el giro norte del Mar de los Sargazos, si quieres buscarlo tú mismo.  Eso fue confirmado de nuevo en un artículo mío más reciente, donde descubrí que en un artículo de National Geographic de 1976  , el Dr. Mitchell de la NOAA admite que el hemisferio norte pasó por una era de calentamiento significativo desde 1880 hasta 1940.  Además, el 2 de marzo de 1975, el Chicago Tribune informó que "por primera vez en este siglo, los barcos que se dirigen a los puertos de Islandia se han visto obstaculizados por el hielo a la deriva". ¿Ves lo que eso significa? Eso contradice la historia del Titanic, ¿no? Se dice que el Titanic chocó contra un iceberg en 1912, es decir, el mismo siglo que 1975. Y supuestamente lo hizo muy al sur de Islandia. Se supone que el naufragio del Titanic está a 41,7 N.  Islandia está a 64.8 N.  Eso es aproximadamente 1600 millas de diferencia de latitud, o lo mismo que el ancho de los EE. UU., desde la punta de Maine hasta la punta de Florida.  No había hielo a la deriva en 64.8 N de 1900 a 1975, pero se supone que debemos creer que el Titanic chocó contra el hielo en 1912 a 41.7 N?]

Tienen una supuesta foto del iceberg que chocó contra el Titanic:

Tendrían que hacerlo, ¿no es así, ya que todos los barcos de rescate podrían fotografiar fácilmente la cosa? Sin embargo, eso no podría ser una falsificación más obvia.  Nada en él parece real.  Incluso el agua parece falsa. No hay resolución, hay mucha pixelación falsa o algo así, y no hay profundidad de campo.  La luz tampoco tiene sentido.  En el extremo derecho, la luz parece provenir de abajo y de derecha, lo que nos da un punto brillante en esa pequeña pared.  Pero ninguna de las otras facetas coincide con esa lectura, diciéndonos que esto fue fingido por alguien que nunca había estudiado la luz que incide sobre un objeto.  Wikipedia nos dice que hay una mancha roja que indica dónde  lo golpeó el Titanic.  Veo una sombra en la cosa, pero como la sombra continúa a través del océano en una línea, no puede ser ni la marca de la que están hablando, ni real.  De todos modos, el iceberg no parece lo suficientemente grande como para hundir el Titanic, sobreviviendo con solo "una mancha roja".  Ese barco tenía un desplazamiento de más de 50.000 toneladas y una velocidad de crucero de unas 25 mph.  La fuerza de una colisión de este tipo podría partir fácilmente un iceberg de ese tamaño.   La  proa del Titanic era muy puntiaguda, recordemos, y era la parte más reforzada del barco, por razones obvias.  Las proas siempre lo son, ya que suelen recibir el primer golpe. 

Además, hay que comparar ese iceberg con las historias que nos han contado sobre el hit.  Tenemos muchas historias de sobrevivientes, ya sabes.  Nos dicen que algunos pasajeros sintieron el golpe y otros no.  Estaban dormidos y durmieron todo el tiempo.  Así que se nos hace creer que fue un golpe de refilón de un iceberg sumergido, con el barco simplemente pasando sobre él y siendo desgarrado.  Si el barco hubiera chocado contra un iceberg mucho más grande que él, como si chocara contra una pared, nadie habría dormido a través de él, nadie habría sobrevivido y no se habrían contado historias.  Si detienes un objeto de 50.000 toneladas a 25 mph, la devastación sería enorme, tanto en el barco como en el iceberg.  El iceberg tendría pedazos de barco enterrados por muchos pies, y otras partes habrían explotado en todo el frente del iceberg.  Así que esa foto es solo una prueba de que la historia es falsa y que estamos viendo una gran falsificación. 

Ahora se nos dice que el barco simplemente empujó el borde más alejado del iceberg con su lado de estribor, sin perforar el casco, sino solo rompiendo las costuras de cinco compartimentos exteriores.  El barco solo pudo sobrevivir a la ruptura de cuatro, se nos dice con un poco de ironía.  Sin embargo, esto entra en conflicto con lo que se nos dice sobre el diseño milagroso del Titanic, y por qué se consideraba insumergible.  Estos compartimentos exteriores estaban sellados de los compartimentos interiores, por lo que casi todos los compartimentos exteriores de la proa de estribor podrían haberse roto sin hundir el barco.  Los compartimentos exteriores eran como parachoques y no estaban conectados a la nave interior.  Esta idea "insumergible" ahora se vende como un mito, pero incluso aquellos que la venden como un mito admiten que el vicepresidente de White Star, Franklin, llamó al barco insumergible.  Los folletos publicitarios del barco lo llamaban insumergible.  Así que no era un mito.  Y era básicamente cierto.  El gemelo Olympic  del Titanic fue embestido por el crucero militar de 8000 toneladas HMS Hawke, aplastando al Hawke pero sin poner en peligro al Olympic.  Estos enormes barcos fueron construidos para resistir colisiones increíbles, y el Titanic debería haber resistido fácilmente la colisión, incluso como ahora se vende en la literatura.  Esta maraña de cuatro compartimentos como máximo no tiene ninguna base en los hechos: no coincide con lo que se decía de estos barcos antes de 1912.  Y además, si el Titanic chocaba contra el borde derecho de ese iceberg, no comprometería más de cuatro compartimentos.  Tampoco dejaría solo un pequeño punto rojo en el iceberg.  Quienquiera que haya compuesto esta historia es un idiota, o cree que tú lo eres. 

Además, ¿dónde entra el "rojo"?  El Titanic era rojo por debajo de la línea de flotación, pero negro por encima, y sin embargo han indicado una mancha roja por encima de la línea de flotación en ese estúpido iceberg falso.  Ahora veo que es el punto en la pared del extremo derecho, en el parche brillante, aproximadamente a la mitad.  Pero para que el iceberg fuera lo suficientemente grande como para dañar el Titanic, ese punto tendría que estar a veinte o treinta pies de altura, por encima de la línea de flotación. Entonces, ¿por qué sería rojo? 

Como extra, incluyo aquí las imágenes que nos dan del Olympic y Hawke después de la colisión.

Curiosamente, esos también son falsos.  La imagen del Hawke es obviamente una pintura: ¡mira a los divertidos hombrecitos a bordo y observa cómo el agua parece una pintura impresionista!  La imagen de los Juegos Olímpicos no es una pintura, pero parece un pegado manipulado con daños falsos.  Si esta colisión también fue falsa, eso nos empuja a otro nivel en la madriguera del conejo, ¿no es así?   

Y otra parte de la historia cae con nuestro gráfico de Gulfstream de arriba.  La corriente principal admite que el Carpathia llegó menos de dos horas después de que el Titanic se hundiera.  Entonces, ¿por qué no pudo rescatar a las personas con chalecos salvavidas así como a las personas en botes?  ¿Por qué los canadienses tuvieron que encontrarlos a todos muertos unos días después?  Nos dicen que murieron congelados en menos de dos horas, pero nuestro gráfico de Gulfstream también desmiente eso, ¿no es así?  Era agua a 50 o 60 grados F, que es bastante fría pero no lo suficientemente fría como para matarte en menos de dos horas.  Así que la mentira aquí es enorme: la historia principal nos dice que la temperatura del agua estaba por debajo del punto de congelación, siendo de -2 ° C o 28 ° F.   Ni siquiera cerca de ser verdad, como hemos visto.  El Titanic viajaba en la cálida corriente del Golfo, que rondaba los 15 °C casi todo el camino a través del Atlántico.  Incluso las partes más frías del Atlántico en esa latitud no están subcongeladas en la superficie. 

Por supuesto, la película Titanic fue hecha para empujar de nuevo todas estas viejas mentiras.  Vimos a Leo DiCaprio morir congelado en agua helada en poco tiempo, ¿no?  Imposible, porque habría estado flotando en el "cálido" Gulfstream de la NASA a la latitud 41,7° N.  Pero quieren que pienses que estaba flotando a unos 60° N, cerca de Groenlandia.  Me sorprende que el director Cameron no hiciera CGI en algunos osos polares nadando. 

De hecho, esta idea se utilizó para vender el evento.  Véase el libro infantil de Daisy Spedden, Polar, el oso del Titanic, publicado en 1994.  Spedden era una heredera estadounidense que supuestamente sobrevivió al Titanic y supuestamente escribió el libro en 1913 para divertir a su hijo de 7 años.  Supuestamente murió en un accidente automovilístico en 1915, por lo que el libro fue archivado.  Supuestamente fue encontrado por un pariente y publicado por Little Brown en 1994 y luego reeditado por Scholastic Books en 1998.  Esto por sí solo indica que estamos tratando con otro proyecto de Intel, ya que Scholastic Books publica tanto Harry Potter como los Juegos del Hambre.  El primer Potter salió en 1997, el año antes de que Scholastic comenzara a vender esta  basura de Polar the Titanic Bear.

[Adenda 10 de febrero de 2019: un lector me acaba de enviar a A cache o f T Cursiva pHotos De La Estrella (Toronto) desde 2012.  La mayoría son genéricos y no prueban nada de ninguna manera, pero un par son prueba de la falsificación.  

Obviamente eso es un pegado/dibujo, y es difícil creer que todavía permitan que se publique.  Supongo que la necesitan porque es la única foto en el set específica para el evento de alguna manera.  Los otros podrían haber sido tomados de otros eventos y reetiquetados, pero este al menos muestra a personas que parecen frías con chalecos salvavidas.  Desafortunadamente, están delineados de una manera extraña, y muchos parecen dibujados o pintados. Observe cómo están delineados el bote y los remos, y los sombreros y bufandas de varias personas también están delineados torpemente. 

Ese está etiquetado como "Carlos Hurd y su esposa", siendo Hurd un reportero del St. Louis Post-Dispatch que supuestamente estaba de vacaciones en el Carpathia cuando rescató a  los sobrevivientes del Titanic.   Dos problemas: 1) que no está a bordo del Carpathia, está en una plaza de la ciudad (probablemente Florencia frente al Duomo).   2) También es un pegado.  Observe que la iluminación de las dos caras es inconsistente, con la cara de él iluminada por un sol bajo a su izquierda, mientras que la de ella está iluminada uniformemente desde el frente.  O bien, él tiene un punto caliente a la izquierda, mientras que ella no. 

Ese está etiquetado como Stuart Collett, ministro cristiano y  sobreviviente del Titanic.   Nada allí indica que sea un ministro, pero sí tenemos indicios de que es un fantasma.  Observa la extraña posición de la mano en el abrigo, o la "mano oculta", que indica el gran engaño. ]

Lo que nos lleva al USS Californian, famoso por no responder a las bengalas vistas desde el Titanic. Se hicieron varias investigaciones al respecto, pero la única respuesta posible es que se ordenó al californiano  que se retirara y no ayudara.  ¿Ordenado por quién?  Por J.P. Morgan, propietario de la línea Leyland y de la línea White Star. A pesar de que las investigaciones británicas y estadounidenses encontraron que el californiano podría haber salvado a todos o a la mayoría de los que perecieron en chalecos salvavidas, los oficiales nunca fueron acusados de negligencia ni de ningún otro delito.  Nunca fueron demandados.  Esto también solo puede explicarse por la presión de arriba hacia abajo por parte de los multimillonarios, que deseaban enterrar esta parte de la historia. 

Se nos dice que el Californian estaba tan cerca que podía ver el Titanic y el Titanic podía verla a ella.   Pero se supone que debemos creer que ninguno de los dos barcos fue capaz de hacer señales al otro.  ¡A nadie se le ocurrió despertar al operador inalámbrico dormido en el Californian!  ¡Oh, las cosas que esperan que creas!    

Desde entonces, la historia del californiano ha sido modificada para vender la historia de que había hielo en la zona, y el barco se detuvo debido a ello.  Pero hemos visto que eso era imposible.

También es interesante para mis lectores el nombre del capitán, Stanley Phillip Lord.  Su hijo Stanley

Tutton Lord era un banquero en Liverpool.  Esto nos recuerda al agente Sterling Lord, de mi artículo sobre la falsificación de Jeffrey MacDonald, ¿no es así?  Demostré que Sterling Lord pertenecía a la nobleza, y podemos suponer lo mismo de Stanley Lord.  No figura en la nobleza, pero eso no significa que no estén emparentados. Lord está muy depurado, pero encontré una posible pista.  Su esposa era una Tutton, y hay Tuttons en la nobleza.  Francis Robert Tutton, nacido en 1874, se casó con Lucy Evans Chavasse, siendo su madre Frances Evans.  Esto es curioso porque el operador de radio del capitán Stanley Lord era un tal Cyril Evans, lo que indica que los dos hombres pueden haber estado relacionados.  De hecho, encontramos a un Cyril Lloyd Evans en la nobleza, posiblemente de la edad adecuada para un partido.  Lo único que sabemos de él es que el segundo nombre de su hija era Murray, que puede haber sido el apellido de soltera de su madre, y que se casó con el baronet Bowen.  Por supuesto que eso es una pista, ya que ese nombre ya apareció arriba.  Véase el vicealmirante Harold Gardiner Bowen de la ONR, posiblemente vinculado a Robin Gardiner, quien escribió el libro sobre el cambio del Titanic .  De todos modos, el primer Baronet Bowen dirigía el Gran Ferrocarril del Sur en Argentina en el momento de nuestra historia.  Su hija se casó con el hijo del teniente general Sir Alexander Cobbe, quien a su vez era hijo de Nuzzeer Begum Khan. 

[Añadido el 3 de octubre: Recuerde también a Walter Lord, quien publicó el bestseller Una noche para recordar en 1955, sobre el evento del Titanic .  Más tarde fue consultor de James Cameron para la película de 1997.

Wikipedia admite que era la OSS, el precursor de la CIA.  La madre de Lord era una Hoffman, lo que lo convertía en un Hoffman.

Su abuelo era Richard Curzon Hoffman, presidente de la Baltimore Steam Packet Company, una empresa de barcos de vapor.  ¿Reconoces el nombre Curzon?  Lo vimos arriba, ¿no?  Vimos al^2º baronet Smith/Bromley casarse con la hija del vizconde Curzon.  Esto demuestra que Walter Lord estaba relacionado con todas estas personas.]

Lo que esto me indica es que Lord y Evans en el Californian estaban relacionados y ambos pertenecían al MI5/6. Fueron plantados en el barco específicamente para supervisar el naufragio.  Junto con el Carpathia, estuvieron disponibles para asegurarse de que el evento se desarrollara según lo planeado.  Así que no creo que Lord haya sido acusado falsamente, pero sí creo que simplemente estaba siguiendo órdenes.  El Señor no recogió a nadie porque no había nadie a quien recoger.  El Carpathia era el barco de recogida designado, y recogió a toda la tripulación y el elenco, sin dejar a nadie en el agua.  El californiano no estaba allí para recoger a nadie, estaba allí como buque de coordinación, y posiblemente como respaldo.  Es posible que haya advertido a cualquier otro barco, diciéndoles que se trataba de un ejercicio militar o algo así. 

Entonces Wikipedia nos cuenta la siguiente mentira sorprendente.  El capitán del Carpathia describió el área alrededor del naufragio del Titanic como un vasto campo de hielo con muchos icebergs y témpanos de hielo.  Si es así, entonces, ¿qué estaban haciendo todos estos otros barcos allí en primer lugar?  ¿Por qué estaba allí el Carpathia y cómo llegó al Titanic?  ¿Se supone que debemos creer que era una rompehielos?  Luego se nos dice que esta área ahora se llama Callejón de los Icebergs.  Sin embargo, todo lo que tenemos que hacer es tomar el enlace para ver que no es el caso.  El Callejón de los Icebergs existe, pero está muy al norte.  No está a 41.7° N, está en la corriente de Labrador, entre Terranova y Groenlandia, como les mostré arriba.  Está a unas 800 millas al norte del sitio del Titanic, desde el paralelo 50 hasta el paralelo 60.  Decenas de miles de marineros, marinos, geógrafos e historiadores deben saber esto, así que ¿por qué tienen que escucharlo de mí?  De hecho, ¿por qué el autor Robin Gardiner no mencionó nada de esto en su libro "contundente e innovador"?  Creo que ahora sabes por qué. 

Continuación, 7 de octubre de 2018:  He sido enviado por un lector a investigar a William Stead, famoso Gaceta de Pall Mall editor que presuntamente se hundió con el Titánico.   Podría insertar todo esto más arriba más cerca de las secciones sobre Astor o Guggenheim, pero incluso a medida que avanzo puedo decir que se va a convertir en su propia historia, así que será mejor que lo agregue aquí, donde puede expandirse a la longitud que sea necesaria.  Con solo echar un vistazo a la página Wiki de Stead, uno puede decir que fue un gran fantasma, y te recomiendo que lo hagas.  Y así, en mi opinión, toda esta sección actuará como confirmación de que estos importantes pasajeros de primera clase fingieron su muerte a un hombre. Nuestra primera pista sobre los orígenes de Stead es su nacimiento en Embleton, Northumberland.   Mis lectores sabrán que Northumberland es una bandera roja en sí misma, y Embleton está justo al norte de Tyne y Wear, un lugar que ha aparecido muchas veces en mi investigación reciente.  Véalo por ejemplo  mi papel o n  Guerra de las galaxias protagonizada por Daisy Ridley. Vimos que había muchos asientos nobles en la zona, incluidos los Liddell, los barones Ravensworth, estrechamente vinculados a Lewis Carroll, y los condes Grey.  También los Percy, duque de Northumberland, por supuesto, y los vizcondes Ridley.  También los vizcondes de Allendale y los vizcondes de Devonport.  También los barones Hastings.  También los Blacketts, los Ogles, los Selby y los Trevelyan Baronets—a quien ya hemos visto más arriba.  Para refrescar la memoria, los Trevelyan estaban estrechamente relacionados con los baronets Smith y, por lo tanto, con el capitán de la Titánico Edward Smith.  Los 2^Nd El baronet Trevelyan era el señor de la Almirantazgo A finales de los años 19^ésimo siglo, y su madre era una Macaulay.  Estos Trevelyan vivían en Wallington Hall en Northumberland, que está a unas 15 millas de Embleton.   El castillo de Alnwick, la sede de los Percy, está aún más cerca, a unas cinco millas de Embleton. 

Esto nos lleva a buscar a William Stead en la nobleza.  Adivina qué, hay uno en la lista, pero está casi completamente lavado.  Todo lo que tenemos es a su hija Emily, que murió en 1907.  Ese es el período de tiempo adecuado.  Curiosamente, Wiki no nos dice nada sobre la familia de Stead, aunque publica una fotografía.  Geni nos dice que Stead tenía dos hijas, pero ninguna se llama Emily.  Allí, su madre es lavada, aunque se nos dice que era una Johnson (Wiki dice Jobson, para aumentar la confusión).  Por el lado paterno, su abuela también está fregada, aunque se nos dice que era una Earnshaw.  Nos recuerda a Cumbres borrascosas, ¿no?  El abuelo de Stead era de Howden, que está a unas 2 millas del castillo de Ravensworth, la sede de los barones Ravensworth, y William se mudó a Howden cuando era niño.  De todos modos, Emily Stead, de la nobleza, se casó con un Johnstone, que curiosamente está cerca de Johnson, el nombre de la madre de nuestro William Stead, lo que me lleva a suponer que el nombre fue falsificado en Geni.

Esa suposición cobra peso cuando descubrimos esto: el abuelo de Johnstone era  el vicealmirante Sir

William Johnstone Hope, que se había casado con la hija del conde de Hopetoun y lady Elizabeth Carnegie, hija a su vez del almirante George Carnegie, conde de Northesk.   Supongo que sigues viendo por qué es importante encontrar a los almirantes involucrados en la historia de fondo del Titanic.   También es de interés la esposa del almirante Carnegie, Lady Leslie, hija de Alexander Leslie, 7º conde de Leven.  Les recuerdo que también vimos ese nombre arriba, ya que el noveno conde de Leven era un Leslie-Melville, emparentado con el capitán Edward Smith del Titanic.  El segundo nombre de la hija de Smith era Melville, ¿recuerdas?  También vimos el nombre de Leven en mi artículo sobre Hawking, ya que su colega Atiyah era hijo de un Leven. Atiyah es el que ahora afirma haber resuelto la hipótesis de Riemann. 

De todos modos, dado que todos estos nombres están estrechamente vinculados, podemos suponer que William Stead está estrechamente relacionado con estos Steads en la nobleza.  También encontramos a un Sydney Vere Stead en la nobleza, fregado, pero con una hija que se casó con un Montagu, décimo duque de Manchester, en 1927.  La madre de este duque era una Zimmerman, cuya madre no se menciona, aunque su padre era Eugene Zimmerman de Cincinnati.  Fue un magnate de los ferrocarriles y formó parte de la junta directiva de la Standard Oil.  Su esposa era una tal Evans, nombre que también vimos arriba.  Nos vincula con el capitán Stanley Lord del Californian y su operador de radio Cyril Evans.  Pero me detuve en el nombre Vere porque también nos vincula con Millvina Dean, cuyo hermano era Bertram Vere Dean.  También encontramos a un Redmond Vere-Stead en la nobleza, cuya madre era una Heineken.

También es de interés Dorothea Stead, que se casó con Norman Leslie-Melville en 1918.  La madre de Leslie-Melville también era de Stead, lo que significa que Dorothea se casó con un primo.  La abuela de Leslie-Melville era una bailarina, lo que nos vinculaba con George Washington.  Edwin Stead se casó con Emily Hamilton en 1876, y ella era hija del baronet Hamilton.  Ese nombre también sigue apareciendo.  Los Stead también estaban relacionados con los Bell, Bennett y Milners.  Esto nos vincula con Alexander Graham Bell, cuyo padre era un Melville.  También nos vincula con el 3º Baronet Trevelyan, que se casó con Mary Katharine Bell en 1904, la hija del 2º Baronet Bell.* Los Steads y los Milner se han estado casando durante siglos, y el primero que encontré fue en 1669. 

Así que de aquí es de donde vino William Stead.  Estaba estrechamente relacionado con todos los demás actores de la escena, tal y como cabría esperar.  Su biografía es el pastiche habitual, y nos recuerda a Mark Twain, Jack London y muchos otros.  Supuestamente se convirtió en editor del  periódico Northern Echo a los 22 años, viniendo de la nada.  El Echo fue fundado en 1870 por. . . John Hyslop Bell.   Lo que explica el ascenso de Stead, supongo.  Nepotismo.  También una gran pista es el suegro de Stead, que Wiki nos dice que era comerciante y armador.   Eso se relaciona aquí, ¿no?  Geni nos dice que su nombre era Henry Wilson, pero no se da a su esposa.    Pertenecía a la Thomas Wilson Sons Company, también conocida como Wilson Line of Hull, que se fusionó con el Ferrocarril del Noreste en 1906.  Tenían 75 barcos en 1903 y se encontraban entre las compañías navieras más grandes del mundo.  Uno de estos Wilson era el barón Wilson de Nunburnholme, y él podría ser Henry Wilson, padre de la esposa de Stead.  Si es así, esto nos diría que la madre de la esposa de Stead: Jane Wellesley, de los duques de Wellington.  Así que confío en que estén empezando a ver la disposición del terreno aquí.  Stead no era solo un editor de periódicos, estaba vinculado al transporte marítimo de una manera importante, así como a los niveles más altos de la nobleza. 

A los 30 años, Stead se convirtió en editor del gran Pall Mall Gazette, donde vendió una serie de historias falsas, tal como lo hacen ahora.  Uno de ellos se refería a su amigo, el general de división Charles George Gordon, de la nobleza Gordons, por supuesto (piense en George Gordon, Lord Byron).  Los Gordon también eran duques. Gordon, al igual que su tocayo Lord Byron, era gay y un cazador de niños, además de ser un gran fantasma.  Su mayor tarea fue ser el chivo expiatorio en el famoso engaño de la Expedición de Socorro Gordon de 1884, que Stead vendió hasta la saciedad durante meses.  Esta fue una guerra falsa en Sudán contra falsos musulmanes, al igual que las falsas guerras en el Medio Oriente y el norte de África ahora.  Nada ha cambiado mucho en más de un siglo.  Se libró contra el títere Muhammad Ahmad, el Gadafi de su tiempo.  Se supone que debemos creer que había declarado una Mahdiyya, preparando el camino para la segunda venida de Cristo.  Porque los musulmanes siempre preparan el camino para una segunda venida de Cristo, ¿verdad?  También reunió un ejército de 50.000 hombres para tomar Jartum y liberar Sudán de los blancos y egipcios.   Según cuenta la historia, los británicos decidieron abandonar Sudán y enviaron a Gordon para supervisar la evacuación a Egipto.  En cambio, Gordon decidió desobedecer las órdenes y tratar de salvar Jartum con una pequeña guarnición.  Los británicos decidieron entonces enviar al general Wolseley (más tarde vizconde y mariscal de campo) para relevarlo, pero sólo asignaron unos 5.400 soldados para ir contra 50.000.  Esta es la mayor señal de alerta en esta ridícula historia.  El siguiente absurdo es que se nos dice que Wolseley contrató a unos pocos cientos de "voyageurs" (nativos) de las Primeras Naciones canadienses para que lo ayudaran a remar por el Nilo.  Esto aseguraba que su progreso sería glacial.  Wolseley luego dividió a sus hombres, enviando solo 2.400 en camello para tratar de llegar a Gordon antes de que lo hicieran los musulmanes.  Suena como una gran idea, ¿verdad?  ¿2.400 contra 50.000?  En enero de 1885, los musulmanes supuestamente tomaron la ciudad, masacrando a todos, incluido Gordon.  Ahora consigue esto:

Dos días después, la expedición de socorro entró en la ciudad, pero se encontró con que era demasiado tarde. 

No, en serio, eso es lo que dice en los libros de historia.  Eso es lo que se nos enseña con cara seria. Una pregunta: ¿dónde estaban los 50.000 hostiles que habían estado allí dos días antes?  ¿Acababan de huir de la ciudad que acababan de capturar?  ¿O permitieron que esta expedición de socorro llegara sin batalla?  Curiosamente, Mohammad Ahmad murió seis meses después, a los 40 años, de tifus, lo cual es conveniente. Supongo que ya no lo necesitaban para el papel.  Pero por alguna razón, Lord Kitchener llegó unos años más tarde y recuperó Sudán.  No se nos dice por qué los británicos querían Sudán en 1895, pero no lo querían en 1885.  Admiten que las grandes potencias (Inglaterra, Francia, Alemania, etc.) habían controlado Sudán hasta ese momento, colocando a sus títeres como gobernantes (ver Tewfik Pasha).  Entonces, ¿por qué la historia de Gordon?  Supongo que algo estaba pasando en Inglaterra en 1884 que necesitaban encubrir.  Así que crearon este gran engaño en Sudán para llenar los titulares durante meses.  Ese ha sido siempre el modus operandi, hasta el día de hoy.  ¿Y en qué consistió este suceso en Inglaterra?  No lo sé, pero es interesante que en ese año se fundara la Sociedad Fabiana.  Un poco de investigación me lleva a creer que la historia de Sudán fue plantada para encubrir los eventos en Egipto, no en Inglaterra.  Véase Evelyn Baring, primer conde de Cromer, cónsul general de Egipto en ese momento, supervisando la bancarrota egipcia.  Nótese su apellido, que nos vincula con el Banco Barings.  Cromer tenía  el control de facto sobre todas las finanzas y el gobierno egipcio desde 1883, lo que indica que el país estaba siendo saqueado por los bancos.  Los egipcios habían pedido prestados millones de libras a bancos británicos para construir el canal de Suez, pero luego entraron en cesación de pagos, entregando todo el país como garantía. Para mantener esto fuera de las portadas, se fabricó esta falsa guerra en Sudán, para que la gente pudiera seguir la saga de Gordon.  Y William Stead abrió el camino.

Pero antes de pasar al siguiente engaño de Stead, volvamos a Lord Kitchener.  Kitchener más tarde se convirtió en conde y mariscal de campo, y al igual que Gordon, era gay.  Su "compañero constante" y Ayudante de campo era Capitán Oswald Fitzgerald, que simplemente "murió" al mismo tiempo y en el mismo lugar en Kitchener. Y sí, nos vincula no solo con JFK, sino también con Lee Hervey Oswald...ya que Oswald y JFK estaban emparentados.

Kitchener tenía una famosa "banda de muchachos" como su séquito constante en el ejército.  Kitchener también fue un Cripps, un Fisher, un Clarke, un Green y un Robinson por parte de su padre.  La hermana mayor de Kitchener, Frances, se casó en 1869 con un Parker, cuyos abuelos eran un Macaulay y un Campbell.  Esto nos vincula con las personas involucradas en el engaño del Titanic , incluido el propio Stead.  Sí, Stead estaba emparentado con Kitchener.  

El siguiente encargo famoso de Stead fue el escándalo Crawford, en el que el baronet Dilke fue atacado por sus compañeros por no ser lo suficientemente fascista.  Sorprendentemente, los Smith están involucrados aquí de nuevo, vinculándonos con el resto de este artículo.  El hermano menor del baronet se casó con la hija del magnate naviero Thomas Eustace Smith.  Nótese que tenemos a otro Smith como magnate naviero.   Hubo seis Thomas Smith que se convirtieron en baronets, y nuestro Thomas Smith aquí también está en la nobleza.  Se casó con un miembro de los Baronets Dalrymple, que también lo vinculó con los Hamilton y los Stewart.  De todos modos, el baronet Dilke era el amante de esta Martha Dalrymple, mecenas del arte esposa de Thomas Smith.  Pero fue acusado de seducir a su hija de un matrimonio anterior, Virginia Crawford, de 19 años.  El esposo de Virginia solicitó el divorcio, y la relación con Dilke fue presentada por Crawford como evidencia.  El juez concedió el divorcio, pero exoneró a Dilke, diciendo que no había pruebas en su contra.  Bueno, Stead no estaba satisfecho con eso, por razones que nunca se dieron, y comenzó una campaña de desprestigio contra Dilke.  Dilke luchó contra la difamación en los tribunales, pero debido a la colaboración en su contra, perdió.  Ahora se admite que todo fue un fraude, con el padre de Neville Chamberlain, Joseph, y Earl Primrose destruyendo a Dilke a propósito.  El padre de Primrose había sido Primer Lord del Almirantazgo y el propio Primrose sería Primer Ministro en 1894-5.  Obviamente, esto indica que Stead era su agente en los medios de comunicación, publicando información falsa.  Teniendo en cuenta eso, deberías preguntarte si una persona como Stead tendría algún problema en fingir su propia muerte en el Titanic, bajo órdenes de arriba.  Claro que no. 

El siguiente fraude de Stead fue su afirmación de comprar a una niña de 13 años.  Sigue esta historia si puedes. Stead le pagó a una ex señora para que consiguiera a Eliza Armstrong por 5 libras.  Pero primero la llevaron a una abortista, quien examinó a la niña y dio fe de su virginidad.  La chica fue drogada con cloroformo y llevada a un burdel para encontrarse con Stead.  Para interpretar el papel, Stead primero se emborrachó con champán, aunque era abstemio.  Entró en la habitación de Armstrong y esperó a que ella despertara.  Cuando lo hizo, gritó, y Stead se fue, con la esperanza de que el grito indicara a los que estaban afuera que había golpeado a la chica. Luego fue entregada a Bramwell Booth, general del Ejército de Salvación, quien la llevó a Francia para que la cuidara una familia allí.  Stead luego escribió todo y lo publicó, con el fin de demostrar que se podía comprar una chica. 

Sí, esa es la historia con la que decidieron ir, y que todavía están contando en el mainstream.  Puedes leerlo en Wiki.  Una pregunta sería por qué Stead pensó que necesitaba emborracharse con champán para esta historia.  Otra sería por qué alguien pensaría que la golpeó solo porque ella gritó, o por qué necesitaría que alguien pensara eso.  Otra sería por qué la llevaron a Francia.  ¿No debería haber sido más fácil colocar a esta chica en Inglaterra?  Ella no hablaba francés, así que ¿por qué enviarla a Francia? Obviamente, porque necesitaban deshacerse de ella.  Si hubiera estado en Inglaterra, alguien la habría rastreado y verificado esta ridícula historia. 

Se nos dice que el Ministro del Interior, Sir William Harcourt, rogó a Stead que cesara la publicación de esta espeluznante historia y otras para evitar disturbios, pero Stead se negó a menos que el Parlamento aprobara inmediatamente un proyecto de ley para elevar la edad de consentimiento a los 16 años.  Tanto Harcourt como el Parlamento cedieron y aprobaron el proyecto de ley.  Ahora, ¿te parece una historia real?  ¿No cree que el ministro del Interior o el Parlamento podrían vencer a un editor ruidoso? ¿No podrían haberlo cerrado o arrestado?  Para ver por qué no se hizo, podemos mirar más de cerca a Harcourt.  Su abuelo era el arzobispo de York, y su abuela era una LevesonGower, hija del primer marqués de Stafford.  Sus abuelos fueron los Egerton, duques de Bridgewater, y los Russell, duques de Bedford.  Harcourt se convirtió en Ministro de Hacienda (banca) en 1886 y nuevamente en la década de 1890.   Así que fue un gran fantasma incluso pasando por alto su tiempo como Ministro del Interior.  Esto indica una vez más que toda la historia de Armstrong fue plantada por la inteligencia británica, para asegurarse de que este proyecto de ley fuera aprobado.  ¿Y por qué querrían aumentar la edad de consentimiento?  Para que pudieran chantajear y controlar a más personas.  La mayoría de los hombres a los que deseaban chantajear no se sentían atraídos por niñas menores de 13 años, por lo que la ley anterior no tenía botas en ese sentido.  Las niñas de esa edad ni siquiera habían pasado por la pubertad, por lo que la mayoría de los hombres las encontrarían sexualmente inútiles.  Pero con chicos de 16 años, era una historia diferente.  Algunos de ellos eran criaturas sexualmente dispuestas, totalmente capaces de poner a un hombre mayor en una situación comprometedora a propósito.  Así que estas chicas podrían ser contratadas por Intel para hacer precisamente eso.  O supongo que ese era el punto.  Probablemente se podrían descubrir otros puntos con más excavación, pero esto será suficiente por ahora. 

Curiosamente, con el fin de alargar aún más la historia, Stead se hizo arrestar y supuestamente fue arrojado a la prisión de Coldbath durante tres días.  Podemos estar seguros de que esto también fue teatro, ya que fue procesado por el Fiscal General Webster, de las mismas familias.  Luego orquestó grupos de protesta contra su falso encarcelamiento.  La abortista involucrada en la historia también fue condenada y presuntamente murió en la cárcel, aunque su condena fue de solo seis meses.  Podemos estar seguros de que no lo hizo.  Como se llamaba Mourez, probablemente la enviaron de vuelta a Francia.  Luego, Stead supuestamente pasó otros tres meses como recluso de primera clase en la prisión de Holloway, donde se le permitió continuar editando la Gaceta de Pall Mall.  ¿Se supone que debemos creer que eso estaría permitido, y que los dueños del periódico nunca consideraron despedirlo por drogar y secuestrar a esta joven?  Al salir, les recuerdo que se fijen en el nombre del jefe del Ejército de Salvación: Booth.  Su padre lo había organizado unos años antes.  ¿Estaban emparentados con John Wilkes Booth?  Claro. 

Para ver cómo se relacionan los Booths con nuestra pregunta actual, véase ¹  Baronet Booth de Allerton Beeches, Liverpool, director de la Cunard Steamship Company, el principal rival de la White Star Line.  Debido precisamente a la llegada de White Star en 1902, el gobierno británico comenzó a subsidiar fuertemente a Cunard.  ¿Y eso qué significa?  Significa que Cunard pudo beber directamente de la tesorería.  Baronet Booth estaba estrechamente relacionado con los nobles, así como con el mayor general Benjamin Franklin Butler, gobernador de Massachusetts.  Su hijo se llamaba Ben-Israel, para que lo sepan.  Y sus socios comerciales fueron Fisher y Webster.   Los Booth habían sido anteriormente Barones Delamar, cuando estaban estrechamente relacionados con los Grises (Condes de Stamford) y los Egerton (Vizcondes de Brackley).  Vea el matrimonio de William Booth y Vere Egerton, y observe el nombre de Vere una vez más.  Los Booth también estaban relacionados con los Clinton, condes de Lincoln; los Fiennes, vizcondes de Saye y Sele; y los Cecil, condes de Exeter. Vimos los Fiennes arriba.  En total, hay alrededor de 1.100 Booths en la nobleza.  

Para otra risa, les envío a Abraham Lincoln Booth dela nobleza, hijo de Franklin Booth y Rebecca Gechter.  Estas cabinas provienen del condado de Suffolk, Nueva York, y antes de eso de Dunham Massey, Chester. Originalmente eran Bothes, emparentados con Warburtons y Breretons.  Así que es lo mismo Booths.   Pero basta con considerar el nombre de Abraham Lincoln Booth, que obtuvo en 1867 en Pensilvania, dos años después del falso asesinato.  Están admitiendo la conexión, ¿no es así, así como el engaño? 

Así que los Booths y sus creaciones no son de fiar.  Como todo lo demás, el Ejército de Salvación fue una gran estafa desde el principio, y esto lo demuestra.  Si no me creen, pregúntense por qué esta supuesta organización cristiana se inspiró en el ejército.  Que yo recuerde, Cristo era el Príncipe de Paz.  ¿Podría el Ejército de Salvación haber sido modelado en el ejército porque era otra creación de la inteligencia militar?  También pregúntese esto: ¿no es el trabajo del Ejército de Salvación algo que debería hacer el gobierno, usando nuestros impuestos?  Ayuda para los pobres, ayuda para los borrachos, hogares para las mujeres caídas y los prisioneros liberados: genial, pero ¿por qué el gobierno no lo está haciendo ya?  ¿Por qué necesitamos que estas organizaciones privadas hagan lo que ya se debería hacer?  Te lo diré: para empaparte aún más.  Gastan todos sus impuestos en el ejército y pagan intereses a los banqueros, por lo que no les queda nada para hacer trabajo real.  Así que crean estas falsas organizaciones benéficas para empaparte por segunda vez.  Y estas diversas organizaciones son tan ineficientes y corruptas como el propio gobierno.  Cada vez que se audita a uno, encontramos que la mayor parte del dinero no se ha contabilizado.  Es mejor que envíes tu donación directamente a los banqueros.  Estas organizaciones no fueron fundadas por familias de banqueros por accidente, ya sabes.

Aquí hay una bonita pintura de William Booth:

¿Hace falta que te diga lo que tienes que mirar?  Su madre era una mosa, de una familia adinerada.  Admiten que obtuvo su nariz de su madre, pero luego tratan de decirnos que ella no era judía.  De acuerdo.  Nació en Nottingham.  Pero espera, lo vimos arriba, ¿no?  Los baronets Smith, parientes cercanos del capitán Edward Smith del Titanic, eran de Nottingham.   Fundaron el Smith Bank of Nottingham y George Smith también fue sheriff de Nottingham.   Booth también estuvo vinculado a Stead de otra manera: Stead ayudó a Booth a escribir In Darkest England, y algunos incluso afirman que la escribió de forma fantasma.   También debes saber que el hijo de Booth, Bramwell, se casó con una Soper, cuya madre era una Levick.   Es decir, judío, siendo una variante de Leví. 

Pero no hemos terminado con este agente cabrón Stead.  En la década de 1890 fue contratado para promover el movimiento espiritista, un fantasma que promovía a los fantasmas.  En la publicación trimestral Borderlands, Stead afirmaba estar en contacto con el mundo de los espíritus, trayéndonos mucha sabiduría del más allá.  Incluso aquí tenemos los lazos familiares ocultos.  Véase la promoción de Stead de la fotografía de espíritus, donde afirmó publicar la foto del fantasma del soldado fallecido Piet Botha.  No vale la pena responder a la historia más allá de eso, pero solo hay que fijarse en el nombre de Botha.  Botha = Cabina.  Ambos están en la nobleza, siendo de la misma línea.  Lo que te da una nueva forma de ver los Bothas de Sudáfrica. 

Hablando de Sudáfrica, Stead estaba estrechamente ligado a Cecil Rhodes, siendo su amigo y confidente. Se dice que Stead fue mentor de Rhodes, transmitiendo muchas de sus ideas de gobierno.  Esto es interesante, porque Rhodes era muy cercano al vizconde Alfred Milner, quien fundó la famosa Mesa Redonda.  Rhodes era gay y Milner probablemente también lo era, ya que se casó tarde en la vida con una dama de sociedad de 47 años y no tuvo hijos.  La Mesa Redonda se llevó a cabo físicamente en Plas Newydd,  la finca del Teniente Coronel Charles Paget en. .  .Anglesey, por supuesto.  Paget era el marqués de Anglesey, ¿recuerdas?  ¿Y por qué pongo en negrita el nombre de Milner?  Bueno, lo vimos arriba, ¿no?  Los Steads y

Los milners de la nobleza se han estado casando durante siglos.  Mis mejores lectores también recordarán a Yuri Milner, sobre quien escribí hace muchos años en mi sitio de ciencia.  Es el multimillonario ruso que financia el Premio de Física Fundamental.  Así que seguimos aprendiendo más sobre sus antecedentes, ¿no es así?   

Y la mayoría de ustedes conocen la historia del Titán, de una novela corta de 1898 de Morgan Robertson.  Era un relato ficticio que precedía al naufragio del Titanic, prediciéndolo de muchas maneras.  Lo que es menos conocido es la historia de Stead de 1892 "Del Viejo Mundo al Nuevo", en la que un barco llamado Majestic rescata a los pasajeros de la colisión de un iceberg.  Así que supongo que ahora sabemos de dónde viene la maldad sobre los icebergs en el Golfo.   Lo que es aún más extraño es que White Star Lines sacó su propio Majestic después de la guerra.  Este barco era parecido al Titanic , excepto que tenía una chimenea menos.  En Wiki, se nos dice que era un barco alemán "puesto en grada" en 1913, menos de un año después de que el Titanic supuestamente se hundiera. Originalmente fue nombrado SS Bismarck de la Hamburg America Line.  Aunque fue botado en 1914, nunca zarpó debido a la guerra, pero fue adjudicado en circunstancias misteriosas a Gran Bretaña en 1920 como parte de las reparaciones de guerra por el hundimiento alemán del HMHS Brittanic.  Mientras que el Titanic fue construido por Harland and Wolff en el puerto de Belfast, el Majestic fue supuestamente construido por Blohm y Voss en Hamburgo.   Así que es extraño que se parezcan tanto:     

No sé ustedes, pero a mí me parece que simplemente quitaron la chimenea delantera y construyeron otro nivel en la parte superior.  En el foro Cortando a través de la niebla, sugerí que tal vez el Titanic no fue hundido, solo fue trasladado al Lejano Oriente.  Pero en investigaciones más profundas, parece que ni siquiera se molestaron en enviarla a Rusia o China.  Lo enviaron al puerto de Hamburgo para la guerra, y luego lo trajeron de vuelta en 1920.  Me dirán que se  supone que el Majestic es 50 pies más largo más o menos, pero ¿quién mide estos barcos?  ¿Y tú? 

También es interesante que el Majestic fue comprado conjuntamente al Gobierno británico por las líneas White Star y Cunard, lo que nos dice algo importante: ya no eran competidores.  Tenga en cuenta que Cunard también trae los puestos.  Además, White Star y Cunard también compraron el SS Imperator, otro clon alemán  del Titanic que era solo 24 pies más largo.  Eso es solo un 2% de diferencia, invisible a simple vista.  Habría que medirlos in situ para notar la diferencia.   El Imperator fue botado en 1912... después de abril, por supuesto.  Se nos dice que el Imperator estuvo suspendido en Hamburgo durante casi cinco años, y luego fue capturado después de la guerra por los EE.UU. en el Acuerdo Aliado. Fue navegado a los Estados Unidos, pero por alguna razón no dada fue inmediatamente dado de baja y devuelto a los británicos.  Fue tomada a su cargo por el capitán Charles A. Smith, que la llevó de vuelta a Liverpool. Qué asombrosa coincidencia, ¿verdad?  Otro capitán Smith.  ¿No podría ser nuestro viejo Edward Smith bajo un alias, verdad?  Si no, puedes estar seguro de que era un sobrino o algo así.  

¿Quieres saber cómo era el Imperator fuera de la ciudad de Nueva York? 

Caramba, se ve exactamente como el Titanic, con las chimeneas movidas.  También parece un pegado.  Si es el Titanic, cambiarían algunas cosas en la pasta para despistarte.  El Imperator había estado previamente en Nueva York en junio de 1913, en su viaje inaugural.   Así que el Titanic puede haber llegado finalmente a Nueva York poco más de un año después de su falso hundimiento.  También admiten que el Imperator recibió muchos cambios de imagen, tanto antes como después de 1913.  En octubre de ese año, las chimeneas se redujeron en altura, supuestamente para ayudar a su centro de gravedad, que era demasiado alto.  Pero espera.  Las chimeneas más cortas pesarían menos, elevándola aún más  en el agua, por lo que la historia no tiene sentido.  El verdadero problema es que estaba navegando demasiado alto en el agua, y bajar las chimeneas sería contraproducente. Por lo tanto, esto puede ser una indicación más del fraude.  Aquí hay más:

Se supone que es el Imperator que se va de Hamburgo.  ¡Oh, Dios mío, qué farsa tan torpe es esa! Veamos, un zepelín falso, un velero falso con velas negras, una bandera falsa que ondea como colocación de productos y una chimenea falsa en la orilla que no proyecta ningún reflejo en el agua.  ¡Asombroso!  El zepelín nos recuerda un poco al falso Lindbergh volando sobre París, ¿no? 

Añadido el 19 de enero de 2019: Lo que nos lleva al final.  El Titanic nunca se hundió.  Simplemente fue reacondicionado y almacenado en Hamburgo durante la guerra, haciéndose pasar por el Imperator.   Así que el título de Robin Gardiner es correcto: Titanic: el barco que nunca se hundió.  Ahora que estamos al final de nuestra investigación, puedes notar que te dijo la verdad, mientras te engañaba para que pensaras que el Olympic se hundió.   No, ningún barco se hundió ese día.  Toda la historia era un engaño, que servía de tapadera para una serie de estafas de seguros mucho más allá de la que él sugiere. 

"¿Pero qué pasa con el barco en el fondo del mar, del que hemos visto imágenes de Robert Ballard?", gritarás.  También falso.  Ballard es otro de estas familias, y su biografía también está llena de señales de alerta.  Su madre está borrada en Wikipedia.  Su padre fue ingeniero jefe del programa de misiles Minuteman (ICBM), otra falsificación.   Robert fue comisionado del ROTC a la Inteligencia Naval.  Fue enlace entre la ONR y Woods Hole.  Las imágenes de los restos del Titanic son falsas, lo que se hace obvio una vez que se estudia la historia para darle sentido.  Los preparativos para la misión en 1979-80 fueron financiados por el multimillonario británico Sir James Goldsmith (Goldschmidt), un banquero judío, por supuesto.  Su familia fundó el banco que se convirtió en BNP Paribas.  Están estrechamente relacionados con los Rothschild, los Borbones y los Khan.  Esto vincula a Goldsmith con los otros jugadores en el fraude del Titanic.  Estuvo involucrado en otras estafas antes de esta estafa de  los restos del Titanic, siendo parte de SlaterWalker cuando fue "rescatado" por el Banco de Inglaterra en la crisis bancaria de la década de 1970.  Se convirtió en presidente de SlaterWalker después del rescate.  Por esta violación de la contribuyente británica fue nombrado caballero.   Pronto se convirtió en uno de los asaltantes corporativos más odiados del mundo, conocido por la represión sindical y los negocios turbios.  Se retiró a México en 1987, superando el crack del mercado de ese año.  Más tarde se involucró en un falso ecologismo, utilizado como tapadera para más caídas de las tesorerías. 

A principios de los 80, otro multimillonario se involucró.  El petrolero de Texas Jack Grimm, que anteriormente había financiado expediciones para encontrar el agujero en el polo norte, así como para encontrar a Bigfoot y el Monstruo del Lago Ness, abrió el camino esta vez, llevando a bordo a un mono llamado Titán para que le dijera cómo navegar. El mono en realidad encontró la nave, según la historia principal, ya que Ballard usó la misión de Grimm para sus coordenadas.  Algunos dicen que el mono no llegó en el viaje final, pero como todas las historias son ficción, poco importa.  A fin de cuentas, cualquiera que estuviera a bordo era un mono. 

Si eso no es suficiente para arruinar toda la historia, simplemente lea el Titani c ruina en Wikipedia.  Allí nos enteramos de que los restos son demasiado frágiles para ser salvados o levantados, y que ahora están protegidos por la convención de la UNESCO.  Conveniente.  Nos enteramos de que, aunque ha sobrevivido un siglo en el fondo del mar, se espera que se desintegre muy pronto. 

Una especie recién descubierta de bacteria que se alimenta de óxido encontrada en el barco ha sido nombrada Halomonas titanicae, lo que se ha encontrado que causa una rápida descomposición de los restos del naufragio. Henrietta Mann, quien descubrió la bacteria, ha estimado que el Titánico colapsará por completo, posiblemente tan pronto como en 2025. . . . Análisis de Henrietta Mann y Bhavleen Kaur, ambas de Universidad de Dalhousie en Halifax, Nueva Escocia, En colaboración con otros científicos e investigadores de la Universidad de Sevilla en España, ha determinado que el naufragio de Titánico no existirá en 2037 y que la preservación de la Titánico es imposible. "Desafortunadamente, debido a que el Titanic está a 2.3 millas de profundidad, es muy difícil o imposible de preservar. Es el cine el que lo preservará para la historia ahora", dice Mann. "Ya ha durado 100 años, pero al final no quedará nada más que una mancha de óxido en el fondo del Atlántico... Creo que al Titanic le quedan unos 15 o 20 años. No creo que tenga mucho más tiempo que eso". [Cita requerida] Otros científicos han estimado que Titánico no durará más de 14 años, a partir de 2017.

También conveniente, ya que evita análisis forenses posteriores.  Obsérvese cómo las estimaciones de una desaparición completa de los restos siguen aumentando, siendo la última fecha mencionada 2031.  Ambas afirmaciones entran en conflicto con otras partes de la historia, ¿no es así?, donde se nos muestran "interiores notablemente bien conservados", con candelabros que aún cuelgan de los techos.  Así que se supone que debemos creer que las bacterias que se alimentan de acero no tuvieron hambre desde 1912 hasta 1990, sino que de repente pasaron hambre en la última década más o menos. Tan pronto como los banqueros judíos descargaron toda la basura vendible del naufragio y la instalaron en Las Vegas, las bacterias hambrientas llegaron con fuerza.  ¡Qué casualidad! 

Nos dicen que las coordenadas dadas por las  señales de socorro del Titanic eran inexactas, lo que explica por qué no se encontraron los restos allí, pero eso no tiene sentido.  Lo más probable es que ahora se estén publicando las coordenadas incorrectas para explicar por qué los restos no se encontraron antes, y para evitar que otras partes privadas arruinen este proyecto.  Las "coordenadas correctas" se dan solo a aquellos en quienes se puede confiar para continuar impulsando el engaño.  Se envían a coordenadas en un lago a unas pocas millas al este de Glendale, donde nuestros equipos de Hollywood han ubicado sus sets. 

También hay que tener en cuenta esta gran discontinuidad en la historia: cuando Ballard intentaba levantar parte de la cubierta C a finales de la década de 1990, iba acompañado de cruceros llenos de gente con ganas de ver la historia.  Entre ellos se encontraban celebridades como Burt Reynolds y Buzz Aldrin.  Tenga en cuenta que toda mención al Callejón de los Icebergs ha desaparecido.  ¿Alguno de estos barcos tenía que estar atento a los icebergs rebeldes?  Claro que no. Dirás que es porque esto fue en verano, pero en el verdadero callejón de los icebergs eso no importaría.  Donde existen los icebergs,     existen todo el año.  

Aquí hay otro inconveniente en la historia que le cuentan: aunque se supone que la Marina financió la expedición inicial de Ballard que descubrió los restos, cuando esta sección de la cubierta C finalmente se recuperó, no se exhibió en el Smithsonian o en algún lugar similar, como uno esperaría.  Más bien, se exhibe en el Luxor Hotel and Casino de Las Vegas.  Nos dicen que esto se debe a que la pieza es propiedad de RMS Titanic, Inc., pero eso no tiene sentido.  Si Ballard trabajaba inicialmente para la Marina, los restos deberían pertenecer al Gobierno de los Estados Unidos y, por lo tanto, a los contribuyentes estadounidenses.  Deberían poder ver los restos de forma gratuita en un Museo Nacional de Historia.  Nótese que en la historia principal, este fallo nunca se explica.  ¿Cómo exactamente pasó de ser un proyecto de la Marina a un proyecto privado?  ¿El gobierno de los Estados Unidos vendió sus derechos sobre estos artefactos, y de ser así, por cuánto?  ¿El dinero fue a parar a la tesorería, lo que redujo su factura fiscal?  Por supuesto que no, ya que no se recuperó nada.  Simplemente fue fabricado y envejecido de alguna manera. 

Aquí hay otro problema: en la sección de Wikipedia sobre "Estado y deterioro del pecio", admiten que está completamente oscuro a esas profundidades.  Pero arriba, nos dijeron que los restos del naufragio no fueron encontrados por un sonar sino por cámaras visuales [ver la sección sobre "Descubrimiento"].  Ilustran esta sección con esta foto:

lo que te engaña y te hace pensar que las cámaras visuales funcionarían para el escaneo de área amplia.  Pero esa foto fue tomada cerca de la superficie.  En las profundidades completamente oscuras, el problema sería la iluminación de las cámaras, ¿no?  A esas profundidades y presiones, la luz no penetra muy lejos, por lo que incluso las inundaciones increíblemente brillantes fallarían después de unos pocos metros.  Lo que quiere decir simplemente que no se podían utilizar cámaras visuales para escanear el fondo del océano.  No sería posible, así que sabemos que la historia es falsa.  Están mintiendo. 

Esta es también la forma en que se puede saber que las imágenes submarinas son falsas.  Se dice que los restos están a 12,500 pies, pero en las películas que se han publicado, la iluminación contradice eso.  La luz penetra demasiado bien en el agua, lo que indica que están filmando a profundidades mucho más bajas, donde las presiones son mucho menores.  Si no quieres ver horas de metraje, sólo tienes que ver este vídeo de cinco minutos en youtube.  No es nada convincente, ya que nada se ve bien.  Todo es demasiado pequeño.  La proa parece ridículamente pequeña.  Y no hay vida marina.  Supongo que se supone que debes creer que el océano está muerto a esa profundidad, pero no es así.  Me dirás que todo fue ahuyentado por la luz, pero, por supuesto, las criaturas a esa profundidad no pueden detectar la luz, ya que normalmente no la hay.  Supongo que tuvieron que filmar en algún lugar donde se había eliminado toda la vida, ya que no podían fingir.  No pudieron capturar una gran cantidad de peces vivos de aguas profundas y otras criaturas e insertarlos en esta película falsa filmada en un lago.  Tampoco podían permitir que la vida nativa invadiera su producción aquí, ya que eso demostraría que no estaban a 12,500 pies.  Así que, al parecer, tapiaron algún trozo de agua en algún lugar y lo limpiaron de toda vida. 

Algunos vieron ese problema más tarde, por lo que puedes presenciar un CGI de camarones en este metraje de History Channel. Véase el minuto 50:31.  Eso es Titanic a los 100 años: Misterio resuelto, en caso de que ese enlace en particular se rompa, como predigo que sucederá.  Eso es simplemente patético, ya que cualquier tonto puede decir que no es un camarón de verdad.  Lo falso incluso aparece en los comentarios, así que no soy el único que lo notó. 

Esta es también la razón por la que ahora afirman que 

Antes se pensaba que las profundidades del océano eran un desierto sin vida, pero las investigaciones llevadas a cabo desde mediados de la década de 1980 han descubierto que el fondo del océano está repleto de vida y puede rivalizar con las selvas tropicales en cuanto a biodiversidad.[92]  . . . El geofísico canadiense Steve Blasco ha comentado que el pecio "se ha convertido en un oasis, un ecosistema próspero asentado en un vasto desierto".

Realmente no pueden mantener sus historias claras, ¿verdad?   ¿Es el fondo del océano un desierto o una selva tropical? Y dado que han admitido que el fondo del océano está lleno de vida, todavía necesitan explicar por qué no vemos nada en las películas.  Los textos ahora  nos dicen que la vida está ahí. . .  Pero no lo vemos.  Deberíamos confiar en ellos, supongo. 

Esta es tu próxima risa:

Cuando se inspeccionó el campo de escombros en la expedición de Robert Ballard en 1986, se observaron pares de zapatos acostados uno al lado del otro en el lecho marino.[98]  La carne, los huesos y la ropa se habían consumido hacía mucho tiempo, pero el tanino en el cuero de los zapatos aparentemente había resistido a las bacterias, dejando a los zapatos como los únicos marcadores de dónde había yacido un cuerpo una vez.

Entonces, ¿se supone que debemos creer que el cuero no es una sustancia orgánica cuando está rodeado de agua de mar?  Se convierte en plástico y se vuelve incomestible, incluso para las bacterias.  Por supuesto que esto es absurdo, ya que nos acaban de decir que todo el material orgánico era el primero en desaparecer.  Obviamente, ahora se arrepienten de haber colocado esos zapatos en el campo de escombros y están tratando de cubrir ese magnífico error.  Se supone que debemos creer que a las bacterias no les gusta el tanino del cuero.  De acuerdo. 

En el siguiente párrafo tratan de explicar una anomalía similar: el mobiliario filmado en la zona de recepción de primera clase.  Nos dicen que era teca, por lo que el agua salada y las bacterias no tienen ningún efecto sobre ella.  Derecha.  Todo el acero habrá desaparecido en 2031, pero supongo que la teca seguirá pareciendo nueva durante siglos.  Lo mismo para ese "colchón todavía en la cama y la cómoda intacta y sin daños detrás de él".   Se supone que debemos olvidar que los colchones en 1912 estaban hechos de materia orgánica.   ¿Quizás se supone que debemos creer que todos los colchones de entonces estaban muy impregnados de taninos? 

La página de Wikipedia sigue y sigue así, asumiendo que eres un completo imbécil que creerá cualquier cosa. 

Añadido el 21 de junio de 2023: Este periódico les ha causado tantos dolores de cabeza en los últimos cinco años, que finalmente han dado instrucciones a la CIA para que fabrique una nueva historia falsa para revender la anterior.  Así que esta semana te obsequian con la pérdida del submarino turístico, con una historia tomada de los cuentos de "niño perdido en un pozo" que vemos de vez en cuando.  El punto es hacerte creer que un barco realmente está allí abajo, y que estos turistas adinerados han pagado $ 250,000 para ir a ver los restos.  La mayoría de la gente no puede imaginar que fingiría una tragedia como esta solo para revender una vieja historia, por lo que funciona mucho mejor que simplemente publicar más imágenes falsas de los restos.  Una tragedia les garantiza titulares mucho mejores.  Desafortunadamente, esto solo les da la oportunidad de cometer más errores en los que puedo atraparlos.  Crea más anomalías que puedo señalar.  Otros ya están señalando que el submarino ni siquiera parece real, especialmente las especificaciones y el interior.  Parece más un accesorio de Hollywood.  Está guiado por un controlador de juego de plástico de $ 30 que puede obtener en Ebay, una imitación de una imitación.  La iluminación interior es de Camper World. Tenemos en video una lectura del contrato, admitiendo que el submarino no está aprobado ni certificado por ningún organismo regulador, solo demostrando que todo es falso.  Y quieren que veas esto, porque es parte de la estafa.  Como hemos visto muchas veces, parece que hay algo en sus contratos fenicios que les exige que les digan que los están estafando mientras lo hacen, por lo que es su mal.  Si eres demasiado estúpido para escuchar lo que te dicen, no es su culpa. 

Fíjate en ese mismo vídeo que "sólo hay un botón" dentro del submarino.  Es posible que haya pensado que se trataba de alta tecnología, con un panel de computadoras, sensores, válvulas de emergencia, manómetros, etc. No.  El CEO/capitán nos dice con una sonrisa devoradora de que es como un ascensor de agua, con solo un botón de arriba/abajo.  Derecha.  El entrevistador tiene la misma sonrisa aceitosa todo el tiempo, ya que ninguno de los dos puede contener su alegría ante la estupidez transparente de toda esta farsa.  "No pude evitar darme cuenta de cuántas piezas parecían de este submarino. . . improvisado", dice entre risas.  ¿Improvisado?  ¿O facsímiles de Hollywood? 

Lo que no he visto que nadie más comente es la censura de un video de hace 5 años por parte de Reuters, con el reportero Thuy Ong, en este submarino.  Reuters lo ha eliminado e incluso llegaron a él en Bitchute.  Hay una lista allí, pero el enlace está roto. Un enlace al mismo video está roto en Yahoo.  Alguna información allí no quieren que yo vea.  Finalmente encontré esta transcripción escrita, lo que explica por qué eliminaron el video.   Allí informan que el submarino Titan está programado para someterse a inmersiones de certificación en aguas profundas en las Bahamas en abril.

¿Ves el problema?  En los videos más recientes, admiten que el contrato que los turistas tienen que firmar incluye el hecho de que el submarino NO ESTÁ CERTIFICADO. 

El sumergible está equipado con un sistema de monitoreo en tiempo real para monitorear la condición de su recipiente a presión durante esas inmersiones profundas. Nueve sensores acústicos y 18 galgas extensométricas controlarán el casco cilíndrico de carbono-fber y su interfaz con las cúpulas de titanio en cada extremo.

18, ¿eh?  Ases y ochos, Chai. 

Otro problema en ese artículo de 2018 es el precio, que figura en $ 105,129.  No coincide con las historias actuales, que usan el número $250,000.  No hemos tenido una inflación de 2,4 veces desde 2018.  ¿Y por qué ese número tonto 105129?  Porque vuelve a sumar 18 .

¿Qué hay del niño risueño Stockton Rush, el jefe de OceanGate que encuentra su propia trampa mortal tan divertida?  Procede de los Stockton, Rush y Davies, todas ellas familias fenicias superricas. Desciende directamente de Ralph K. Davies, director de la Standard Oil of California bajo los Rockefeller.  Fue el jefe de la producción de petróleo del gobierno durante la Segunda Guerra Mundial.  Más tarde se convirtió en el jefe de American President Lines (el gigante naviero), lo que hizo que la conexión fenicia fuera muy obvia.   El padre de Rush, Richard Stockton Rush, fue jefe de Peregrine Oil y presidente del famoso Bohemian Club de San Francisco.  El Rush actual proviene de McDonnell-Douglas, uno de los mayores contratistas de defensa.  Su esposa es Wendy Weil, y su abuelo fue presidente de Macys.  "En un espeluznante giro del destino", es la bisnieta de Isador e Ida Strauss, propietarios de Macys, y pasajera de primera clase en el Titanic.  ¡Qué casualidad!  O no.  Estas falsificaciones son hereditarias y estas personas nunca se rinden.  Este es solo otro recordatorio de que todos los involucrados en la falsificación actual también son judíos. Wendy Weil es prima cercana de la cantante King Princess.

Uno de los pasajeros, el multimillonario Hamish Harding (¿primo del presidente y de Tonya?), es un falso turista profesional, algo así como los Garriots que vimos en mis periódicos sobre el falso Hawking.  Harding ya ha fingido ir al espacio con el consolador Blue Origin de Bezos, y sabemos que es falso.  Ha afirmado que también fue a la Fosa de las Marianas, por lo que podemos suponer que se trata de otra falsificación.  

Después de que los videos y artículos de 2018 llegaran a la prensa, supuestamente se le envió a Rush una carta de advertencia de una sociedad profesional de ingenieros oceánicos, expresando preocupación, especialmente con respecto a su negativa a permitir que cualquier tercero independiente probara la embarcación.  Eso solo significa que no eran conscientes de que todo era un engaño.  Obviamente, la razón por la que Rush no pudo permitir que ningún ingeniero oceánico real probara el barco es que es solo un accesorio de Hollywood.   Al igual que el   S pirit de San Luis, no es más que una broma.  

¡Solo míralo!  No se parece en nada a ningún sumergible real que haya visto.  Nos dicen que la carcasa principal es de fibra de carbono, y parece ser bastante delgada.  No puede ser grueso o no habría espacio adentro para cinco hombres.  Y esos remaches también se ven ridículos.  Además, ese punto cónico es un defecto de diseño obvio, ya que concentraría la tensión en ese punto.  Y por último, que la parte delantera sea de titanio mientras que el resto es de fibra de carbono es absurdo, ya que responderán a una presión enorme de una manera diferente.  De ser real, esa costura donde se encuentran seguramente se rompería.

La presión allí abajo es de alrededor de 6,000 psi, lo que aplastaría esa cosa como una lata de refresco.  Compáralo con el viejo Nautile, que supuestamente también se hundió en el Titanic en la década de 1980.  

Eso también era falso, pero era un poco más creíble, ya que el Nautile era un sumergible real. No podía ir a 12,000 pies, pero no era solo un puntal.   Recordarte eso puede ayudar, ya que debería hacer que te preguntes: "¿Dónde están las luces en la nueva?"  Sin mucha luz, el viaje es simplemente en vano. Tal vez no las incluyeron porque no quieren que preguntes cómo esas luces pueden sobrevivir a esa presión.  La respuesta: no pueden.  Las luces que se ven en el Nautile no podrían sobrevivir a 6.000 psi o 380 atm.  Todos serían aplastados a presiones mucho más bajas. 

Ese es otro problema,  porque no coincide con la película donde Rush está dentro de la cosa, de frente.

Olvídate de la zona trasera, la costura lateral a la altura de la cabeza ni siquiera es la misma.  En la segunda imagen, es solo una línea.  En el primero es un ancho.  Roto.

Entonces, ¿resurgir estos tipos ricos en los próximos días?  Supongo que no.  Esta falsificación parece haber sido planeada durante varios años.  Uno de los objetivos era revender la  falsificación del Titanic, pero otro punto es probablemente cobrar algunas pólizas de seguro de vida para estos viejos.  Es posible que estos tipos no hayan recibido el memorándum de "no tomar" las vacunas, y ya están muertos por coágulos de sangre.  De esta manera, sus familias pueden obtener las máximas ganancias de su muerte.  O tal vez simplemente estaban listos para retirarse a sus islas privadas y querían un poco de diversión al salir.

Al día siguiente: Bueno, tenía razón, todos los ricos perdieron en las profundidades.  Abucheo.  Y, curiosamente, el informe de sus muertes es en su mayor parte una reventa de la historia del Titanic . Como se ve aquí en Breitbart, que acaba de publicar el comunicado de prensa estándar, informan haber encontrado los restos, pero no nos los muestran, aunque enviaron una nave robótica con cámara.  Y lo que es más importante, más de la mitad del artículo está dedicado a volver a contarnos la historia del Titanic, clavando esos viejos clavos una vez más.  Pero los clavos ya no se sostendrán después de que los saque de la madera podrida. 

Nos dicen que los cuerpos son irrecuperables.  Eso es conveniente, ¿no?  Supongo que la implosión supuestamente los atomizó.  Los convertí en sopa.  Excepto que esa no es la forma en que funciona.  Los cuerpos serían aplastados, sí, pero no hay nada que impida que se recuperen.  Deben estar dentro del tubo aplastado y simplemente lo levantas.  James Cameron está haciendo todo lo posible para vender esto como real, pero él es el que hizo la película falsa, tratando de convencerte de que estaba helada en esa agua a mediados de abril en el cálido Golfo.  Cuando en realidad estaban solo tan al norte como Boston, y la temperatura del agua superficial era de unos 70 °F, más cálida que las olas en las playas de Boston.  También hay que tener en cuenta el número de descensos que Cameron supuestamente ha tomado, en los informes más recientes: 33.  ¿Y por qué la Marina sigue hablando de un campo de escombros?  No hay campo de escombros con la implosión de un pequeño submarino.   Una explosión o ruptura provoca un campo de escombros.  Una implosión es simplemente el aplastamiento de la cosa: no hay campo de escombros.   ¿Y qué hay de esos golpecitos a intervalos de 30 minutos?  ¿Nos van a decir de qué se trataba?  Ahora admiten que el submarino implosionó en el descenso inicial en las primeras horas, diciéndonos que escucharon una explosión.  Entonces, ¿cuál fue el tapping posterior?  ¿Un calamar de aguas profundas jugando al cencerro?  Obviamente, los guionistas se lo inventaron para alargar esto, siendo una prueba más de que todo era ficción. 

Añadido el 27 de junio de 2023: Siguen llegando más pruebas de que el minisumergible era sólo un

Facsímil de Hollywood. Stockton Rush está en video alardeando de haber comprado fibra de carbono caducada de Boeing para su submarino.  Eso es bastante extraño, ya que este tipo rico debería haber querido los mejores materiales. Más extraño aún es que socavaría la confianza de su clientela al admitirlo en video.  Debería haber deseado confirmar la seguridad del submarino, pero hace todo lo que puede en estos videos para socavar la confianza.  Muy sospechoso, pero lo esperaríamos en una falsificación porque necesita presagiar el fracaso, haciéndolo parecer más probable o incluso inevitable.  Pero se vuelve aún más extraño porque Rush afirmó que Boeing también colaboró con él en el diseño del submarino.  Pero cuando se le contactó, Boeing rechazó ambas afirmaciones: nunca colaboró con él en nada y no le vendió fibra de carbono.  Así que Boeing ha confirmado que todo esto es una falsificación más.

También lo ha hecho el experto en submarinos Patrick Lahey, quien ahora ha declarado que el submarino es una "monstruosidad". Desafortunadamente, supongo que es parte de la falsificación, ya que sus comentarios ahora hacen que la tragedia parezca que se debe a una negligencia grave, en lugar del fraude total que es. Debería ser capaz de detectar esto como una falsificación en unos cinco segundos, por lo que el hecho de que no esté señalando un engaño es solo parte de la estafa.

* Su madre era una Pattinson, lo que nos vincula con el actual actor de vampiros Robert Pattinson.