El Hindenburg fue derribado por el dinero del seguro. O espera, no, no lo fue.

 

por Miles Mathis

Publicado por primera vez el 2 de junio de 2020

Este es uno de los últimos grandes desastres que aún no he golpeado.  Pero me parece más interesante que las falsificaciones actuales como Corona y George Lloyd, que insultan mi inteligencia.  Estas falsificaciones más antiguas también lo hacen, pero al desenredarlas al menos puedo decir que los guionistas actuales no están poniendo mi mesa.  Me niego a dejar que determinen mi mirada.  Es por eso que generalmente dejo que mis escritores invitados cubran los eventos actuales. 

Este se relaciona con mis documentos sobre el Titanic y  el  911, y en realidad se refiere a algunos de los mismos actores. En concreto, recordarás que Lloyds of London fue la principal aseguradora del Titanic, y también una de las mayores aseguradoras de las Torres Gemelas.  Bueno, ¿quieres adivinar quién aseguró el Hindenburg?  Así es, Lloyds.  De modo que este artículo es sobre Lloyds de Londres, no sobre George Lloyd.

El Hindenburg estaba asegurado por 15 millones de dólares,  o unos 285 millones de dólares de hoy.  Wikipedia nos dice 80 millones de dólares de hoy, pero alguien allí no puede hacer matemáticas.  Esta es la póliza:

Al igual que el Titanic y los aviones del 911, el Hindenburg estaba misteriosamente subabastecido.  Había (supuestamente) 36 pasajeros y 61 tripulantes a bordo, aunque el barco podía llevar más del doble. Extraño, ya que este era el primer vuelo transatlántico de la temporada.  Increíblemente, solo 35 de esos 97 murieron.  Solo 13 pasajeros murieron, lo que significa que se supone que debemos creer que 23 sobrevivieron a ese feroz accidente. 

  

Pero después de estudiar el Titanic y las listas de muertes del 11-S, ahora sabemos cómo se falsifican estas cosas.  Mantienen el número bajo para tener que fingir la menor cantidad de muertes posible.  Los que se dice que estaban a bordo simplemente no lo estaban.   En este caso, creo que el propio Hindenburg fue realmente destruido, pero no había nadie a bordo.  Una tripulación mínima de tal vez media docena estaba originalmente a bordo, para llevar al Hindenburg a su posición, pero salieron de alguna manera antes de la explosión.  Todos los muebles caros también se retiraron antes del hundimiento, por lo que el Hindenburg era solo un caparazón.  Gran parte del valor del Hindenburg estaba en su costoso mobiliario, que a veces incluía cosas como pianos de cola, por lo que las aseguradoras terminaron pagando por cosas que ni siquiera estaban a bordo.   

¿Cómo lo sé?  Porque en la película del accidente, no vemos nada dentro del zepelín.  Cuando la capa exterior se quema casi instantáneamente, deberíamos ver un hotel entero en su interior, con muebles, barras, mesas enormes, sillas, dormitorios, etc.  En cambio, no vemos nada más que aire.  Tampoco vemos gente.

Nos dicen que mucha gente saltó, pero no vemos ninguno.  En la segunda mitad de la película, escanean todo el casco en llamas y no hay nada en su interior.  Todo lo que vemos es la carcasa de aluminio retorcido.  Sin muebles, sin cuerpos.  No hay personas huyendo de los escombros, aunque debería haber 62 personas vivas corriendo, ya sea en llamas o no.  Vemos a algunas personas diminutas corriendo debajo del accidente cuando golpea el suelo por primera vez, pero no está claro si ya estaban en el suelo o provenían del zepelín. La película es tan oscura que es imposible saberlo. 

Lo que nos lleva a nuestra siguiente pregunta.  ¿Por qué intentaban aterrizar en la penumbra?  Se suponía que esto sería a las 7:25 p.m. del 6 de mayo.  ¿Por qué aterrizar tan tarde en el día?  ¿No te gustaría aterrizar un zepelín durante el día, cuando puedes ver lo que estás haciendo?  ¿Quieres intentar atracar un enorme zepelín en un mástil de amarre cuando está casi oscuro?  En realidad, la puesta de sol en Nueva Jersey el 6 de mayo ocurre alrededor de las 8 p.m., por lo que aún deberían haber sido 35 minutos antes de la  puesta del sol.  Si sabes algo sobre esto, sabrás que no oscurece hasta mucho después de la puesta del sol, generalmente más de una hora después.  Internet nos dice entre 70 y 100 minutos después de la puesta del sol, que es más de 1,5 horas.  Así que pregúntate por qué la película del accidente del Hindenburg es tan oscura.  ¿Parece que se filmó 35 minutos antes de la puesta del sol?  A mí no.  Parece que fue filmada al amanecer o al anochecer, más bien 30 minutos después de  la puesta del sol.  Pero querían que la película fuera oscura para que no se pudiera decir fácilmente que no era el Hindenburg. 

Otro problema es que, al igual que la película de Zapruder, la película de Hindenburg ha sido cortada.  Nos falta la parte más importante: dónde empieza el fuego.  En su lugar, pasamos directamente de una amplia vista del suelo al Hindenburg con la nariz hacia arriba y ya medio en llamas.  También me doy cuenta de que después del corte el cielo está misteriosamente dos veces más oscuro.  En la previa, es de día, con un cielo claro.  Pero después del corte de repente parece que está anocheciendo.  El cielo está muy oscuro.  Esto indica que la película fue reconstruida y falsificada. 

Otro problema es el mástil de amarre que se ve en la imagen del título.  Eso se agregó más tarde, porque  no está en la película de Pat h é  . Vemos la amplia vista de la llanura a medida que el Hindenburg llega lentamente, y no hay mástil allí.  Tampoco está allí después del corte, cuando vemos la explosión y el fuego.  El mástil no está en un fotograma de la película.  Hay mástiles de amarre detrás del Hindenburg, a lo lejos (min. 1:50), pero no uno donde esté desembarcando (min 2:40). 

Tampoco aparece en otras fotos del evento.

¿Dónde está el mástil de amarre?  Simplemente desapareció.  Creo que lo añadieron más tarde para tratar de explicar por qué explotó el Hindenburg.  Se supone que debes pensar que chocó con el mástil, perforándolo como un globo y causando la explosión.  Pero esa no es la historia de todos modos. 

Hay algunas otras cosas que debes saber.  Como solo llevaban 70 pasajeros y eran tan lentos, los zepelines no eran rentables.  Al igual que las Torres Gemelas, fueron grandes perdedores de dinero.  Los boletos eran muy caros, por lo que solo los ricos podían pagarlos.  Pero a los ricos no les gustaba perder tanto tiempo en el aire.  Después de la emoción inicial, los ricos abandonaron los zepelines como noticia de ayer.  Además, la compañía propietaria de los zepelines, Luftschiffbau, había sido comprada en su mayor parte por Lufthansa AG, la compañía aérea.  Por supuesto, las aerolíneas veían a los zepelines como competencia y querían deshacerse de ellos.  Piense en la forma en que las compañías de neumáticos se sentían acerca de las líneas de carritos en Los Ángeles y San Francisco.  Lo mismo aquí: la competencia los compró y luego los destruyó a propósito. Sabían que el choque del Hindenburg sería suficiente para deshacerse de los zepelines para siempre, ya que ninguna persona adinerada volvería a subirse a uno, que es precisamente lo que sucedió. 

 

Pensé que había descubierto esto, pero luego me di cuenta de que había un nivel completamente diferente en la madriguera del conejo.  Para ver lo que es, tienes que saber un par de cosas más importantes.  Uno, el estudio que filmó esto, Pathé, era en realidad un estudio de Hollywood propiedad de Joseph Kennedy. Sí, el padre de JKF, que también era dueño de los estudios RKO.   Pathé era originalmente francés, pero también funcionó mucho en los Estados Unidos, especialmente en Hollywood.  Su filial estadounidense había abierto en 1904 y Kennedy la había comprado en 1927.  Además, su cuartel general estadounidense estaba en Fort Lee, Nueva Jersey, justo al final de la carretera desde donde se

Hindenburg se estrelló.  También es interesante que Pathé había quebrado menos de dos años antes, en 1935.  Esto a pesar de admitir haber obtenido 100 millones de francos en ganancias entre 1930 y 1935.  No cuadra. El jefe de la compañía, Bernard Natan, fue acusado de fraude, y parte de los cargos eran que había ocultado sus raíces judías cambiando su nombre.  Como si eso fuera ilegal.  ¿Nadie más en el negocio del cine en Francia era judío?  Se supone que debemos creer que, a pesar de ser millonario, fue encarcelado por las autoridades francesas en 1940, que luego lo sacaron de la cárcel en 1942 y lo "entregaron" a los nazis, que lo enviaron a Auschwitz.  Convenientemente murió al cabo de un mes.  No hay posibilidad de que esa historia sea cierta.  No lo voy a desmenuzar aquí, pero solo notaré cómo es parte de este misterio.  ¿Por qué se relaciona? Se relaciona porque Pathé necesitaba dinero, y felizmente sería parte de cualquier fraude para obtener ese dinero.  Por supuesto, eso siempre es cierto para esta gente del cine, pero fue especialmente cierto en la década de 1930.

También es curioso que Pathé no era el único que filmaba ese día.  Había otros tres equipos de filmación, haciendo un total de cuatro.  Las otras fueron Movietone News (Fox), News of the Day (Hearst) y Paramount.    International News también estaba allí con un fotógrafo, al igual que la Associated Press. Al parecer, la revista Life y el New York Daily News también tenían fotógrafos allí, aunque se nos dice que su gente eran individuos privados que simplemente estaban allí.  Derecha. WLS Chicago también tenía a un reportero allí para hacer una voz en off en vivo.  Eso es conveniente.   Era Herbert Morrison, "Oh, la humanidad".   Aunque se suponía que iba a ser grabada en vivo, como testigo ocular, la cinta no se emitió hasta el día siguiente.  Esa es otra señal de alerta.  Morrison nos dice que el Hindenburg chocó con el mástil de amarre, pero eso entra en conflicto con la película.  Así que decidieron abandonar esa historia más tarde.  Actualmente no hay nada al respecto en Wikipedia. 

Si había cuatro equipos de filmación allí ese día, ¿por qué tenemos imágenes de solo uno, y ese cortado? 

Herbert Morrison parece un fantasma por muchas razones.  Uno, ¿por qué Chicago asignó a alguien a este evento de Nueva Jersey?  Dos, no se sabe nada de Morrison antes o después de este evento.  Es un fantasma. Tres, su nombre.  Sabemos de Morrison, vemos a Jim Morrison y a su padre el almirante.  Pero Herbert también es un gran nombre nobiliario, de hecho incluso más grande.  Los Herbert fueron duques de Beaufort, aunque desde entonces han sido reemplazados por los Seyfried. 

Así que todo el mundo parecía saber que algo iba a suceder ese día.  Nos dicen que todos estos equipos de filmación estaban presentes porque este era el primer vuelo transatlántico de zepelín del año.   Pero tenga en cuenta que "del año".  Este no era el primer vuelo transatlántico de un zepelín, por lo que no era ninguna novedad. El año anterior, el Hindenburg había realizado 17 vuelos transatlánticos, diez de ellos a los Estados Unidos, por lo que no había razón para tener a un reportero de voz en vivo desde Chicago y a todos los principales equipos de noticias nacionales del país en este aterrizaje en Lakehurst.   

La segunda cosa que hay que notar en las películas es que la mayoría de los tipos que corren por el suelo debajo del Hindenburg llevan uniformes de la Marina de los Estados Unidos.  Esto se debe a que el lugar del accidente del Hindenburg fue el aeródromo de Lakehurst en Nueva Jersey, que era el principal campo de dirigibles de los Estados Unidos, donde se almacenaban y volaban todos sus dirigibles.  Así que había varios dobles de Hindenburg en grandes perchas en ese campo.  ¿Estás viendo a dónde voy?

Cuando escribí arriba que parecía que el Hindenburg realmente había sido destruido, una vocecita en la parte posterior de mi cabeza chirrió, pero no la escuché.  Debería haberlo hecho, ya que me recordaba que ninguna de las otras falsificaciones que hemos visto se ejecutaba así.  El Titanic no fue destruido realmente.  Los aviones del 911 no fueron realmente destruidos.  Por supuesto, escribí eso porque pude ver que un zepelín real estaba siendo destruido en las películas.  No hay forma de que pudieran fingir eso en 1937.   Además, podíamos ver los escombros, y también se veía muy convincente. 

Al darme cuenta de eso, finalmente pensé en mirar más de cerca la aeronave real en las películas.  En la secuencia de apertura, vemos el Hindenburg, ya que vemos su número pintado en el costado y todos los demás signos reveladores, incluidas las esvásticas en las aletas de la cola.  Pero resulta que la película está armada. Una vez que llegamos a las tomas de Lakehurst (min 1:22), de repente dejamos de ver el zepelín desde un lado.  En cambio, lo vemos venir directamente hacia nosotros, y ya no podemos ver las marcas en el costado.  O lo vemos desde abajo.  La primera vez que lo vi venir hacia nosotros, pensé para mis adentros que el zepelín parecía demasiado corto.  Pero lo expliqué en función del ángulo y la perspectiva.  Pero cuando regresé por segunda vez en busca de un interruptor, era fácil de ver.  La aeronave que vemos después de ese punto no es el Hindenburg. 

¿Cómo lo sé?  Porque el Hindenburg no solo tenía el número D-LZ129 pintado en el costado, sino que tenía su nombre pintado en rojo hacia el frente, también a mitad de camino.

Esas letras tenían seis pies de alto en la proa.

Entre esas dos marcas, también tenía tres círculos encadenados, como el símbolo olímpico, pero con tres círculos en lugar de cinco.  Además, tenía una plataforma de observación visible a medio camino entre el nombre y los círculos, pero más abajo.  Es decir, un banco de ventanas para que los pasajeros pudieran ver hacia afuera.

Si estudiamos la película, no vemos nada de eso, ni siquiera en la secuencia del accidente.  No hay mirador, no hay nombre, nada.  Así que eso no es el Hindenburg.  Es solo un sustituto estadounidense, uno que se asemeja al Hindenburg en color y tamaño.

Si estudias la película de cerca, verás que después del minuto 1:22, nunca vemos el número en el costado, el nombre, las esvásticas en las aletas de la cola o la plataforma de observación.  Esas cosas siempre están fuera de marco o simplemente no están ahí.  En la secuencia del choque, solo vemos la mitad superior del zepelín, para mantener las aletas de cola fuera de la imagen. 

Observe también el mástil de amarre en la última imagen.  Así de grande es y cómo amarra el zepelín a él. Entonces, ¿por qué se ve tres veces más grande en la imagen bajo el título, con la que siempre encabezan?  Me dirán que es un páramo volador, para mantener la aeronave alejada del suelo, pero esos son solo el doble de altos que los inferiores.  Ni tres veces más alto. 

Sí, Estados Unidos estaba en esta estafa.  Al parecer, tenían en sus hangares un viejo dirigible que se parecía al Hindenburg, uno que estaban dispuestos a incendiar para esta película.  Los alemanes probablemente les dieron una parte del dinero del seguro.

Como se ve, los EE.UU. tenían dirigibles casi indistinguibles del Hindenburg en tamaño y color.  Ese es el Shenandoah, fotografiado en Lakehurst.  Fue construido en 1922, por lo que en 1937 habría tenido 15 años, listo para las bolas de naftalina.  Nos dicen que fue destruido en 1925, pero tal vez lo fue, tal vez no.  Nos dicen muchas cosas.  Además, Estados Unidos tenía muchos otros dirigibles similares.

Ese es Los Ángeles, construido en 1923.  Pero fue construido en Alemania y entregado a los EE.UU. como parte de las reparaciones de guerra, nos dicen.  No le encuentro sentido, ya que la guerra había terminado cinco años antes.  ¿Por qué Alemania seguiría construyendo dirigibles para nosotros en 1923 como parte de las reparaciones de guerra?  Como de costumbre, esta historia es solo mentiras dentro de mentiras.

Tenga en cuenta que ni el Shenandoah ni el Los Ángeles tienen miradores.  No los necesitaban, ya que no estaban construidos para transportar a los muy ricos, que querían ver la vista.  

A la salida, echemos un vistazo a las supuestas bajas.  Nos dicen que el último sobreviviente, Werner G. Doehner, murió el 8 de noviembre de 2019.  Mmmmm.  Eso es ases y ochos, Chai.  Supuestamente tenía ocho años en ese momento. Fíjate también en su gracioso nombre, donde riman el nombre y el apellido.  Es el equivalente alemán de Harry Carrey.  Según su historia, su madre lo arrojó a él y a su hermano mayor fuera del barco mientras estaba en llamas.  Es curioso que no veamos eso.  Su padre y su hermana presuntamente murieron en el accidente.  Pero recuerden, estos eran alemanes muy ricos.  Su padre era el jefe de Beick Felix Pharmaceuticals, ahora solo Felix.  Así que la mejor suposición es que se benefició de la caída de alguna manera, tal vez invirtiendo en Lloyds, pero protegido como un jugador importante.

El capitán del Hindenburg era Ernst Lehmann, y no era solo el capitán.  Había sido Vice

Presidente de Goodyear Zeppelin desde 1923. Esa empresa formaba parte de un proyecto conjunto con Luftschiffbau Zeppelin, por lo que Lehmann estaba curiosamente con la rama estadounidense.  Resulta que Goodyear en realidad poseía 2/3 de la sociedad.  Esta asociación continuó incluso después del ascenso de los nazis, y Lehmann era un nazi.  Es decir, dado que los nazis eran una construcción falsa, Lehmann era una falsificación. Lehmann fue quien entregó Los Ángeles a los Estados Unidos en 1923.  Anteriormente había solicitado la ciudadanía estadounidense, por lo que podemos suponer que eso es lo que hizo en 1937, bajo un nombre falso.  Para más evidencia de eso, encontramos que su hijo de 2 años supuestamente murió unas semanas antes, por lo que supongo que quería llevarse a este hijo con él.  Así que también tuvo que fingir su muerte.  No pude encontrar nada de su esposa.

Deberíamos detenernos en Goodyear.  Recuerden, más arriba comparé la desaparición de los zepelines con la desaparición de los tranvías.  Dije eso sin saber que Goodyear realmente poseía estos zepelines en los Estados Unidos. Así que también tenemos ese vínculo: Goodyear también fue la empresa que sacó del negocio a los carros.   

El otro capitán era Max Pruss, y sobrevivió.  Había volado 171 veces sobre el Atlántico, pero esta era su primera vez como capitán del Hindenburg.  Eso es conveniente para la historia.  Casualmente, Pruss también era un tripulante de alto rango en Los Ángeles cuando fue entregado a los EE. UU. en 1923.  También era nazi.  Es decir, en este caso, que era solo un actor.  Y esta vez tenemos una prueba fácil de ello.  Se nos dice que sufrió tantas quemaduras que se le dio la extremaunción, y que su rostro quedó desfigurado por el resto de su vida.  Sin embargo, solo tenía 45 años en el momento del accidente, y tenemos muchas fotos de él mayor que eso.  Sí, también hay un par de él que parecen quemados, pero parecen falsos.

Esa es una pasta obvia y no es convincente en absoluto.  Tenemos otras fotos vendidas como víctimas de quemaduras del Hindenburg, pero parecen pastas o son imposibles de confirmar como del Hindenburg.  Podrían ser víctimas reales de quemaduras desde cualquier lugar y en cualquier momento.  Para que lo sepas, la nariz de Pruss supuestamente se quemó por completo.  Nos dicen que llevaba uno falso.  Ese tipo de arriba se ve mal, pero no tan mal.  Eso no parece una nariz de plástico.  Esa foto tampoco coincide con otras fotos de él quemado. 

[Añadido el 4 de junio:  Si miramos la lista de muertos y supervivientes, nos llama la atención el hecho de que la tripulación supera en número a los pasajeros en una proporción de 61 a 36.  Encontramos 17 mecánicos de motores, un oficial de ingeniería y un ingeniero jefe a bordo.  Pregúntese lo siguiente: ¿los aviones de pasajeros alguna vez requirieron 19 mecánicos a bordo?  Cuando vuela a París, ¿hay 19 mecánicos de motores a bordo, en caso de que falle un motor? No.  El Hindenburg sólo tenía cuatro motores más o menos pequeños (850 CV), que se pueden ver en los laterales.   Eran de hélice, no de jet, por supuesto.  Normalmente requerían poco o ningún ajuste durante el vuelo, aunque un mecánico sería útil para solucionar problemas en los primeros años.  En un vuelo anterior a Río, uno de los motores les había dado problemas, pero incluso entonces no pudo ser reparado en vuelo.  Así que tenían al menos 18 mecánicos de motor más a bordo de los necesarios.  También encontramos tres electricistas, que son al menos dos de más.  También cinco cocineros.  ¿Cinco cocineros para 36 pasajeros?  También ocho comisarios/messboys. De nuevo, es uno por cada cuatro pasajeros.  También cuatro operadores de radio.  Dado que solo tenían una radio a bordo, no creo que necesitaran cuatro hombres para operarla.  También seis navegantes/timonel.  Entonces, cuatro demasiados.  Cuatro aparejadores.  No estoy seguro de qué aparejo debía hacerse en vuelo. 

Recuerde, ahora se necesita una tripulación de solo seis personas para volar a través del país, y tal vez cuatro más para ir a través del atlántico.  Entonces, ¿por qué este zepelín requeriría 61?  ¿Cuántos se necesitan para volar el dirigible Goodyear ahora?   A bordo, supongo que un puñado.  Si ponemos un hotel dentro, entonces, sí, añadimos cocineros, camareros y camareros.  Para 36 personas que viven durante tres días, agregue diez personas, por ejemplo.  No nos da 61, sino menos de 20.  Así que esta lista de tripulación está rellenada al 200%, para que puedan crear muchos fantasmas. 

Las mayores señales de alerta en la lista de muertes de pasajeros son John y Emma Pannes.  John era gerente de la línea de vapores Hamburg-America, por lo que era un conocedor total.  Se encargó de las reservas y el papeleo de los vuelos de Hindenburg a Lakehurst, por lo que es uno de los que tuvo el control de esta historia desde el principio.  La pareja acababa de zarpar hacia Alemania unas semanas antes, en abril, en el vapor Bremen.   Así que fingir sus muertes fue fabulosamente fácil.  Simplemente afirmaron haber volado de regreso cuando no lo hicieron.  Así que búscalos en Alemania. 

Hamburg-America era la compañía naviera más grande del mundo en ese momento, por lo que, como su gerente en EE. UU., John Pannes era un pelucón muy grande.   Como jefe de la compañía naviera más grande, él estaba por lo tanto. . . Armada fenicia.  Esta compañía más tarde se fusionó con North German Lloyd para convertirse en Hapag-Lloyd.  Curiosamente, si te fijas en Lloyd y te preguntas si nos vincula con Lloyds of London o Lloyds Register, tienen una respuesta para ti: "En el siglo XIX, Lloyd era un término general para una compañía naviera".  Si crees eso, necesitas un seguro contra la estupidez.  La respuesta correcta y oculta es que "Lloyd" es un término general para la armada fenicia.  Algo así como Apple es un término general para la inteligencia. 

Hamburg-America no solo nos vincula con Lloyds of London, sino que también nos vincula con la  falsificación del Titanic.  Su barco, el Amerika, fue el primero en advertir al Titanic de la existencia de icebergs.  Lo cual es raro ya que no había icebergs.  El Imperator también era uno de sus barcos, y les he mostrado que era el candidato más probable para el Titanic repintado.    

De todos modos, echa un vistazo a esta monstruosa falsificación de Pannes con su hijo:

¿Puedes creer que tienen el descaro de seguir publicando eso?  ¡Ambas cabezas fueron pegadas en el lugar equivocado por un técnico medio ciego!  Me dan ganas de deslizar la cabeza de John hacia la izquierda y la de su hijo hacia la derecha, ¿y tú?

Otro pasajero también era un empleado de alto rango en Hamburg-America.   George Grant era subdirector en la oficina de Londres de su agente de reservas de pasajeros.   Se admite que su tío fue George Parker Bidder, el famoso ingeniero civil que diseñó los muelles de Victoria en Londres.  También fue uno de los fundadores de la Electric Telegraph Company y construyó ferrocarriles en Dinamarca y la India. Estos postores están en la nobleza, aunque el propio George está eliminado.  Su nieta Rosemary está allí, donde nos vincula con los Pinches and the Woods, los barones Holderness y los condes de Halifax.   Esto nos vincula con los Onslow, Fortescu, Courtenays y Gardners.  Los barones Gardner nos vinculan con el engaño del Titanic.  Lo que no te dicen es que el bisnieto de Bidder se casó... a Lloyd.  Sí, era hija del canónigo Robert Lloyd, lo que nos vinculaba con los Lloyds de la nobleza británica.  Esto también nos vincula con los Booth,  incluido Alfred Booth,  1 ^st  baronet. También nos vincula con los Booth de los EE.UU., incluyendo a John Wilkes Booth, y también con Benjamin Franklin Butler, Fiscal General de los EE.UU. bajo Andrew Jackson.   

Vea también al famoso ingeniero británico William Lloyd, que fue uno de los ingenieros jefes de George Parker Bidder.  Podemos suponer que eran parientes. 

¿Esto nos vincula con Lloyd's of London?  Casi con toda seguridad.  Edward Lloyd, que fundó Lloyd's, está depurado, pero es muy probable que sea de los Lloyds de Gales, concretamente  de Llys faen.  Pronto se convirtieron en los baronets Lloyd.  Anteriormente fueron Tudor (véase Robert Fychan ap Tudur), y se casaron con Owens.  Ya que les he demostrado en artículos anteriores que los Tudor son realmente Stanleys, los Lloyd también lo son.   El primer baronet Lloyd fue Secretario de Guerra después de la Revolución Americana.  Se casó con una Howard, de los duques de Norfolk.  Esto también los conectó con los Yonges, incluido el cuarto baronet, que había sido Secretario de Guerra en la década de 1730.  Su hijo fue Maestro de la Casa de la Moneda.  En el momento de la falsificación de Hindenburg, el quinto baronet era Edward Lloyd-Mostyn, también barón Mostyn.  Estaba casado con una Clemente de aquellos condes.  Recuerda, hay un Clemens en la lista de Hindenburg.  Esto también nos vincula con los Reyes; Scotts, condes de Clomnell; y Nevilles, condes de Abergavenny.

En la época de la falsificación del Hindenburg, el primer barón Lloyd era el abogado privado.  Sus padres eran primos y él también era un Lindsay.  Su hijo, de 25 años en ese momento, pertenecía a la Guardia Galesa.      

Lo que nos lleva a la superviviente Margaret Graves Mather, que supuestamente se hizo amiga de los Panne en el vuelo, y luego escribió sobre ellos en Harpers.  Qué orden.  Nació el 11 de octubre, con ases y ochos.  Su padre fue el famoso Frank Jewett Mather, y sí, Jew-ett implica exactamente lo que crees que hace.  Y sí, Mather los vincula con los engaños de Cotton Mather de la bruja de Salem y con Marshall Mathers III, también conocido como Eminem.   De hecho, si nos remontamos en línea paterna recta, llegamos a Timothy Mather, hermano de Increase Mather y tío de Cotton Mather.  También fueron Webbs, Remicks, Freemans, Colliers, Vosses, Peppers, Rogers, DeWolfes, Clarks, Lays, Athertons, Rudds y Pembertons.   Frank fue profesor de arqueología en Princeton y también escribió para el New York Post.  Más tarde fue editor de The Nation.   Como ves, Margaret proporcionó un gran enlace a los medios de comunicación aquí.  Su página en FacesoftheHindenburg está llena de numerología obvia.  Como un ejemplo más, nos dicen que tuvo que pagar 33 dólares extra porque su equipaje tenía sobrepeso.  Y necesitábamos que nos dijeran ¿por qué?  Solo para conseguir esos 33 allí.  Te animo a que leas su relato del accidente, que no coincide en absoluto con la película. 

El choque, sin embargo, nunca llegó.  La parte delantera de la nave, incluida la sección de pasajeros, se asentó tan suavemente en el suelo que la señorita Mather ni siquiera se dio cuenta del impacto. De repente se dio cuenta de que dos o tres rescatistas miraban entre los escombros del comedor, gritando: "¡Salga, señora!" Atónita, la señorita Mather miró a su alrededor y se dio cuenta de que estaban en el suelo. Al levantarse, buscó aturdida su bolso hasta que uno de los rescatistas cercanos gritó: "¿No vienes?" Fue conducida suavemente fuera de los restos a través de las escaleras de la pasarela en el vientre del barco, de la misma manera que había entrado en el barco en Frankfurt unos días antes, y luego fue llevada a un automóvil cercano.

Sí, en realidad dice eso.  No lo inventé como una broma, aunque aparentemente alguien lo hizo.

Casi todos los pasajeros son así, siendo transparentes como el vidrio más delgado.  Hagamos uno más por diversión, simplemente lanzando un dardo a la lista.  Se nos ocurre. . . George Hirschfeld.  El apellido nos dice todo lo que necesitamos saber, ¿no?  Es judío, de una familia de corredores de algodón y banqueros de Bremen.  El apellido de soltera de su madre está borrado, pero puede ser una Rothschild.  Estos Hirschfeld estaban emparentados con los Rothschild en ese momento, véase por ejemplo Max Hirschfeld, nacido en 1889, que se casó con Florence Rothschild. Bremen también es fundamental aquí, ya que es un  puerto hanseático, el principal puerto algodonero de Alemania.  Hanseático significa "convoy", y el convoy era, por supuesto, la armada fenicia.  La Liga Hanseática se formó en el siglo XII después de que Enrique el León unificara el Báltico en esos años.  Enrique descendía de los carolingios a través de su madre, lo que demuestra que pertenecía a la armada fenicia en esa línea.  También era descendiente de la casa de Wessex en Inglaterra, que había estado vinculada a las líneas fenicias rusas durante mil años.  También era descendiente de los borgoñones, ídem.  Más recientemente, Enrique era descendiente de Bela I de Hungría, de la dinastía Arpad, que se remonta a Elod.  Pero, por supuesto, Bela es más interesante si lo llevamos hacia adelante un par de generaciones, ya que su nieta fue la emperatriz Irene, esposa de Juan II Comneno.  Murió en 1134, lo que la convirtió en una prima cercana contemporánea de Enrique el León.  Parece que eran primos segundos dos veces eliminados.  Así que, una vez más, vemos que era una gran familia, y la Liga Hanseática no era más que un brazo septentrional del Imperio Bizantino, con primos fenicios luchando por la supremacía.  Igual que ahora.]

[Agregado el 7 de junio: Pensé que debería hacer algunos pasajeros más, ya que algunos de ellos son geniales.  Comenzaremos con el coronel Fritz Erdmann, que acababa de ser nombrado jefe de la nueva división de Inteligencia Especial de la Luftwaffe (Fuerza Aérea).  Así que era un fantasma de primer nivel.  Con él estaban su personal de inteligencia, el mayor Hans-Hugo Witt y el teniente Claus Hinkelbein.  Curiosamente, estos tres no figuran como tripulantes.  Se nos dice que eran observadores, pero no figuran como observadores.  Por lo tanto, están parcialmente ocultos incluso hasta el día de hoy.  Esto se debe a que presuntamente se hicieron pasar por pasajeros, vestidos de civil.  Sí, tres de los 36 pasajeros eran en realidad oficiales de inteligencia, lo que reduce la lista real de pasajeros a 33.  Curiosamente, este Fritz Erdmann está muy fregado.  Quieren que pienses que no se sabe nada de él, ni siquiera de sus padres y de su ciudad natal.  Esto se debe probablemente a que estaba relacionado con Wolfgang Erdmann, un teniente general nazi criptojudío (3 estrellas) en la Segunda Guerra Mundial.  Erdmann supuestamente se suicidó bajo custodia en 1946, pero eso fue otra falsificación.  Estos Erdmann eran de Turingia y estaban emparentados con los Zoellner y los Vogelsberg. Véase también Hans Otto Erdmann, teniente coronel en 1944 implicado en el falso intento de asesinato de Hitler.  Estuvo controlado por la oposición en el Complot del 20 de Julio, y supuestamente fue ahorcado el 4 de septiembre.  Nunca sucedió.  Ahora lo venden como miembro de la Resistencia alemana, lo cual es una broma.  Los Erdmann se remontan a la realeza alemana, concretamente a los Hohenzollern del siglo XVII.  Véase Erdmann August, margrave, cuyo abuelo fue el duque Alberto Federico de Prusia.  A través de su abuela descendía de Ana de Bohemia, que era un Jagellón. Véase también Erdmann II, conde von Promnitz-Pless, que fue consejero privado de Augusto II el Fuerte. La madre de Erdmann era la princesa von Sachsen-Weissenfeld.  Eso nos vincula con GoldmanSachs, así como con los Sajonia-Coburgo-Gotha, los Windsor. 

En cuanto a los Hohenzollern, el káiser Wilhelm era un Hohenzollern.  Como también era nieto de la reina Victoria, ya ves cómo va.  Los Hohenzollern habían sido margraves y príncipes de Brandeburgo durante siglos antes de eso.  Por ejemplo, aquí está Joachim Frederick, con un aspecto muy judío alrededor de 1600:

También hay que tener en cuenta que Zoellner proviene de Hohen-Zollern.  Hohen simplemente significa "alto".   Los Zollern se remontan al año 1020, antes del cual se lavan.  No se nos dice de dónde proviene el nombre Zollern, pero podemos adivinar que es fenicio, y que estas personas vinieron del este. 

El abuelo del duque Alberto fue también duque de Prusia, y fue Gran Maestre de los Caballeros Teutónicos.

¿Qué sabes?  Otro aristócrata judío endogámico de ojos bizcos.  También participó en la creación de

protestantismo, siendo el primer gobernante en adoptarlo como religión de su reino.  Ese retrato es de Lucas Cranach, uno de los más grandes artistas de su época.  Ahora, pregúntate esto: si te vieras así, ¿pagarías mucho dinero para que te pintaran tu retrato, para que tu cara de imbécil pudiera guardarse para la posteridad?  Si fueras de estas familias, ¿guardarías estos retratos durante siglos y los exhibirías con orgullo en las enciclopedias, o los quemarías o los esconderías? 

Pero sigamos adelante.  También es interesante que el autor del blogspot que aparece primero en una búsqueda de

Información de Hindenburg, FacesoftheHindenburg, es un tipo llamado Patrick Russell.   Hemos visto a los Russell en muchos artículos recientes, incluido mi artículo sobre Bertrand Russell, ya que los Russell eran y son duques y condes de la nobleza británica.  Curiosamente, Russell no admite que el coronel Erdmann acababa de ser ascendido a jefe de Inteligencia Especial.  Tenemos que obtener esa información de Findagrave. Russell se asegura de mencionar el libro de Michael Mooney de 1972, que promovía la idea de que estos oficiales estaban a bordo para frustrar a un saboteador, pero eso es solo una mala dirección.  Russell señala su atención a ella, como la teoría número dos, para mantener sus ojos lejos de la respuesta correcta: estos oficiales nunca estuvieron a bordo. Russell también repite la historia plantada de que Erdmann llevó a su esposa a bordo para una despedida y un beso de último minuto, lo que parece mostrar que tenía conocimiento previo de su muerte.  Una vez más, esto es solo teatro para mantener los ojos alejados de la verdad.

A continuación llegamos a los pasajeros Leonard y Gertrud Adelt, también judíos.  ¿Ves el patrón habitual aquí?  Ambos eran periodistas y ambos sobrevivieron, lo cual es un lío.  Leonard era amigo del capitán Ernst Lehmann.  También es amigo personal de Stefan Zweig, lo cual es una gran señal de alerta.  Adelt escribió sobre

Zweig trabajó para la Neue Freie Presse de Múnich, hasta que Zweig huyó a Inglaterra en 1936.  Recordarán a Zweig como uno de los principales hombres de la oposición fabricada a los nazis.  Zweig pertenecía a banqueros judíos muy ricos y magnates textiles, y era un amigo cercano y protegido de Theodor Herzl, el fundador del sionismo.  Aunque Zweig trabajaba para el Ministerio de Guerra, se le instruyó para fingir ser un pacifista.  Huyó a Brasil en 1940 y fingió su muerte allí, como el resto de los nazis.  Gertrud trabajó para Film y Frau y escribió sobre estrellas de cine.  Por lo tanto, encontrarlos supuestamente en el Hindenburg es otra señal de alerta.  Aquí están siendo sacados del accidente:

¿De verdad crees que alguien se bajó del Hindenburg con ese aspecto? 

Incluso los camareros a bordo del Hindenburg son ridículamente transparentes.  Véase, por ejemplo, Severin Klein, cuyo abuelo fue Severin Keller, fundador del enorme fabricante de sombreros Hutfabrik Keller.  Judío, por supuesto.

Esa es una de sus fábricas, y su elegante villa al lado.  El hermano menor de Klein se hizo cargo de ese negocio, que prosperó hasta 1978, pero se supone que debemos creer que Severin se convirtió en camarero y luego en mayordomo.  ¿Quién creería tal cosa?

A continuación, vayamos al pasajero Edward Douglas.  Su nombre ya puede vincularlo con los Douglas de la nobleza, aunque está demasiado bien depurado para demostrarlo.  Pero incluso sin eso, tiene banderas rojas por todas partes.  Fue Director de Operaciones Europeas de una de las empresas de publicidad más grandes del mundo, McCann-Erikson, una conocida fachada de inteligencia.  Aunque supuestamente era de Nueva Jersey, trabajaba en su oficina de Frankfurt, lo que significa que hablaba alemán.   En su biografía en Findagrave, admiten que los alemanes pensaron que era un espía, que trabajaba para el Departamento de Inteligencia Naval.  Salió de la Marina. Pero esto es solo el intento de crear más intriga y más callejones sin salida.  Obviamente, Douglas no era un espía, aunque era un agente.  No había ninguna razón para espiar a los nazis, ya que para empezar eran creaciones de la inteligencia mundial.  Douglas simplemente fue elegido para formar parte de esta obra, después de lo cual supongo que profundizó en Intelligence bajo un alias.  Como más indicio de esto, podemos suponer que Lufthansa era otro cliente de McCann, lo que significa que Douglas era otro conocedor del evento.  Ahora parece que todos los que supuestamente estaban a bordo eran 1) judíos, 2) relacionados, 3) estrechamente relacionados con la propiedad del Hindenburg.  Por lo tanto, vemos otra forma en que no había pasajeros reales en la aeronave.  Incluso si hubieran estado en la aeronave, no serían pasajeros, serían tripulación.  Es de esperar que los pasajeros sean partes privadas no relacionadas con los propietarios de los dirigibles.   Pero estamos viendo que todos aquí eran empleados de algún tipo.

A continuación llegamos a Nelson Morris, quien prácticamente se supera a sí mismo:

Con el aspecto de un cruce entre Groucho Marx y Jim Croce, es obviamente judío.  Era la persona más rica del Hindenburg, ya que pertenecía a la enorme empresa empacadora de carne de Chicago que se convirtió en Armour.  En 1937, no solo era un alto ejecutivo de Armour, sino que también se había graduado en Harvard, era piloto y coronel.  Se nos dice que sufrió quemaduras graves en el accidente y se nos muestra esta imagen:

En el que obviamente no puede ser identificado.  Se ve horrible, excepto que lo encontramos dos meses después con este aspecto:

Russell en FaceoftheHindenburg nos dice que nos fijemos en el guante de algodón blanco que Morris lleva puesto para proteger su mano, pero yo no lo veo.  Veo a un tipo metiéndose un pañuelo en el bolsillo.  Tampoco veo ninguna cicatriz en su cara.

Estos Morris eran en realidad Beisingers, judíos de Baden-Württemburg.  El abuelo de Nelson fue Moritz Beisinger, y además de fundar la empresa empacadora de carne, también fue director del First National Bank of Chicago.  Su hija Augusta se casó con Abram Rothschild, jefe de la tienda Rothschild en Chicago, en el edificio de Goldblatt, 333 South State Street.  Su hijo se casó con la hija de Gustavus Swift, también un gran magnate de las empacadoras de carne en Chicago.  Su otra hija se casó con un Schwab. Su primer hijo, Ira, se casó con Constance, hija de Victor Henry Rothschild.   La hermana de Constance se casó con Solomon Guggenheim, lo que nos vincula de nuevo con la farsa del Titanic .  

Así que, en caso de que te lo hayas perdido, la tía y el tío de nuestro Nelson Morris eran Rothschild.   El primo hermano de Nelson, Ira Victor Morris, escribió el libro Flores de Hiroshima, vendiendo esa falsificación.  Otra prima hermana, Muriel Gardiner, fue una gran espía y se casó con Joseph Buttinger, líder de los Socialistas Revolucionarios Austriacos.  Se suponía que era un antifascista, pero, por supuesto, solo controlaba a la oposición. Admiten que Buttinger fue más tarde un fantasma, ya que era un pez gordo en el Comité Internacional de Rescate, ahora admitido como una fachada de la CIA.  Buttinger y su esposa Muriel también subvencionaron la revista "socialista" Dissent, otra fachada de la CIA.  Wikipedia prácticamente entierra al primer marido de Muriel, y no lo vinculan, pero era el artista británico Julian Gardiner.   Supongo que nos relaciona con el Gardiner que escribió el libro sobre el Titanic. 

Y encontramos otro posible vínculo con el padrastro de Muriel, Francis Neilson, famoso actor, director y diputado británico.   Tomó el apellido de soltera de su abuela, Neilson, y su madre era una Hume.  Su hija Isabel se casó con el príncipe von Sajonia-Weimar-Eisenach.  Esto también nos vincula directamente con los reyes de Württemberg, incluidos los reyes de los Países Bajos y de Rusia.  El nombre de Neilson es interesante porque el navegante del Hindenburg es Christian Nielsen.  Sospecho que simplemente cambiaron la ortografía de su nombre. 

Nótese que los Württemberg aparecieron dos veces en rápida sucesión. Esto indica que los Beisinger/Morris estaban relacionados con las líneas reales de Württemberg. 

El pasajero Burtis J. Dolan también era un ejecutivo adinerado, que viajaba con Morris, por lo que se enamora de él. Dolan también pertenecía al Ejército, siendo al menos un comandante.  Su familia era de Nueva York, lo que probablemente lo vincula con los Dolan de la nobleza, que estaban emparentados con los Paget, Vanderbilt, Paynes y Whitneys. Véase Marie Dolan, que se casó con Sydney Augustus Paget en 1906.  Era nuera del general Paget y nieta del mariscal de campo Paget, primer marqués de Anglesey.   También nos vincula con los Churchill y los Villiers.  En los Estados Unidos, el vínculo con los Whitney y los Payne es igualmente importante, ya que nos vincula inmediatamente con William Whitney, Secretario de la Marina.  También nos vincula con Cornelius Vanderbilt Whitney, quien en 1937 era director de la Guarantee Trust Company y coronel de la Fuerza Aérea.   Ves cómo esas cosas podrían jugar aquí.  Guarantee Trust era, por supuesto, una compañía de seguros, así como un banco.  Más tarde se fusionó con JPMorganChase.]   

Al salir, quiero contarles sobre algo con lo que me tropecé en esta investigación.  Había buscado en "Rothschild Galveston" para ver si podía vincular a la madre de Hirschfeld con los Rothschild.  No tuve suerte inmediata con eso, pero me enviaron a este artículo de 2018 en Veteran's Today de Gordon Duff, donde lo vemos girando furiosamente, como de costumbre.  Obviamente está tratando de rodear mi investigación previa con ruido, principalmente empujándote hacia los judíos sefardíes en lugar de los asquenazíes.  Está tratando de convencerte de que los asquenazíes son jázaros, y que los judíos sefardíes piensan que son falsos.  Es curioso, ya que eso es estrictamente lo contrario de lo que nos dicen los autores judíos de Cuando Escocia era judía .  También son desorientadores, pero con una finta diferente.  Quieren hacernos creer que los gobernantes escoceses son sefardíes, y que los judíos sefardíes son solo judíos por matrimonio, no por sangre, y por lo tanto no son realmente judíos.  Lo cual tampoco tiene sentido.  De todos modos, puedes leer el artículo de Duff si quieres, desenrollándolo usando lo que has aprendido de mí.  O no.       

La primera vez que escuché el nombre de George Lloyd, pensé en Lloyd George, o David Lloyd George, ex primer ministro del Reino Unido.   No me sorprendería que de ahí viniera su nombre.  David Lloyd George murió como conde, pero se supone que debemos creer que nació como un pobre galés.  Su madre está borrada en las genealogías, pero ella era una Lloyd, lo que indica que están ocultando que ella era de los Barones Lloyd.  Descendían de Sampson Lloyd de Bingley Hall, Birmingham, y del Priorato, Warwickshire, y eran banqueros.  Entre ellos estaban Llewellyns y Owens, lo que indica que eran galeses.  Anteriormente habían sido baronets, y estaban emparentados con los barones Howard, los baronets Yonge, los condes Mostyn y los Owens de Plas Isa.  En ese momento, los Lloyd vivían en Llys-faen, Gales.  El primer baronet fue Secretario de Guerra en la época de George Washington. Los Lloyd también fueron gobernadores de Maryland y miembros del Congreso Continental.  En la época del mandato de Lloyd George, su primo Llewellyn Lloyd-Mostyn era San Juan de Jerusalén, y se casó con una Nevill, de los condes de Abergavenny.  Esto también vinculó a Lloyd George con los Scott, condes de Clonmell, y los Greville, conde de Warwick, y a través de ellos con los Manners, Hamilton y Leveson-Gores, todos duques.  Pero supongo que debemos creer que él no sabía eso. 

PD: Sé que es George Floyd, no Lloyd, pero quería hacer una breve salida de este Lloyd George asqueroso aquí.