¿Hermanos Wright?

por Miles Mathis

Publicado por primera vez el 24 de junio de 2024

Este es uno de los últimos grandes eventos icónicos del siglo XX que aún no he visto.  Se dice que los vuelos de Kitty Hawk en 1903 fueron los primeros vuelos controlados bajo motor en la historia.  Pero dado que hemos encontrado que el resto de la historia es un fraude, incluida la posterior huida de Lindbergh, echemos un vistazo más de cerca aquí.

Comenzaremos con una foto famosa, solo por diversión.

Eso nos mete porque es muy ridículo.  ¿Por qué tomarían una foto como esa, o elegirían publicarla como prueba de algo?  Ese es el parapente que construyeron antes de añadir el motor.  No parece ni remotamente apto para volar, ¿verdad?, y observe que dos de los puntales de madera están rotos. Sin embargo, en el subtexto de Wikipedia nos dicen

Wilbur Wright en posición prona en el planeador justo después de aterrizar, con sus marcas de derrape visibles detrás de él y, en primer plano, marcas de derrape de un aterrizaje anterior; Kitty Hawk, Carolina del Norte.

  

¿Realmente?  ¿Es eso lo que ves?  No veo nada en primer plano, excepto tal vez algunas huellas antiguas, y las marcas en la arena detrás podrían haber sido hechas por Wilbur subiendo a bordo.  Debería haber surcos profundos justo debajo de las manos de Wilbur desde el aterrizaje del trineo delantero, pero no los vemos.  Tampoco hay arañazos en la punta del ala.  Así que esto no es prueba de nada.  En todo caso, actúa como refutación.  Así que no es un buen comienzo.

También les recuerdo que la gente puede haber estado volando en planeadores durante mil años o más, por lo que sin un motor esto no tiene nada que ver con la pregunta en cuestión, que es quién fue el primero en completar un  vuelo con motor.

Eso se denomina el túnel de viento de los hermanos Wright.  Hay que reírse.  Apuesto a que no es lo que esperabas.  Allí pusieron pequeñas alas a escala para probarlos.  ¿Cómo lo hicieron?  ¿Los colgaron con cuerdas?  No, los "arreglaron" con radios de bicicleta.  Hmmm.  No estoy seguro de cómo funcionó eso. 

Se nos dice que destrozaron su único avión en la última prueba de 1903, ya que volaban con "un viento en contra helado de 27 mph" a finales de diciembre.  Esperar.  ¿Qué?  ¿Por qué lo hacían a finales de diciembre con mal tiempo?  ¿Tiene eso algún sentido?  ¿No se dieron cuenta de que había más elevación en el clima cálido, debido al aumento del aire caliente y todo eso?  Y si solo tienes un avión, ¿vas a arriesgarlo con vientos racheados y arremolinados?  Toda la historia es una completa idiotez.

Así es esto:

Después de que los hombres arrastraron el Flyer de regreso de su cuarto vuelo, una poderosa ráfaga de viento lo volcó varias veces, a pesar del intento de la tripulación de sujetarlo. Gravemente dañado, el Wright Flyer nunca volvió a volar.[74_]  Los hermanos enviaron el avión a casa, y años más tarde Orville lo restauró, prestándolo a varios lugares de EE. UU. para su exhibición, luego al Museo de Ciencias de Londres (ver disputa del Smithsonian a continuación), antes de que finalmente se instalara en 1948 en la Smithsonian Institution, su residencia actual.

¿Orville lo restauró para exhibirlo?  ¿Así que eso fue todo para ellos con Flyer I?  ¡Un vuelo, adiós!

Y aquí hay un pequeño problema: han hecho réplicas exactas de ese avión y han intentado volarlas.  Nadie ha sido capaz de hacerlos despegar ni un segundo.  La última vez que se intentó fue en 2003 para el centenario y fue un fracaso total. 

La oficina de patentes tampoco quedó impresionada por las afirmaciones de los Wright en 1903.  Su patente de ese año fue denegada.  No se les concedió una patente hasta 1906, e incluso eso no confirmó ningún vuelo.  Simplemente les dio los derechos sobre el diseño.  Además, la patente de 1906 era para un planeador, sin motores.  Así que, de nuevo, no entra en el argumento aquí.  Excepto para confirmar que todavía estaban jugando con las patentes de planeadores en 1906, al no poder solicitar patentes sobre vuelo motorizado tres años después de supuestamente lograrlo. 

Pero volvamos a esa famosa foto del título.  Nunca me pareció bien, pero al principio no podía entender por qué.  Siempre gritaba falso, pero no podía expresar con palabras por qué.  Finalmente, después de escribir las primeras ocho páginas de este artículo, caí en la cuenta.  SI fuera falso, ¿cómo lo harían?  Bueno, obviamente lo apuntalarían, y luego borrarían el soporte de alguna manera del negativo o de la impresión.  Dado que no tenemos acceso al negativo y la foto no es lo suficientemente clara como para detectar correcciones, ¿cómo lo sabríamos?   Bueno, finalmente noté que las puntas de las alas se están hundiendo de una manera extraña.  Había estado mirando la parte inferior del ala izquierda, y al obsesionarme con eso me perdí que ambas puntas de las alas están hundidas muy notablemente en comparación con el centro del avión.  Eso no solo no coincide con las fotos posteriores de los vuelos de estos aviones similares, sino que no coincide con las expectativas.  Con viento fuerte en contra, esas alas dobles proporcionarán la misma sustentación de punta a punta, pero con mucho más peso en el medio, esperaríamos que el medio se hundiera.  Sí, esperaríamos lo contrario de lo que vemos aquí.  Pero si el avión está sentado allí en un soporte invisible, el soporte probablemente estaría en el medio.  Sin puntales en las puntas de las alas, y con una pausa en el viento, se hundirían así.  

Eso también explica por qué Wilbur está parado junto a la punta del ala derecha.  No es donde uno esperaría que estuviera, y siempre me ha parecido extraño.  Esperaríamos que corriera hacia adelante, pero no es así. Pero si el avión está realmente en un soporte, está justo donde se esperaría que estuviera.  Estaría allí para sujetar el avión si empezaba a inclinarse demasiado.  Y en realidad lo es.  Esa inclinación en el punto cero del vuelo es una gran pista, ya que probablemente sería fatal para cualquier vuelo real.  Indica que no están en escuadra con el viento o que el avión no está equilibrado de alguna otra manera. 

Con esa idea en mente, amplié la foto muy grande y estudié el área debajo del centro del avión, para ver si podía ver el soporte borrado.

No encontré ningún puntal vertical obvio que hubiera sido pintado, pero tenemos esa estructura horizontal más allá del extremo del riel, que no puedo explicar.  Tienes el extremo del riel, que parece estar unido por una cuerda o cadena a una rueda doble o rodillo, que está enterrado en la arena.  Eso puede ser para arreglar el riel.  Pero más allá de eso, tenemos otro trozo de madera y tal vez una correa blanca o algo así.  Es difícil decir qué se supone que es, pero puede ser parte del soporte que era demasiado difícil de borrar, por lo que simplemente lo dejaron allí.  Debido a que se cruza visualmente con el riel, sería más difícil pintarlo.  El resto del soporte sería muy fácil de pintar, ya que solo tiene arena detrás.  Eso sería muy fácil de llenar. 

Pero llamo su atención sobre algo más en esa explosión.  Mire la rueda del motor y las largas correas negras que la conectan a las dos hélices.  Han indicado que la hélice se ve borrosa, para mostrar que las hélices están girando, pero no parece que veamos ningún desenfoque de movimiento en la rueda principal o en las correas.  Dirás que los cinturones no se mostrarían borrosos, ya que se mueven a lo largo de su propia línea, pero los cinturones largos como ese siempre se mueven, especialmente en 1903.  Y, sin embargo, son tan claros y nítidos como los puntales inmóviles del avión.

Mastica eso por un tiempo.

Una vez que se haya digerido eso, mastique esto: hay un video de 24 segundos en youtube de British Pathé que afirma ser del primer vuelo en 1903. Excepto que no lo es.  Wikipedia y los libros de historia admiten que solo hubo cinco personas que presenciaron los primeros vuelos en ese año.  Uno de ellos tomó la famosa foto fija del título usando la cámara de Orville en un trípode.  Ninguno de ellos era cineasta ni filmaba películas.  Así que esa película tiene que ser reconstruida a partir de vuelos posteriores.  Podemos saberlo mirando a los hermanos, que son demasiado mayores para que esto sea en 1903.  El locutor parece admitirlo, diciendo que esta película "recuerda" su vuelo.  No es su huida, sino que la recuerda, sea lo que sea que eso signifique.  Pero también afirma que se rodó en 1903, lo cual es mentira.  Esto se señala en los comentarios en Youtube, donde muchos intervienen para decir que este es obviamente el último Flyer 3 porque tiene asientos.  Así que esto fue muchos años después.  Con más búsqueda encontré un video similar de 2:32 minutos, nuevamente afirmando falsamente que es del primer vuelo de 1903. Pero vemos la torre de perforación y el biplaza y los franceses, lo que demuestra que es de 1908, cinco años después.  Vemos mentiras descaradas y obvias de la corriente principal 121 años después.  Pero sí podemos ver cómo funciona la torre de perforación.  Es un dispositivo de caída de peso que se utiliza para propulsar el avión, lo cual es un gran truco.  Se supone que el avión debe estar bajo su propio poder, no empujado por eslingas u otros dispositivos.  Así que incluso aquí no vemos un avión despegando por sus propios medios.  Vemos un planeador colgado con personas y un motor a bordo.

Más investigación me lleva a cosas más sospechosas. En la inundación de Dayton de 1913, los Wright supuestamente perdieron todos los negativos de sus vuelos. 

Al caer la noche, seis pies de agua estaban en la casa de los Wright..... Orville abandonó en un estante del cobertizo cercano a la casa la irremplazable colección de negativos fotográficos que él y Wilbur habían tomado en Kitty Hawk y Huffman Prairie...... El fuego fue la principal preocupación de Orville Wright esa noche. Desde la seguridad de un terreno elevado, observó cómo se quemaban los edificios cerca de su oficina en la calle Tercera".

Sí, el fuego siempre es su principal preocupación durante una inundación, ¿verdad?  ¿Así que Orville dejó estos negativos en un cobertizo en un estante abandonado, y no pensó en protegerlos de la inundación?  Para entonces ya era millonario, así que ¿por qué no tenía esos negativos en una caja de seguridad del banco?  Además, la casa era una mansión de dos pisos, por lo que todo lo que tenía que hacer era llevar la caja al piso de arriba.  Como todo lo demás aquí, esto no tiene sentido. Pero sí coincide con otras historias que hemos visto de los fenicios, como las cintas de alunizaje que se perdieron o se taparon con cinta adhesiva.  Obviamente, los negativos se perdieron a propósito.  Se podían ver las correcciones en ellos.

Lo que nos recuerda que Orville era el dueño de la cámara que tomó la famosa foto bajo título.  Podemos ver por la resolución de la imagen que fue tomada con una cámara grande de 8x10 vistas, que se llama así porque el negativo es enorme, siendo de 8x10 pulgadas como un pedazo de papel.  Esas cámaras son muy caras, y eran aún más caras en relación con los salarios de 1903.  Así que no es el tipo de cosas que esperarías que tuviera un pobre reparador de  bicicletas.  Sólo los ricos los tenían, véase el reverendo Charles Dodgson o Julia Margaret Cameron.

Y algo más sospechoso.  Intentaron algunos vuelos con un nuevo avión a mediados de 1904, invitando a la prensa pero no permitiendo ninguna foto.  ¿Qué?  En realidad, eso tenía sentido porque era un desastre.  El nuevo avión no volaría en absoluto.  A finales de 1904 y 1905 afirmaron hacer más vuelos cortos, pero nadie los atrapó, excepto ellos mismos. Eran los únicos fotógrafos.  Misteriosamente, sus cámaras eran mucho peores que la que tenían en 1903 que tomó las primeras fotos de arriba.

Compáralo con el que lleva el título de 1903.  Así que, de nuevo, muy sospechoso, por decirlo amablemente.  ¿Obtienen excelentes fotos de nada, y luego fotos basura de esto?  No hay hundimiento de la punta del ala allí, ¿verdad? 

Luego está esto:

Los hermanos Wright fueron ciertamente cómplices de la falta de atención que recibieron. Temerosos de que los competidores les robaran sus ideas, y aún sin patente, volaron solo un día más después del 5 de octubre [de 1905]. A partir de entonces, se negaron a volar a cualquier lugar a menos que tuvieran un contrato firme para vender sus aviones. Escribieron al gobierno de Estados Unidos, luego a Gran Bretaña, Francia y Alemania con una oferta para vender una máquina voladora, pero fueron rechazados porque insistieron en un contrato firmado antes de dar una demostración. Ni siquiera estaban dispuestos a mostrar sus fotografías del Flyer en el aire.

De nuevo, eso no tiene absolutamente ningún sentido.  ¿Cómo estaban en posición de exigir un contrato al gobierno antes de dar una demostración o incluso mostrar una foto?  Además, estaban en una competencia reñida y concurrida en todo el mundo para hacer el primer vuelo con motor, pero se negaron a permitir fotos o demostraciones. Esto es una locura.

Luego está este problema: se nos dice que los primeros esfuerzos en 1903 usaron una asistencia de gravedad (apuntando hacia abajo), pero eso no funcionó y algunos lo consideraron tramposo, por lo que lo abandonaron y se lanzaron desde un riel nivelado.  En lugar de ser asistidos por la gravedad, fueron asistidos por el viento, volando hacia un viento en contra.  Pero espera, para que una asistencia de viento coincida con una asistencia de gravedad, el viento tendría que ser de atrás, creando un empuje similar, con algún tipo de efecto de spinnaker.  El viento de delante no pudo sustituir a la asistencia de la gravedad.  De hecho, un viento en contra dificultaría que los motores generen velocidad.  Un avión normalmente requiere cierta velocidad para el despegue, y esa velocidad no puede provenir toda del viento en contra, de lo contrario, el avión sería simplemente una cometa. El avión necesita moverse en relación con el suelo para generar una sustentación apreciable, como aprendimos en mi innovador artículo sobre el tema.  Además, el uso de fuertes vientos en contra para la sustentación sería incluso más tramposo que la gravedad, ya que en ese caso los motores no estarían haciendo nada más que agregar peso.  Si el viento está levantando el avión como una cometa, entonces este no es realmente un vuelo "motorizado".  Es solo una cometa en el viento con un hombre y un motor a bordo.  Lo que podría ser la razón por la que no tenemos una foto del primer vuelo que pasó por el punto de partida.  En esa famosa foto del título, el avión no se ha movido ni un centímetro hacia adelante.  Está flotando sobre el punto cero, lo que lo hace lucir muy extraño.  Como puedes ver, no se ha movido más allá del final de la pista.  Así que incluso si no han esquivado algún soporte para falsificar esa foto, la foto no prueba nada.  El avión no ha avanzado, por lo que técnicamente no se trata de un vuelo de ninguna manera.  Un vuelo no sería solo un ascensor, sería un viaje hacia adelante, ¿verdad?  Estamos empezando a ver por qué no quisieron compartir esta foto y destruyeron los negativos.

Aún más sospechoso:

El 19 de octubre de 1905, los hermanos se pusieron en contacto con el Departamento de Guerra de los Estados Unidos, la Oficina de Guerra británica y un sindicato francés. La Junta de Artillería y Fortificación de los Estados Unidos respondió el 24 de octubre de 1905, especificando que no tomarían más medidas "hasta que se produzca una máquina que, mediante su operación real, se demuestre que es capaz de producir vuelo horizontal y transportar un operador". En mayo de 1908, Orville escribió:[39] 253

Una vez realizado por fin un folleto práctico, pasamos los años 1906 y 1907 construyendo nuevas máquinas y negociando negocios. No fue sino hasta mayo de este año que se reanudaron los experimentos en Kill Devil Hill, Carolina del Norte..."

Los hermanos dirigieron su atención a Europa, especialmente a Francia, donde el entusiasmo por la aviación era alto, y viajaron allí por primera vez en 1907 para conversar cara a cara con funcionarios gubernamentales y hombres de negocios.

     

De nuevo, ¿qué?  Los tres países pidieron pruebas y, en lugar de presentarse y volar un avión para cualquiera de ellos, los Hermanos se marcharon llamativamente.  Como ves, este conjunto de frases en Wiki es muy extraño, ya que van desde los gobiernos pidiendo que se produzca una máquina hasta una cita de Orville tres años después sobre no producir una máquina, sino desaparecer durante dos años.  Nada de esto tiene un ápice de sentido. 

El Ejército de los Estados Unidos no confirmó explícitamente ningún vuelo de los Wright en 1906, y el Smithsonian tampoco estaba interesado en sus afirmaciones.  ¿Qué sabían ellos que nosotros no?  Los franceses vieron a través de todo, desestimando desdeñosamente a los Hermanos como farsantes.  ¿Y por qué no habrían de hacerlo, dado el estado de la historia que ha llegado hasta nosotros?  Todo es cobertura, esquiva y resbaladizo. 

Finalmente, el 8 de agosto de 1908, los Wright hicieron demostraciones públicas en Francia.  Fíjate en la fecha, que es todo ases y ochos, lo que genera más sospechas.  Pero hubo muchos testigos oculares franceses, incluidos críticos anteriores, y muchos informes de prensa, que indican que hubo vuelos exitosos o que pagaron a mucha gente.  También es sospechoso que esta primera serie de vuelos realmente confirmados fue en Francia. No esperarías eso, ¿verdad?  Y Wiki se olvida notablemente de publicar fotos de esos vuelos, lo que también parece extraño. 

 

Eso es lo mejor que tenemos, aunque es de 1909.  La "torre de perforación" en primer plano nos recuerda a la falsificación de Hindenburg, ¿no es así? 

Esto también es curioso: aunque se suponía que los Wright eran malos reparadores de bicicletas, despreciados tanto en Estados Unidos como en Francia antes de 1908, los hermanos eran amigos de Leon Bollee, el rico propietario de una de las primeras fábricas de automóviles de Francia.  Su padre produjo máquinas de vapor para el gobierno, ganando millones.  Bollee le dio a los Wright acceso a su fábrica de Lemans para producir nuevos aviones.  Así que los Wright parecen haber llegado a Francia con conexiones hasta la cima, lo que confirma mi análisis genealógico a continuación.  Y si se quería argumentar que sobornaron a esas prostitutas de la prensa en Francia, ahora se puede explicar cómo lo hicieron: con el dinero de Leon Bollee. Y tenían otros promotores millonarios. 

Para explicar la fecha del 8 de agosto, se nos dice que Wilbur accedió a tener su demostración el día en que la señora Bollee dio a luz.  ¿Te parece creíble?  No habría forma de planificar con anticipación para tal evento, ya que no se puede predecir un día exacto de nacimiento.  ¿Crees que cuando nació el bebé solo hicieron unos pocos toques de trompeta, llamando a todos a la pista de carreras?  Esa es la historia en una página de Wiki, pero en otro lugar afirman que no dio a luz hasta el día siguiente.

En 1908, cuando Wilbur Wright visitó Francia para hacer una demostración de los aviones de los hermanos Wright, Bollée dejó que

Wilbur utiliza su fábrica  de automóviles de Le Mans .[4_]  La esposa de Bollée, Carlotta (de soltera Messinisi) (c.1880-?) hablaba con fluidez griego, francés e inglés y actuó como intérprete ya que ninguno de los dos hombres hablaba el idioma del otro. Tradujo las discusiones técnicas durante un período de varias semanas, mientras estaba embarazada. En reconocimiento a esto, Wright prometió que su primer vuelo a Francia sería el día en que se esperaba a su bebé, el 8 de agosto de 1908. La bebé Elisabeth llegó el 9 de agosto, Wilbur Wright se convirtió en su padrino. Carlotta Bollée voló por primera vez el 8 de octubre de 1908,[5_]  junto a

Wright traducción. Su vuelo se realizó a una altitud de unos 25 metros y duró unos cuatro minutos. [6]

Así que supongo que Wilbur sabía que sucedería al día siguiente y quería adelantarse a ella.  Y fíjate que ambas fechas son ases y ochos.  ¿Y por qué Wilbur sería el padrino de esta familia que supuestamente acababa de conocer unos meses antes?  Este es un fuerte indicio de que las historias que hemos recibido de Francia son tan falsas como el resto de esta. 

Poco después de que Wilbur supuestamente volara a Francia, Orville voló para el Ejército de los Estados Unidos en Fort Meyer.  Se le exigió que llevara a un pasajero para ganar el contrato, pero nuevamente el vuelo no fue un éxito.  Se estrelló, matando al pasajero Thomas Selfridge, y casi muriendo él mismo. 

Pero en cualquier caso, eso fue casi cinco años después de las reclamaciones de 1903, y se admite que muchas otras partes han volado bajo el poder en el ínterin, eliminando las reclamaciones de los Wright de ser los primeros.  Entonces, como de costumbre, los Wright se convirtieron en los más famosos porque tenían la mayor promoción, y tenían la mayor promoción, ¿por qué?  Debía ser porque eran de las familias, ¿no?  Volveremos a ver quién se les adelantó, pero echemos un vistazo rápido a quiénes eran realmente estos hermanos. 

Su padre era un obispo de los Hermanos Unidos en Cristo, una gran señal de alerta, ya que los espeluznantes Hermanos eran tanto arminianos como masones, una especie de doble golpe anticristiano. Ustedes saben acerca de los masones, y también hemos visto a los arminianos en muchos periódicos.  Arminio era un niño holandés rico a finales de 1500 cuyo padre resultó ser un gran contratista militar.  Nada cambia mucho, ¿verdad?  Fue a Ginebra para estudiar con Theodore Beza (de Besze), un agente criptojudío de Borgoña cuyo padre era un noble y gobernador real de Vezelay.

Ese es Beza, una imagen que vale más que mil palabras.  Sucedió a Calvino como el "jefe espiritual" de Ginebra y el principal fantasma protestante.   

Al igual que el resto de las personas que hemos analizado, a Arminio le ofrecieron un doctorado en Basilea sin motivo y sin titulación a los 24 años, pero lo rechazó para volver a Ginebra, donde fue elegido por Beza para ir a Ámsterdam y crear el mayor cisma posible.   Aunque supuestamente era pastor, se casó con la hija de un comerciante muy rico y así se convirtió en un hombre más rico antes de cumplir los 30 años.  Después de contaminar completamente el sistema educativo de Holanda a través de la influencia de sus ricos suegros, Arminio fue enviado a la Universidad de Leiden para crear disputas y discordia allí.  En 1608 había creado tal alboroto que fue llamado ante el gobierno de Holanda, donde afirmó que, como profesor, estaba en deuda con los conservadores de Leiden y no con la iglesia en sí, lo que le permitió reescribir el

Confesión Belga y Catecismo de Heidelberg.  Eso es tan absurdo que solo podría haberlo dicho un agente.  También prueba que Arminio estaba protegido, ya que los gobernadores no hicieron nada.  Continuó dividiendo a la Iglesia en Holanda hasta el final de su vida, imponiendo las opiniones más extravagantes a propósito.   

Así que el hecho de que los Wright estén involucrados en este asunto de los Hermanos es lo peor que podríamos encontrar.  Como vimos con Lindbergh, esto indica que su familia había estado involucrada en un fraude escandaloso durante siglos. Lo confirma de nuevo la madre de los Wright, una adinerada Koerner del condado de Loudoun, Virginia.  Fue a la universidad en la década de 1850, estudiando matemáticas y ciencias, lo cual era extremadamente raro, lo que indica que también era una especie de fantasma en entrenamiento.  Probablemente no había cinco mujeres en todo el país que pudieran decir lo mismo.  Se graduó de Hartsville College en Indiana, una universidad de los Hermanos. Había abierto tres años antes de que ella llegara.  Su biografía está muy truncada, y se espera que creamos que esta mujer con uno de los pocos títulos femeninos de ciencias en los EE. UU. en la década de 1850 no hizo nada el resto de su vida más que criar hijos y hacer vestidos.   

Los Wright tenían una hermana, Kate, que se casó con Harry Haskell.  Haskell sería el editor del Kansas City Star después de 1928, así que ya ves cómo funcionó la promoción.  La anterior esposa de Haskell era una Cummings, y ya sabes lo que eso significa.  Cummings = Comneno = Cohen.  Los mejores fenicios.  Haskell también fue un Crowell, un Bell, un Clark y un Lyon.  El Lyon está lavado, pero puede vincularnos con el rey de Inglaterra. ¿Dices que no?  El hermano de Haskell fue condecorado por el rey de Bulgaria por 35 años de servicio. 

La bisabuela de los Wright era una Van Cleve y Benham de Nueva Jersey, y su padre era un Cowenhoven de Nueva York, ya que la familia había sido previamente colonos de Nueva Ámsterdam.  ¿Lo ves? Cowen = Cohen.

Ahí están Wilbur y Orville, con aspecto muy judío.  Se puede ver que son Cohens, generaciones después.   Te lo dije, todas las personas famosas son judías.  El resto de nosotros no tenemos una mirada.  No hay promoción.

Como cabría esperar de estas personas, estaban demandando por infracción de patentes incluso antes de que se confirmaran los vuelos.  Demandaron a Glenn Curtiss por infracción del alerón, aunque nunca usaron un alerón ni inventaron uno.  Su patente utilizaba la deformación de las alas, no los alerones.  Los Wright ganaron una demanda contra Curtiss y su apelación, pero él nunca les pagó nada, por lo que todo fue un lavado.  Los Wright debieron pagar a los jueces, ya que ya existía una patente británica para alerones que se remontaba a 1868, presentada por Boulton.  Esta patente era conocida por los jueces, pero la ignoraron, fallando a favor de los Wright. 

Y si no crees que se les pagó a los jueces, considera lo siguiente:

A partir de 2011, Russell Klingaman, un destacado abogado de aviación/patentes de Wisconsin, periodista especializado en derecho aeronáutico e instructor de Derecho Aeronáutico en la Facultad de Derecho de la Universidad de Marquette [40] [41] [42], investigó, preparó y pronunció una serie de conferencias, en importantes eventos de aviación y organizaciones de abogados, analizando y denunciando los eventos y resultados de la demanda Wright-Curtiss, citando numerosos ejemplos de error o mala conducta por parte de varias partes en la demanda, incluidos los abogados y el juez. Klingaman encontró que el juez en el caso permitió que el abogado de los Wright presentara su caso en una audiencia privada ("ex-parte") con el juez, sin que la parte contraria estuviera presente, y descubrió otra mala conducta que él cree que condujo a una acción legalmente inapropiada

resultado. [43 ] [ 44][45]

Flagrantemente ilegal, por supuesto.  Un acuerdo privado con el juez es el colmo de la corrupción. 

La preocupación de los Wright por el problema legal sofocó su trabajo en nuevos diseños, y en 1911 los aviones Wright fueron considerados inferiores a los de los fabricantes europeos. De hecho, el desarrollo de la aviación en los EE.UU. fue suprimido hasta tal punto que, cuando los EE.UU. entraron en la Primera Guerra Mundial  en abril de 1917, no había aviones aceptables diseñados por los EE.UU., y las fuerzas estadounidenses se vieron obligadas a usar máquinas francesas.  En 1917, los dos principales titulares de patentes, la Wright Company y la Curtiss Company, habían bloqueado efectivamente la construcción de nuevos aviones en el Reino Unido.

Estados Unidos, que se necesitaban desesperadamente al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Orville y Katharine Wright creían que Curtiss era en parte responsable de la muerte prematura de Wilbur, que ocurrió a raíz de sus agotadores viajes y el estrés de la batalla legal.

Comportamiento típico fenicio.  Los Wright estaban más interesados en el dinero que en construir aviones que volaran.  Lo que confirma todo nuestro análisis anterior, e indica que no estaban por encima de utilizar el fraude para salir adelante.   Entonces nos encontramos con esto:

La Compañía Wright fue incorporada el 22 de noviembre de 1909. Los hermanos vendieron sus patentes a la compañía por 100.000 dólares y también recibieron un tercio de las acciones en una emisión de acciones de un millón de dólares y una regalía del 10 por ciento en cada avión vendido.[14]: 410

¿Así que los Wright se vendieron sus patentes a sí mismos?  No, porque si hacemos clic en la Wright Company, descubrimos que en realidad era un consorcio de "industriales prominentes", a quienes Wikipedia se niega a nombrar 115 años después de los hechos. 

La Wright Company concentró sus esfuerzos en proteger los derechos de patente de la compañía  en lugar de en el desarrollo de nuevos aviones o componentes de aviones, creyendo que las innovaciones perjudicarían los esfuerzos de la compañía para obtener regalías de fabricantes competidores o infractores de patentes.

 

Sí, tiene sentido.  Y vemos que justo un año después de hacer su gran debut en Francia en 1908, estaban fuera.  Vendieron sus patentes y se retiraron. 

Pero espera, si volvemos al apartado de patentes, solo encontramos el de 1906 para un planeador con alabeo warping.  Wiki admite una patente francesa, pero no nos dice si también era para el planeador.  Alemania rechazó su patente.  Así que, de nuevo, mucha niebla aquí.

Descubrí quiénes eran estos industriales en Googlebooks, en un extracto de The Wright Company de Edward Roach, p. 21.  Mi primera suposición fue un Rockefeller, pero mi segunda suposición fue correcta: un Vanderbilt. Cornelio Vanderbilt III.  También August Belmont, Jr., Allan Fortune Ryan (de los Tobacco Ryans) y el editor Robert Collier.  También Freedman, Nicoll, Shonts, Berwind, Gould y Plant.  Esto convirtió a la Wright Company básicamente en una subsidiaria de IRT, Nueva York.  

Bien, ahora averigüemos quién hizo realmente el primer vuelo con motor.  Todo el mundo admite que Santos-Dumont lo consiguió en 1906, pero ¿fue el primero?  No, ya que Clement Ader logró el vuelo motorizado en 1890.  Estaba a solo un pie del suelo y dicen que no tenía control.  Pero él tenía suficiente control para aterrizar sin ser asesinado, así que suficiente control para mí.  Su control era tan bueno como cualquier cosa que los Wright hubieran tenido hasta 1908.  Sí, sus aviones eran un poco ridículos, pero ese no es uno de los criterios.  La pregunta es si voló bajo el poder, y el consenso es que lo hizo.  Añadir este requisito de control me parece arbitrario, ideado para sesgar la respuesta a los Wright.  Los Wright tenían muy poco control incluso en 1908, ya que ese fue el año en que mataron a Selfridge.  Los historiadores también tratan de descartar a Ader como un saltador, ya que solo voló unos 160 pies.  Pero incluso si los Wright volaron en 1903, lo hicieron solo en lúpulo.  Los primeros tres de los cuatro vuelos no fueron mejores que el de Ader, aunque se afirma que el cuarto es un poco más largo. 

Pero podemos remontarnos aún más atrás.  Felix du Temple voló una corta distancia en 1874, pero fue rechazado porque su despegue fue asistido por gravedad, utilizando una rampa.  Sí, pero acabamos de ver una película de los Wright en Francia usando la torre de perforación y el peso caído en 1908, así que no veo la diferencia.  Du Temple voló con un motor a bordo, y el motor no era solo peso muerto.  Proporcionaba empuje. 

Incluso si no te gustan Ader y du Temple, tenemos a Gustave Whitehead, quien fue enterrado por los Vanderbilt en favor de sus hijos los Wright.  Existen grandes cantidades de evidencia de que Whitehead voló en 1902 y antes, mucha más evidencia de hecho que la de que los Wright volaron en 1903.  

Y su pájaro es realmente bonito, como ves aquí:  

A diferencia de los aviones de los Wright, este tenía ruedas, así como un motor para hacerlos girar, lo que hay que admitir que es una buena adición.  Tiene sentido.  Tenía un segundo motor para impulsar las dos hélices principales, que estaban delante de las alas como un avión moderno.  A diferencia del Wright's Flyer I, han volado réplicas de este, con solo una actualización del motor.  Los mismos caballos de fuerza, pero no un motor antiguo.

El editor de Scientific American, Stanley Beach, era amigo de Whitehead e inicialmente lo apoyó. La revista publicó varios informes sobre el avión, incluidos testimonios de testigos presenciales de los vuelos. Pero no se tomaron fotos durante el vuelo.  Por razones no especificadas, Beach más tarde se volvió contra Whitehead, negando que alguna vez voló.  Parece que los Vanderbilt probablemente lo atraparon. Scientific American, como el resto de estos harapos, nunca ha tenido escrúpulos.  Ahora no es más que otra fuente de propaganda.  Los investigadores han seguido apoyando a Whitehead a lo largo de las décadas, encontrando suficientes pruebas fiables para respaldar sus afirmaciones.  Esto incluyó informes y libros destacados a mediados de la década de 1930 y una reconfirmación de esa investigación en la década de 1960 por el mayor de la Fuerza Aérea William O'Dwyer.  En 2013, todo se confirmó de nuevo en un polémico artículo en Jane's All the World's Aircraft. 

Durante esta controversia, salió a la luz que el Smithsonian había estado bajo contrato con los Wright durante mucho tiempo como parte del acuerdo para mostrar el avión.  Como parte de ese contrato, nadie con alguna conexión con el Smithsonian podía hacer comentarios positivos sobre ningún avión anterior al avión de Wright, incluido el Aerodome de Langley, pero también incluido el Moth de Whitehead.  En el momento en que se escribió la página de Wikipedia sobre este contrato, se incluyó un enlace al contrato del Smithsonian en las notas al pie de página.  Todavía lo es, pero el Smithsonian lo ha recordado desde entonces, lo que es en sí mismo sospechoso.  Todavía existe en Wayback Machine. 

Karl Jatho también venció a los Wright, realizando vuelos con motor en Alemania en agosto de 1903.  Intentan afirmar que sus vuelos no fueron controlados, dando el visto bueno a los Wright.  Pero los vuelos de los Wright de 1903 tampoco fueron controlados, ya que volaban en línea recta sin giros controlados.  El control no se añadió hasta años después. 

Parece que todos estos eran vuelos propulsados tanto como los Wright, por lo que doy prioridad a du Temple.  Todos los demás requisitos parecen arbitrarios y fabricados a posteriori para beneficiar a los Wright.  Me parece que las reglas fueron hechas por los Vanderbilt para beneficiar a sus hombres. 

Y vemos paralelismos con la farsa posterior de Lindbergh, ya que en ese periódico vimos al francés René Fonck enterrado por los industriales estadounidenses para beneficiar sus inversiones.  Fueron tan lejos como para cortar un puntal, casi matando a Fonck y matando a dos de sus tripulantes.  Vemos algo similar aquí, donde los Wright fueron ascendidos por encima de varios franceses, entre ellos du Temple, Ader y Santos-Dumont.  Y una vez más, los estadounidenses utilizaron todos y cada uno de los medios para ganar esta guerra, el principal en este caso fue el lawfare, la presentación de demandas espurias y el soborno de jueces. 

De igual interés a la cuestión del vuelo motorizado, al menos para mí, es la cuestión del vuelo sin motor. Aunque Leonardo probablemente publicó los primeros planos viables para un ala delta, nunca voló uno que sepamos.  El primero en lograr el vuelo humano en cualquier cosa, excepto en una caída afortunada con un traje de pollo, fue Sir George Cayley.  Cayley era un baronet y, por lo tanto, un fenicio, pero en realidad sabía lo que estaba haciendo. 

También tenía el suficiente sentido común como para hacerse pintar por un pintor de verdad, a diferencia del rey actual.  Es de Henry Perronet Briggs, que también pintó a Lord Eldon (John Scott) y a Jorge III.   Cayley logró el primer vuelo humano moderno completamente confirmado en un planeador en 1848, aunque no estaba a bordo.  Contrató a un joven para la tarea, que injustamente se ha perdido en la historia. 

A la salida, veremos a los Wright en años posteriores.  Wilbur murió repentinamente a los 45 años en 1912, supuestamente de fiebre tifoidea.  Algunos dicen que comió almejas en mal estado en Boston.  Su muerte es tan sospechosa como todo lo demás, ya que los hermanos eran ahora muy ricos y ambos estaban casi jubilados.  Wilbur había estado muy involucrado en las demandas, que como sabrán harían que cualquiera fingiera su muerte.  Había pasado la mayor parte de su tiempo en Europa, por lo que cuando su hermano y su hermana construyeron una gran casa en Dayton, es posible que se retirara a Europa, utilizando una muerte fingida para facilitar su desaparición.  La falsificación de la muerte es una de las favoritas de los fenicios.  Además, ambos hermanos probablemente eran homosexuales, ya que ninguno de los dos estaba casado ni tenía interés en las mujeres.  Eran homosexuales o asexuados, y ya sabes cuál es el más probable.  Si Wilbur se retiraba para establecerse con un hombre, razón de más para fingir su muerte.  Por supuesto, desearía cortar de raíz a cualquier reportero entrometido.  Por lo tanto, es posible que Wilbur se ajuste a nuestros criterios de cuádruple, siendo un fantasma judío gay que fingió su muerte.

Orville dejó de volar en 1918, a la edad de 47 años.  Cuando su hermana Kate finalmente se casó a los 51 años, Orville estaba furioso, alegando que ella lo estaba abandonando.  Se negó a ir a la boda y no volvió a hablar con ella hasta poco antes de su muerte, tres años después.  Así que, de nuevo, eso es con lo que siempre estuvimos tratando aquí.  Esa fue su recompensa por toda una vida de sacrificio por estos espeluznantes hermanos suyos.  Orville murió en 1948 a la edad de 76 años, sin haber hecho nada que valiera la pena informar durante los últimos 40 años de su vida.

Así que ese es otro en la lata.  Lo más sorprendente para mí aquí es que de nuevo pude compilar fácilmente esto de las fuentes principales que estaban tratando de promover a los Wright.  No tuve que rastrear y comprar libros oscuros que los criticaban, ya que todo aquí se puede encontrar en una búsqueda fácil en Internet.  Si bien intentan decirte lo geniales que eran los Wright, admiten todas estas otras cosas, así que todo lo que tienes que hacer es prestar atención y leer detenidamente.  La página de Wikipedia obviamente no está tratando de reescribir la historia o enterrar a los Wright, pero la promoción es tan pobre que se socava a sí misma.  Si tienes algún discernimiento, llegas al final creyendo exactamente lo contrario de lo que quieren que creas.