Por Lestrade, también conocido como Opinión impopular
Miles: Part 4 se publicará en tres partes, para aumentar la
tensión.
Primera publicación: 20 de mayo de
2022
No hay libertad de expresión en el Reino Unido, pero diré mi
opinión de todos modos
¡Hola de nuevo! Para recapitular,
inicialmente esta serie surgió de mí leyendo sobre la campaña de las Islas
Aleutianas en Wikipedia y me volví cada vez más incrédulo cuanto más leía.
Nunca me habían enseñado sobre esa parte de la Segunda Guerra Mundial (mi
profesor de historia estaba obsesionado con hablar de Schleswig-Holstein, no
tengo idea de por qué, posiblemente para hacer la Segunda Guerra Mundial lo más
aburrida posible) y estaba encantado de encontrar una piñata rellena de
tonterías que se desmoronaba con solo leerla y hacer preguntas básicas. Lo
lógico era pensar "Bien, ¿y qué más se ha manipulado?" y observar la
campaña del Pacífico en general con más detalle.
Por supuesto, no pretenderé ser un
historiador erudito o un erudito de barba gris, tan esperado que cualquier
inconsistencia o tontería importante ya se descubriría en los cientos de
libros, documentales y entrevistas sobre la campaña del Pacífico durante las
décadas transcurridas desde que terminó el conflicto.
Pensé que podría tener suerte y
detectar una o dos cosas, pero realmente, ¿qué podría agregar?
En cambio, lo que he descubierto es
que una vez que comienzas a tocarlo, todo implosiona desordenadamente.
Tenía la intención de hacer un
"viaje por carretera" de los estadounidenses luchando a través del
Pacífico y comenzar a hablar sobre la isla Wake, Midway y así sucesivamente,
pero ocurrió una especie de incidente cósmico, en el que las Musas me agarraron
metafóricamente por el cuello y me lanzaron a través de una pared. Cuando me
levanté, me encontré en una caverna completamente llena de revelaciones de
Pearl Harbour. Honestamente, era como si las cosas siguieran apareciendo y me
saludaran y simplemente necesitaba enumerarlas. Al principio intenté ignorarlo,
volver a la pista y hacer Pearl Harbour más tarde, pero, por supuesto, uno no
debe luchar contra la corriente y terminé escribiendo sobre lo que querían que
escribiera.
Quiero evitar los inevitables
comentarios que provocará esta serie de "Bastardo limoso, mi padre/abuelo
murió en X y era un héroe". Quisiera aclarar desde el principio que,
efectivamente, muchas personas murieron o resultaron heridas en la campaña del
Pacífico, incluso en Pearl Harbour, y no
tengo la intención de insultar a los diversos militares y civiles que
resultaron heridos o muertos en el conflicto. Lo que estoy tratando de
hacer es obtener una delimitación más fina entre lo que realmente sucedió y lo
que la narrativa militar/fenicia nos dice que sucedió. Para usar una analogía:
tienes leche entera y leche semidesnatada. El fraude "completo" en
este conflicto serían casos como el bombardeo de Dutch Harbour o la batalla de
Iwo Jima, que son un absoluto disparate de principio a fin. Estas son
esencialmente piezas de ficción, no respaldadas por nada más que fanfarronadas.
El fraude "semi desnatado"
en esto son las diversas batallas en las que el personal militar de los EE.UU.
se enfrentó a sus equivalentes en el Ejército Imperial Japonés en lo que yo
describiría como escaramuzas controladas. Hay varios aspectos de estos
incidentes que muestran que están "rellenos" (por ejemplo, números de
muertes exagerados, fotografías falsificadas, planes de batalla completamente
ilógicos, prosa obviamente ficticia insertada en el relato de la batalla, etc.)
y aunque los hombres murieron, notamos la naturaleza escenificada de la cosa y,
quizás lo más importante, no encontramos un conflicto existencial real entre
dos naciones que se enfrenten correctamente.
a muerte.
De todos modos, se acabó el prólogo. Hoy vamos a ver el ataque a Pearl Harbour el 7 de Diciembre de 1941. Lo primero que hay que entender es que el gobierno de Estados Unidos utilizó la instalación naval como cebo y quería que Japón la atacara, ya que entonces tendrían una ocasión para la guerra. Sabían que el ataque se avecinaba porque ya habían decodificado las comunicaciones de los militares japoneses (y hablaremos de más advertencias que tenían más adelante), por lo que toda la narrativa del "ataque furtivo" es una tontería.
Un libro que podrías consultar con
más información sobre esto sería Day of Deceit, de Robert Stinnett. Puedes
obtener una copia aquí.
Algunas citas relevantes del
capítulo 2 del libro:
Mientras
la guerra hacía estragos en Europa y partes de África y Japón, Alemania e
Italia amenazaban a países en tres continentes, un memorándum circuló en
Washington. Originado en la Oficina de
Inteligencia Naval y dirigido a dos de los asesores más confiables de
Roosevelt, sugería una nueva e impactante política exterior estadounidense.
Llamaba a provocar a Japón para que cometiera un acto abierto de guerra contra
los Estados Unidos. Fue escrito por el Capitán de Corbeta Arthur H.
McCollum, jefe de la oficina del Lejano Oriente de la Oficina de Inteligencia
Naval (ONI)"
Y:
El memorándum de cinco páginas del
teniente comandante McCollum de octubre de 1940 (en lo sucesivo referido como
el memorándum de ocho acciones)
presentaba un plan sorprendente: un plan
destinado a diseñar una situación que movilizaría a un Estados Unidos reacio a
unirse a la lucha de Gran Bretaña contra las fuerzas armadas alemanas que
entonces invadían Europa. Sus ocho acciones requerían prácticamente incitar un
ataque japonés contra las fuerzas terrestres, aéreas y navales estadounidenses
en Hawái, así como contra los puestos coloniales británicos y holandeses en la
región del Pacífico.
Las
encuestas de opinión en el verano de 1940 indicaron que la mayoría de los estadounidenses no querían que el país se involucrara en
las guerras de Europa. Sin embargo, los líderes militares de Roosevelt y
del Departamento de Estado estuvieron de acuerdo en que una Alemania nazi
victoriosa amenazaría la seguridad nacional de los Estados Unidos. Sintieron
que los estadounidenses necesitaban un llamado a la acción".
Los 8 pasos esbozados para el plan
para provocar a Japón a la guerra fueron:
1. Llegar a un acuerdo con Gran Bretaña
para el uso de las bases británicas en el Pacífico, particularmente en
Singapur.
2. Hacer un acuerdo con Holanda para el
uso de las instalaciones de la base y la adquisición de suministros en las
Indias Orientales Neerlandesas [ahora Indonesia].
3. Presta toda la ayuda posible al
gobierno chino de Chiang Kai-shek.
4. Envía una división de cruceros
pesados de largo alcance a Oriente, Filipinas o Singapur.
5. Envía dos divisiones de submarinos a
Oriente.
6. Mantener
la fuerza principal de la flota estadounidense, ahora en el Pacífico, en las
cercanías de las islas hawaianas.
7. Insistir en que los holandeses se
nieguen a conceder las demandas japonesas de concesiones económicas indebidas,
en particular el petróleo.
8. Embargo completo todo el comercio
con Japón, en colaboración con un embargo similar impuesto por el Imperio
Británico.
Puedes ver las copias escaneadas del
plan en el Apéndice A del libro, que es un poco complicado de publicar aquí
debido a la resolución de la imagen, pero de nuevo, puedes conseguir una copia aquí.
De todos modos, nuestros buenos
amigos de la Inteligencia Naval están trabajando con los niveles superiores del
gobierno para crear una situación en la que Japón haga algo a las fuerzas /
territorio estadounidenses y esto justifique una guerra contra Japón, la razón
de esto es justificar que Estados Unidos entre en guerra en Europa contra
Alemania. El público estadounidense no quería nada de esto, pero necesitaban el
apoyo interno, así que los engañaron. Obviamente, esto es bastante poco ético y
una traición a la población, pero cualquiera que esté acostumbrado a leer un
artículo de Miles Mathis debería saber que así es como funciona a estas
alturas.
Los estadounidenses intentaron la
provocación agitando las aguas japonesas con fuerzas navales estadounidenses:
"De
marzo a julio de 1941, los registros de la Casa Blanca muestran que Roosevelt ignoró el derecho internacional y
envió grupos de tareas navales a aguas japonesas en tres de esos cruceros
emergentes. Una de las más provocadoras fue una incursión en el estrecho de
Bungo, al sureste de Honshu, el principal acceso al mar interior de Japón. El
estrecho separa las islas de Kyushu y Shikoku, y fue una zona de operaciones
favorita para los buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa en 1941.
El presidente (y la élite que
gobierna Estados Unidos) luego traslada la flota de la costa oeste para que
tenga su base en Pearl Harbour en Hawái:
"El presidente Roosevelt llevó
a cabo la Acción F -mantener la flota de los Estados Unidos basada en aguas
hawaianas- durante un almuerzo prolongado en el Despacho Oval con el comandante
de la flota, el almirante James O. Richardson, y el ex jefe de operaciones
navales, el almirante William D. Leahy, un confidente presidencial favorito. Cuando Richardson escuchó la propuesta,
explotó: "Señor presidente, los oficiales superiores de la Marina no
tienen la confianza en el liderazgo civil de este país que es esencial para el
éxito de una guerra en el Pacífico". Richardson no aprobaba el plan de
Roosevelt de poner a la flota en peligro. Estuvo en total desacuerdo con dos de
los puntos de Roosevelt a la hora del almuerzo: 1. La voluntad de Roosevelt de sacrificar un barco de la Armada para
provocar lo que él llamó un "error" japonés, y 2. Richardson citó al presidente diciendo:
"Tarde o temprano, los japoneses cometerían un acto abierto contra los
Estados Unidos y la nación estaría dispuesta a entrar en la guerra".
Luego había miembros de alto rango
de la Marina de los EE.UU. argumentando para devolver la flota a la costa oeste
de los EE.UU. continentales y siendo bloqueados por FDR:
El concepto de McCollum para la
Acción F de su memorándum -mantener la flota en aguas hawaianas- comenzó en abril de 1940, cuando partes
importantes de la flota estadounidense se trasladaron de sus bases de la costa
oeste y se unieron a los buques de guerra del Destacamento Hawaiano (más tarde
llamado Flota del Pacífico) para un ejercicio de entrenamiento anual. Una vez
completado el ejercicio, el almirante Richardson planeó enviar la flota (menos
el destacamento hawaiano) de regreso a la costa oeste."
Siempre es un ejercicio de
entrenamiento, ¿verdad?
"La flota nunca regresó.
Washington poco a poco puso freno al plan de Richardson y dio explicaciones
engañosaspara mantener la flota en
Hawái. El subsecretario de Estado, Sumner Welles, respondió a las
objeciones de Richardson prediciendo un "desastre diplomático" si la
flota regresaba a la Armada.
Costa
del Pacífico. A finales de abril, el razonamiento de Welles fue mencionado en
un mensaje enviado a Richardson por
El
almirante Stark, quien ofreció su propia versión del potencial "desastre
diplomático". Le dijo a Richardson que la flota podría recibir
instrucciones para permanecer en aguas hawaianas "en vista de la
posibilidad de que Italia se convierta en un beligerante activo y tal vez usted
no".
No había una explicación adecuada
para conectar las amenazas italianas con los Estados Unidos y basar la flota en
Hawái. El "podría" y el
"quizás" en los despachos no
tenían sentido para Richardson. Solicitó una reunión directamente con
Roosevelt. El almirante no estaba de acuerdo con lo que consideraba la
prioridad de "Europa primero" en la Casa Blanca.
Como
comandante del principal comando marítimo de Estados Unidos, el primer deber de
Richardson fue cumplir las órdenes de Roosevelt y sus jefes militares. Obedeció
a regañadientes las órdenes, pero dejó constancia de sus objeciones. No
sacrificaría sus barcos y hombres a lo que consideraba una política defectuosa.
Richardson enumeró cinco objeciones a la base de la flota en Hawái:
Falta de instalaciones de formación
fundamental.
Falta de suministros de municiones y
combustible a gran escala.
Falta de embarcaciones de apoyo como
remolcadores y barcos de reparación.
Problemas de moral de los hombres alejados
de sus familias.
Falta de instalaciones de
reacondicionamiento, como diques secos y talleres mecánicos.
Se
opuso en vano. Roosevelt quería que la
flota se mantuviera en aguas hawaianas. Todo lo que el almirante Richardson
recibió de sus protestas fueron órdenes más indecisas de la administración. Un
despacho del 4 de mayo es un ejemplo: PARECE PROBABLE, PERO NO DEFINITIVO, QUE
LA FLOTA PERMANEZCA EN AGUAS HAWAIANAS POR UN CORTO TIEMPO DESPUÉS DEL 9 DE
MAYO.
Estaba
particularmente disgustado el 7 de mayo de 1940, cuando se le ordenó emitir un comunicado de prensa diciendo que había
pedido mantener la flota en Hawái. "No había ninguna razón lógica para
que yo hiciera tal solicitud", escribió Richardson. "Me convirtió en
un perfecto imbécil".
Podría seguir, pero ya entiendes la
esencia. Fue completamente forzado y artificial tener la flota estacionada en
Pearl Harbour y sabemos que Roosevelt y la alta inteligencia de la Armada
estaban haciendo que esto sucediera. Es interesante coordinarse con los
holandeses, los portugueses y los británicos para negar recursos a Japón. Nada
que ver con la ética, eso sí, Japón ya ha estado pisoteando a China durante
años y años a estas alturas. Se trata simplemente de incitar una respuesta de
Japón para justificar una guerra global.
Un hecho bastante importante y
pasado por alto es que Estados Unidos no estaba bloqueando la venta de petróleo
a Japón:
"El sistema de licencias
petroleras también era una farsa en
el sentido de que no se aplicaba a las refinerías de la costa oeste de Estados
Unidos. La Casa Blanca esencialmente
permitió a Japón obtener suministros de petróleo suficientes para mantener su
capacidad de hacer la guerra. El cónsul general de Japón en San Francisco
aseguró a su gobierno que la administración Roosevelt no estaba haciendo cumplir el embargo, sino que
había suministros de petróleo y gasolina disponibles. "Todos nuestros permisos de exportación han
sido otorgados. Estas agencias norteamericanas de las que se extrae el
petróleo
se
compra y se hacen los arreglos adecuados con las autoridades gubernamentales de
Washington".
El cónsul general escribió que había
comprado "petróleo crudo de mezcla especial" y evadió fácilmente el
embargo de Roosevelt. Luego detalló las
compras japonesas de más de 44.000 toneladas (321.000 barriles) a la Associated
Oil Company. Al concluir su despacho secreto, el cónsul general dijo a los
líderes militares de Japón: "Los
comerciantes de petróleo estadounidenses en el área de San Francisco que venden
a Mitsui y Mitsubishi, de los cuales el principal es la Compañía Asociada de
Petróleo, sienten que no habrá dificultad en continuar el envío de gasolina
ordinaria a Japón."
El
despacho "sin dificultad" del cónsul general fue enviado a Roosevelt
el 16 de septiembre de 1940. Pero nadie en la Casa Blanca hizo cumplir el
embargo petrolero. En cambio, la exportación de petróleo a Japón recibió luz
verde. Los petroleros y gasolina
japoneses, con la aprobación tácita de la Administración, corrían de un lado a
otro del Pacífico cargando en las refinerías de petróleo de los puertos de la
costa del Pacífico. Los radiogoniómetros navales, por órdenes de
Washington, rastrearon a los petroleros hasta el depósito de petróleo naval
japonés en Tokuyama, situado en el extremo sur de Honshu en el Suo Nada, un
brazo del Mar Interior.
Entre julio de 1940 y abril de 1941, durante un período en
el que los suministros de petróleo estadounidense estaban supuestamente bajo
embargo, se autorizó la exportación a Japón de casi 9.200.000 barriles de
gasolina. La aprobación de 2.000.000 de barriles adicionales estaba pendiente a
finales de abril de 1941. De octubre de 1940 a diciembre de
1941, los petroleros japoneses estuvieron bajo constante vigilancia electrónica
por parte de la Armada. Washington siguió de cerca a los petroleros.
El transporte del petróleo a Japón se supervisaba en la
Estación SAIL, centro de control de la
La Red de Inteligencia de Comunicaciones de la Costa Oeste
de la Armada (WCCI) cerca de Seattle (SAIL es el
Fonética de la marina para la letra
S – Seattle). Las instalaciones de radio
comerciales de Mackay Radio & Telegraph, Pan American Airways, RCA
Communications y Globe Wireless proporcionaron la información utilizada en la
vigilancia. Esta vasta red de monitoreo se extendía a lo largo de todo el
Costa Oeste desde
Imperial Beach, California, hasta Dutch
Harbour, Alaska"
Así que la historia oficial de que
"bloquearon las ventas de petróleo" o que tenían algún tipo de
problema con lo que Japón estaba haciendo en China, no, no es cierta. Todo lo
contrario: estaban vendiendo petróleo y ganando dinero con el esfuerzo bélico
japonés, lo que les permitía. Supongo que si hubieran detenido las ventas de
petróleo, la maquinaria de guerra japonesa podría haberse ralentizado, y no
querían eso. Es bueno ver a mi viejo amigo Dutch Harbour haciendo una mención,
esto tal vez implique que Dutch Harbour es una instalación de inteligencia
naval, o al menos está involucrada en esas cosas. Nótese también cómo estamos
antes de la guerra y supuestamente las empresas de telecomunicaciones
comerciales/privadas ya están trabajando codo a codo con los militares. Piensa
en AT&T y la NSA en los tiempos modernos.
Seguimos leyendo y nos enteramos de
que los militares tenían pleno conocimiento de las transmisiones japonesas, lo
que significa que Pearl Harbour no podía ser una "sorpresa":
"Durante los últimos días de septiembre y la primera semana de octubre de 1940, un equipo de criptógrafos del Ejército y
la Armada resolvió los dos principales sistemas de códigos del gobierno
japonés: Purple, el principal código diplomático, y partes del Kaigun Ango, una
serie de veintinueve códigos operativos navales japoneses separados utilizados
para el contacto por radio con buques de guerra, buques mercantes, bases
navales, y el personal de los puestos en
el extranjero, como los agregados navales. Se ha hablado mucho del Código
Púrpura y muy poco de los códigos de la marina. Los historiadores han hecho referencias engañosas al Código Púrpura al
confundir su uso y propósito. Fue utilizado únicamente por el Ministerio de
Relaciones Exteriores de Japón para codificar los mensajes diplomáticos
enviados por radio entre Tokio y embajadas y consulados en el extranjero
seleccionados. En los Estados Unidos, Japón emitió el sistema Purple a su
embajada en Washington y a su consulado en Manila, pero no al consulado de
Honolulu. El Código Púrpura nunca fue
utilizado por la Armada japonesa.
Las
principales publicaciones históricas de los Estados Unidos han confundido a los
lectores al publicar detalles erróneos sobre Purple. La verdad de Pearl Harbour se encuentra en los códigos navales, no en
los códigos diplomáticos. Recientemente, en diciembre de 1997, Naval
History, una revista publicada por el Instituto Naval de los Estados Unidos,
publicó un artículo que afirmaba que la victoria naval estadounidense en Midway
fue el resultado de romper el cifrado púrpura japonés. De hecho, sin embargo, la victoria de Midway se produjo porque los
criptógrafos de la Marina de los EE.UU. habían roto el Libro de Códigos D de
Japón, uno de los veintinueve sistemas de códigos del Kaigun Ango. A lo
largo de 1941 y la mayor parte de 1942, los criptógrafos navales de los Estados
Unidos y los operadores de intercepción se refirieron al Libro de Códigos D
como el código 5-Num, porque un grupo de cinco números representaba una palabra
o frase japonesa. La armada de Japón asignó miles de combinaciones diferentes
de cinco números para representar su idioma con fines de transmisión de radio.
El 19 de noviembre de 1941, el grupo de cinco números para el portaaviones
Akagi, el buque insignia de la fuerza japonesa en Hawái, era el 28494. Dependió
de los descifradores de códigos de la Marina de los EE. UU. resolver el
significado de 28494 (y revisiones posteriores). Y lo hicieron, a partir de octubre de
1940."
Y:
El contralmirante Royal Ingersoll,
Jefe Adjunto de Operaciones Navales, reveló la capacidad de Estados Unidos para detectar y predecir la estrategia
de guerra naval y las operaciones tácticas de Japón a los dos comandantes de la
Marina de los Estados Unidos en el Pacífico, los almirantes James Richardson y
Thomas Hart, en una carta fechada el 4 de octubre de 1940. Ingersoll fue
específico: la Armada comenzó a rastrear
el movimiento y la ubicación de los buques de guerra japoneses en octubre de
1940. "Se han predicho todos los movimientos importantes de la flota de
Orange (el nombre en clave de Estados Unidos para Japón), y se ha puesto a
disposición un flujo continuo de información sobre las actividades diplomáticas
de Orange". Dijo que los criptógrafos de la Armada habían resuelto el
código de los buques mercantes navales japoneses. "El sistema en sí es legible en un 99 por ciento", informó
Ingersoll.
Disculpa lector, fueron muchas
citas. Solo quería que estuviéramos en la misma página aquí. Estados Unidos
estaba provocando a Japón y conocía los movimientos de sus barcos mientras
mantenía a la flota imperial abastecida para la guerra. Me sorprende que
Michael Bay no haya incluido esto en su trabajo seminal sobre
el evento.
 |
Estación de radar de Opana Point. |
Si leemos la sección de Wikipedia
sobre "Aproximación y ataque”
en la subsección "Composición de la primera ola", aprendemos:
"Cuando la primera ola se acercó a Oahu, fue detectada por el radar
SCR-270 del Ejército de los EE. UU. en Opana Point, cerca del extremo norte de
la isla. Este puesto había estado en modo de entrenamiento durante meses, pero aún no estaba operativo.*** Los
operadores, los soldados George Elliot Jr. y Joseph Lockard, informaron de un
objetivo al soldado Joseph P. McDonald, un soldado estacionado en el Centro de
Intercepción de Fort Shafter, cerca de Pearl Harbour. Pero el teniente Kermit
A. Tyler, un oficial recién asignado a la
Intercept Center, presumió que era la llegada programada de
seis bombarderos B-17 desde California. Los aviones japoneses se acercaban
desde una dirección muy cercana (solo unos pocos grados de diferencia) a los
bombarderos, y aunque los operadores
nunca habían visto una formación tan grande en el radar, se olvidaron de
informar a Tyler de su tamaño. Tyler, por
razones de seguridad, no pudo informar a los operadores de los seis B-17 que
debían llegar (a pesar de que era ampliamente conocido)".
Tiene todo el sentido. Estás en el
Ejército, manejando una estación de alerta de radar, ves destellos en el radar
que muestran la aproximación de aviones y piensas "Ah, probablemente
algunos B-17". Pregunta obvia: ¿por qué no comunicar por radio los aviones
para confirmar? ¿O llamar por radio a la base para avisarles de que están
llegando?
Pasamos al libro "Al amanecer
dormimos: la historia no contada de Pearl Harbour" de Gordon W. Prange.
Este es el libro citado en Wikipedia sobre la advertencia de radar de falla
absoluta. Puedes conseguir una copia aquí.
Del Capítulo 61, "Tora Tora
Tora":
"Ubicada cerca de Kahuku Point
en el extremo norte de Oahu a 230 pies sobre el nivel del mar, la Estación de
Radar Móvil de Opana fue generalmente reconocida como la mejor de estos sitios.
A las 0400 los soldados Joseph L.
Lockard
y George E. Elliott entraron en servicio. Lockard, el más experimentado de los
dos en el campo del radar, instruyó a Elliott en el uso del osciloscopio. A las
07:00, Lockard comenzó a apagar la unidad porque
esa hora significaba el final de su trabajo matutino."
Aparentemente, no tienes un equipo
que le entregue el testigo a otro equipo. Simplemente apaga todo el sistema de
alerta de radar. Esto parece una tontería. A partir de aquí, la cosa se pone
más tonta.
"De
repente, el osciloscopio captó una imagen tan peculiar que Lockard pensó que
algo debía estar mal con el equipo, pero una revisión rápida demostró lo
contrario. Tomó el relevo de Elliott, decidiendo que "debía ser una huida de algún tipo". Elliott fue a la
mesa de conspiración. A las 0702, el vuelo apareció a 5 grados noreste del
azimut a 132 millas. Eran enormes,
"probablemente más de 50" aviones."
Genial, así que vieron el ataque
cuando estaba a kilómetros de distancia. Uno esperaría que llamaran por
teléfono (en una película, un general que masticaba puros recibía una llamada y
decía "Oh, Dios mío" en un barítono, luego se cortaba a los claxons
que sonaban y los hombres corrían a sus aviones, ese tipo de cosas). Hay que
tener en cuenta que la primera oleada del asalto japonés fue de 183 aviones,
por lo que no está claro por qué Lockard y Elliott dicen "probablemente
más de 50".
"Elliott
sugirió que llamaran por teléfono a la lectura del Centro de Información. Al principio, Lockard se opuso porque el
horario normal de funcionamiento había terminado."
Jaja "Ya terminé mi compañero
de turno, no estoy seguro de que pueda molestarme en llamar por teléfono".
Pero
Elliott persistió. Esta sería una
buena prueba para el Centro de Información, ya que se trata de un ejercicio no
programado. Lockhard luego le dijo que siguiera adelante y lo enviara. Laconversación duró siete u ocho minutos, y
el visor mostró el parpadeo a unas 20 o 25 millas más cerca de Oahu.
Elliott
llamó al Centro de Información y se puso en contacto con el soldado Joseph
McDonald, el operador de la centralita. Pensando que estaba solo, ya que elpersonal del Centro de Información había
salido de servicio, McDonald tomó el mensaje. Mientras miraba a su
alrededor para comprobar la hora, vio al teniente Kermit Tyler, el oficial de persecución y asistente del controlador que
estaba de servicio esa mañana.
Tyler había realizado su primer
período de servicio como oficial de persecución el miércoles 3 de diciembre, su
única experiencia en el trabajo antes del 7 de diciembre. Los
deberes de un oficial de persecución eran "ayudar al Controlador a ordenar
a los aviones que intercepten aviones enemigos o supuestos aviones enemigos,
después de que los aviones despegaran".
Situado
en Fort Shafter, el Centro de Información se encontraba a varias millas al este
de Pearl Harbour y a unas treinta millas al sur de la estación de Opana. Durante las horas de servicio, un grupo de
plotters se colocaba alrededor de una gran mesa, anotando en el mapa la
información telefoneada desde las distintas estaciones de radar. Pero solo
registraron la posición del avión o aviones captados en el radar. No tenían forma de distinguir a los amigos
de los enemigos. El contralor y el oficial de persecución de turno podían
contemplar estas actividades desde un gran balcón en el nivel del segundo
piso".
¿Qué, no pueden comunicar por radio
los aviones ni consultar los registros de los planes de vuelo de ese día? Sal
de ahí.
"En esta fatídica mañana, sin embargo, ni el
controlador ni el oficial de identificación de la aeronave estaban presentes.
Tyler comenzó a trabajar a las 04:00 con "siete u ocho hombres
alistados". Pero a las 07:00 en punto, los plotters "plegaron su
equipo y se fueron". Por lo tanto, cuando llegó la llamada de Elliott, las
únicas personas que seguían presentes en el Centro de Información eran Tyler y
McDonald.
Una vez más, ¿se espera que crea que
el Ejército simplemente se apaga y sale por la puerta sin ningún tipo de cambio
de turno / entrega de personal? El mostrador de comida caliente de tu
supermercado local está mejor organizado que esto. Supongo que Tyler es una
variación de Taylor (es decir, de las familias), interesante que solo comenzó
en su papel un par de días antes del gran evento.
Impresionado
por el informe de Elliott, McDonald sugirió que Tyler tomara el teléfono. Esta
vez Lockard habló con él. Le dio a Tyler "toda la información que
teníamos: la dirección, el kilometraje y el tamaño aparente de lo que
fuera". Tyler recordó que Lockard llamó a los puntos débiles "los avistamientos más grandes que jamás
había visto".
Una vez más, la situación es simple:
los hemos visto, están a kilómetros de distancia, ya sea por radio a los
aviones para confirmar quiénes son O simplemente damos la alarma de inmediato.
"Nunca se le pasó por la cabeza a Tyler que este vuelo entrante podría
ser un avión enemigo. Podrían haber sido aviones de un portaaviones de la
Armada. Pero casi de inmediato, el informe hizo sonar una campana en su
memoria. De camino al Centro de
Información esa mañana, había escuchado música hawaiana. Tyler recordó que,
según un amigo piloto de bombardero, la estación tocaba esta música toda la
noche cada vez que los B-17 volaban desde el continente a Hawái, actuando como un
rayo para los navegantes.
Así que Tyler estaba seguro de que Opana había recogido un
vuelo de los grandes bombarderos. Su primera reacción fue de alivio de que las
Fortalezas Voladoras vinieran en la dirección correcta.
En un aspecto, Tyler tenía toda la razón: el vuelo de Landon desde California
se acercaba rápidamente a unos 5 grados del avistamiento de Opana. Por supuesto, por razones de seguridad,
Tyler no pudo explicar su creencia a Lockard y Elliott, por lo que
simplemente respondió: "Bueno, no
se preocupen por eso."
No, no, no. No. Esto es
absolutamente ridículo. Lo que estás leyendo allí es la justificación post-hoc
de por qué el tipo a cargo del equipo de radar que informaba en la advertencia
de los aviones que se acercaban a Pearl Harbour ese día les dio una orden de
retirada. Esta "explicación" es que el perro se comió mi nivel de
tarea. Seguimos leyendo:
"Esto
fue alrededor de las 0720. En este punto, el telescopio Opana mostró la primera
ola de Fuchida con un rumbo de 3 grados, 74
millas de distancia. Una vez más,
Lockard quiso cerrar, pero Elliott insistió en que continuaran. Así que
siguieron observando, publicando sus hallazgos en un gráfico superpuesto y
llevando un registro en marcha, hasta que perdieron los puntos débiles
"debido a la distorsión de una onda de fondo de las montañas". A las
0739 hicieron el último informe de este avistamiento en particular como 41
grados, 20 millas. Lockard cometió un
gran error: no le dijo a Tyler que el avistamiento contenía más de cincuenta
aviones. Si lo hubiera hecho, Tyler difícilmente podría haberlo confundido con
un vuelo de B-17. Tal número representaría una buena porción de todo el
inventario estadounidense de este tipo de bombardero".
Sí, lo que sea, tal vez Tyler no
debería haber asumido que era un vuelo B-17 sin haberlo comprobado. Tal vez no
debería estar operando con la lógica de los sueños de que porque "escuchó
una canción en la radio" eso significaba que era un vuelo B-17. ¡Las cosas
que esperan que creas!
Técnicamente
hablando, Tyler se equivocó al no llamar
por teléfono al Mayor Kenneth P. Bergquist, oficial de operaciones de la
Decimocuarta Ala de Persecución. Pero desde el punto de vista práctico, no hizo mucha diferencia. Debido a la
Alerta Nº 1 de Short, una alarma en esta etapa habría significado exactamente
la oportunidad dada por el contacto submarino de Ward y nada más: una
oportunidad para dispersar aviones, sacar municiones y pasar a las alertas Nº 2
o 3. Ni en ese momento ni más tarde en
el día nadie en el Ejército notificó a la Marina del avistamiento de Opana.
Este fue un grave error porque esta pista clara al menos habría revelado la
dirección de los portaaviones japoneses y ahorrado a los buscadores posteriores
de la Armada una larga y agotadora persecución inútil".
Creo que las personas que murieron
en Pearl Harbour disentirían que el hecho de que el Ejército diera la alarma
cuando los japoneses estaban a más de 70 millas de distancia haría poca
diferencia.
Volvemos a Wikipedia:
"Cuando la primera oleada de aviones se acercó a Oahu, encontraron y
derribaron varios aviones estadounidenses. Al menos uno de ellos emitió por
radio una advertencia algo incoherente. Otras advertencias de los barcos frente a la entrada del puerto todavía
estaban siendo procesadas o esperando confirmación cuando comenzó el asalto
aéreo japonés a las 7:48 a.m. hora de Hawái.
Pero puedo hacerlo mejor que una
"mera" advertencia de radar. ¿Qué tal si los estadounidenses
detectaron y destruyeron un submarino japonés en la entrada del puerto, más de
una hora antes del ataque?
Del capítulo 60, "Una urgencia
terrible":
Sin
embargo, a medida que el mensaje de advertencia se ponía en marcha, el destino
concedió a Oahu otra alarma. El Antares,
un barco de provisiones y suministros con un encendedor a remolque, avanzó
lentamente hacia Pearl Harbour. Su capitán, el comandante Lawrence C.
Grannis, esperaba el encuentro con un remolcador que llevaría a Antares un
piloto de puerto para guiarlo a casa.
Precisamente a las 06:30, Grannis
avistó un objeto de aspecto sospechoso "a
unas 1500 yardas a estribor". Esta cosa no se parecía a ningún submarino
que hubiera visto jamás, pero su torre de mando asomaba justo fuera del agua.
Parecía estar "obviamente teniendo problemas de control de profundidad y
tratando de bajar". Así que la abuela informó a Ward del avistamiento.
El
teniente (j.g.) O. W. Goepner tenía la cubierta de Ward, porque Outerbridge se
había entregado. El timonel del
destructor fue el primero en ver el extraño objeto. Él y Goepner decidieron que
probablemente se trataba de la torre de mando de un submarino. Sin embargo,
"nunca habían visto nada igual" en la Marina de los Estados Unidos.
"Capitán, venga al puente", llamó Goepner a Outerbridge, quien se
vistió y saltó para echar un vistazo. Va a seguir al Antares, sea lo que sea,
se dijo a sí mismo. " No podía ser
otra cosa" que un submarino. ¿Pero de quién?
Outerbridge
ordenó el cuartel general a las 0640.
Rápidamente, sus hombres trajeron las municiones y cargaron los cañones. Todos
los motores temblaron cuando Ward se lanzó a toda velocidad hacia el submarino.
Cuando el destructor se detuvo a unos cincuenta metros del intruso, los hombres
de Outerbridge comenzaron a disparar. El primer cartucho "falló, pasando
directamente por encima de la torre de mando". El segundo impactó en el
submarino "en la línea de flotación, la unión del casco y la torre de
mando". La nave escoró "a estribor" y "pareció disminuir la
velocidad y hundirse". Luego, aparentemente, pasó por debajo de la popa de
Ward y se encontró con "un patrón completo de cargas de profundidad",
establecidas para unos 100 pies. "El submarino se hundió a 1200 pies de
agua".
Así que, por extraño que parezca, la primera toma de la
Batalla de Oahu provino de un barco estadounidense en lugar de un avión
japonés, y el primer derramamiento de sangre fue japonés.
Tal y como temían Genda y Fuchida, un submarino había desencadenado una acción
prematura. Pero la suerte japonesa se mantuvo, inmovilizada por un malentendido y atada con trámites burocráticos."
Nunca antes había oído hablar de
esto, aunque tal vez simplemente era ignorante. La historia de Pearl Harbour
que siempre había escuchado solo involucraba aviones. Ahora me entero de que
hubo una batalla entre destructores y submarinos una hora antes del ataque.
"Outerbridge informó inmediatamente de su acción al
oficial de guardia del 14º Distrito Naval: "Hemos lanzado cargas de
profundidad sobre los submarinos que operan en el área marítima
defensiva". Casi al instante pensó que debía ser más preciso. Así que
informó por segunda vez: "Hemos atacado, disparado y lanzado cargas de
profundidad contra submarinos que operan en zona marítima defensiva". Por
lo tanto, quienquiera que viera el informe "sentiría, bueno, que disparó a
algo". La estación de radio de
Bishop Point registró esto a las 0653, una hora y dos minutos antes de que
Fuchida y sus aviadores atacaran.
Una hora y dos minutos. Saltamos
hacia adelante:
Murphy
estaba en su aposento vistiéndose cuando Black le llamó por teléfono para darle
el informe de Kaminski. Le dijo a Black: "Mientras termino de vestirme,
llámalo y mira qué está haciendo al respecto y si se llama o no Almirante
Bloch". A partir de entonces, Black "marcó y marcó", pero la línea de Kaminski estaba ocupada. Cuando
Black informó a Murphy en consecuencia, este último dijo: "Está bien, ve a
la oficina y comienza a desglosar las cartas y la posición de los diversos
barcos; Marcaré una vez más y luego habré terminado". Murphy telefoneó,
pero la línea seguía ocupada. Luego
llamó a la operadora y le ordenó que le dijera a Kaminski que lo llamara de
inmediato y que interrumpiera cualquier conversación que el oficial de guardia
del distrito pudiera estar teniendo "a menos que fuera de suprema
importancia".
Las líneas telefónicas están
ocupadas. A las 7 de la mañana de un domingo. Esta es otra buena excusa.
"Cuando Murphy entró en su
oficina, el teléfono estaba sonando. Resultó ser el teniente comandante Logan
Ramsey del Ala de Patrulla Dos. Le transmitió un informe que acababa de recibir
del oficial de guardia en la isla Ford, el teniente Dick Ballinger. Este último
informó que uno de sus aviones "en tácticas de intertipo" había "hundido un submarino sumergido a una
milla de la entrada de Pearl Harbour.Murphy respondió: "Es gracioso,
recibimos el mismo tipo de mensaje de uno de los DD de la patrulla
costera".
—Bueno
—respondió Ramsey—, será mejor que te vayas y pronto estaré en mi Centro de
Operaciones. Al colgar, Ramsey se puso pantalones y camisa aloha y se dirigió
al edificio de administración en Ford Island, donde se encontraba el Centro de
Operaciones. No consideró los informes
de la mañana como "información definitiva de un ataque enemigo". Pero
elaboró un plan de búsqueda para los PBY postulado en el Plan Operativo de
Defensa Aérea de la Base Naval, que exigía una búsqueda en el sector noreste
como primera prioridad porque se creía que esta era la dirección de
aproximación más probable para un ataque japonés.
Ramsey
apenas había colgado cuando Kaminski llamó a Murphy para informar de la acción
de Ward. El almirante se había levantado alrededor de las 07:00 para prepararse
para su juego de golf con Short. Todavía no se había vestido, afeitado o
desayunado cuando Murphy llegó a él, pero respondió rápidamente: "Estaré
enseguida". Al igual que Earle, Kimmel "no estaba del todo seguro de que se tratara de un
ataque real". Más tarde explicó: "Teníamos tantos informes falsos de submarinos en el área periférica que
pensé, bueno, esperaría la verificación del informe". Y así, los
gritos anteriores de "¡Lobo!" desconcertaron a Kimmel en el mismo
momento en que los depredadores se dirigían al redil.
Una vez más, tenían una advertencia,
los altos mandos se retiraron.
La primera impresión de Earle al escuchar la historia de
Kaminski fue que esto podría ser "solo otro de esos informes falsos",
por lo que le pidió a Kaminski que le enviara una confirmación. También le dijo
que "se pusiera en contacto con el destructor listo para el servicio y lo
enviara de inmediato y se pusiera en contacto con el oficial de
operaciones". A las 07:12 llamó a Bloch. Los dos oficiales discutieron el informe
durante unos "cinco o diez minutos para tratar de decidir cuál era la
fiabilidad de esta palabra y qué medidas debían tomarse. Como el asunto había
sido remitido al Comandante en Jefe", decidieron "esperar nuevos
acontecimientos".
A pesar del escepticismo antinatural
de Earle, tenemos aquí una imagen de profesionales despiertos en el trabajo,
sin desanimarse ni tomar los informes a la ligera. Sin
embargo, está claro que las mejores intenciones de todos los involucrados se
estrangularon en el cable telefónico. Para cuando todos habían hablado entre
sí, ya había pasado una buena media hora. Si el oficial de guardia, ya sea en
el cuartel general de CinCPAC o en Ford Island, hubiera tenido la autoridad
para enviar patrullas y buscar confirmación más tarde, tal acción podría haber
mitigado el daño que pronto se sufriría.
El error más grave de la Armada en este capítulo de la
historia de Pearl Harbour sobre los submarinos antes del ataque fue no haber
avisado al Ejército de que un destructor había hundido un submarino obviamente
hostil en la zona marítima defensiva. Es posible que el incidente haya
proporcionado solo el peso adicional necesario para mover el
del
Departamento de Hawái de la alerta Nº 1 a la Nº 2 o 3 porque un submarino
husmeando cerca de Pearl Harbour difícilmente podría haber sido cargado a los
saboteadores locales".
No me digas. En resumen, tuviste:
•
Las
advertencias de la estación de radar fueron ignoradas.
•
Las
advertencias de los aviones estadounidenses que son derribados son ignoradas.
•
Se
ignoran las advertencias de los barcos que luchan contra submarinos en la
entrada del puerto.
Incluso hicieron que los japoneses
atacaran el aeródromo de Kaneohe 9 minutos antes del ataque a Pearl Harbour.
Aquí hay un enlace,
aquí hay otro.
¿Cuántos marineros murieron en Kaneohe? 18, por supuesto.
De todos modos, a las 7:48 (o tal
vez a las 7:55 obtengo diferentes tiempos de diferentes fuentes) los japoneses
llegan a la base principal y comienzan el ataque. De Wikipedia leemos:
"En el ataque de la primera
oleada, alrededor de ocho de las cuarenta y nueve bombas
perforantes de 800 kg (1760 lb) lanzadas alcanzaron sus objetivos de acorazado.
Al menos dos de esas bombas se rompieron en el impacto, otra detonó antes de
penetrar en una cubierta sin blindaje y una fue un fracaso. Trece de los cuarenta torpedos impactaron en
acorazados, y cuatro torpedos impactaron en otros barcos. Los hombres a bordo de los barcos estadounidenses se despertaron con
los sonidos de las alarmas, las bombas explotando y los disparos, lo que
provocó que los hombres con los ojos llorosos se vistieran mientras corrían a
las estaciones del cuartel general. (El famoso mensaje, "Ataque aéreo
a Pearl Harbour. Esto no es un simulacro", fue enviado desde el cuartel
general del Ala de Patrulla Dos, el
primer comando hawaiano de alto rango en responder). Los defensores estaban muy desprevenidos. Los armarios de municiones
estaban cerrados, los aviones aparcados de punta a punta de ala al aire libre
para evitar el sabotaje, los cañones no tripulados (ninguno de los 5"/38
de la Armada, sólo una cuarta parte de sus ametralladoras, y sólo cuatro de las
31 baterías del Ejército entraron en acción)"
Así es: para "evitar el
sabotaje", desactivaron las defensas y estacionaron sus aviones en bonitos
grupos fáciles de bombardear. ¿Puede ser esto más obvio?
Millas: también hay que tener en cuenta lo siguiente a
medida que avanzamos:
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